山東威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)統(tǒng)一南路28號(hào)（264200） 宮春青，王 松

青年客車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難

山東威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)統(tǒng)一南路28號(hào)（264200） 宮春青，王 松

故障現(xiàn)象 一輛青年JNP6110F-1E客車，VIN碼為L(zhǎng)8AL1CD07BB******，累計(jì)行駛里程約為90萬km，搭載玉柴YC6G270-30型國(guó)3電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛?cè)朔磻?yīng)該車出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的故障現(xiàn)象，要約10 s才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

故障診斷 筆者通過詢問車主得知，該車出現(xiàn)故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾能正常起動(dòng)，但起動(dòng)后不久就會(huì)自動(dòng)熄火。拆下凸輪軸位置傳感器后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)，更換了凸輪軸位置傳感器、與同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)互換過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后，故障都沒有解決。

利用故障檢測(cè)儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障代碼（圖1），清除發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障代碼，接上凸輪軸位置傳感器后讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，多次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)均能正常起動(dòng)，數(shù)據(jù)流中同步狀態(tài)為48（圖2）。

經(jīng)過多次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障終于重現(xiàn)，同時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流同步狀態(tài)為38，查閱相關(guān)資料得知同步狀態(tài)為38時(shí)的解釋是“沒有相位信息可供同步使用”，初步確定該車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)有問題。

由于本公司沒有示波器，就采用數(shù)正時(shí)齒數(shù)的方法進(jìn)一步確定機(jī)械方面問題。該車的凸輪軸信號(hào)盤如圖3所示，將凸輪軸位置傳感器拆下來，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸找出1缸上止點(diǎn)，信號(hào)盤位置缺口正對(duì)凸輪軸位置傳感器安裝口中線位置，觀察曲軸位置傳感器對(duì)應(yīng)的曲軸信號(hào)盤位置（圖4）。再次轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，找出1缸噴油上止點(diǎn)位置時(shí)，觀察曲軸位置傳感器對(duì)應(yīng)的曲軸信號(hào)盤位置（圖5）。比對(duì)同型號(hào)正常的發(fā)動(dòng)機(jī)的這2個(gè)位置（圖6、圖7），發(fā)現(xiàn)故障車的這2個(gè)位置都是不正確的。

于是拆解發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶輪、正時(shí)蓋板，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正時(shí)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)了一定的位置（圖8），標(biāo)準(zhǔn)位置如圖9所示。

故障排除 將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正時(shí)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)位置后試車，故障排除。

但該車運(yùn)行半年后又出現(xiàn)同樣故障，經(jīng)檢查還是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正時(shí)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)技術(shù)機(jī)務(wù)人員研究，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修，并更換原廠帶正時(shí)齒輪的曲軸，車輛至今使用良好。

2015-09-10）