康明斯西港（CW）I宣布今年將在加利福尼亞啟動(dòng)公用汽車實(shí)車試驗(yàn)，以檢驗(yàn)其NOx排放“近零”的ISL G火花點(diǎn)火式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx實(shí)際排放值。

CWI的該化學(xué)計(jì)量廢氣循環(huán)火花點(diǎn)燃式（SESI）天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與其已經(jīng)發(fā)布的ISL G、ISX12 G技術(shù)一樣都能為加利福尼亞空氣質(zhì)量提高方案提供經(jīng)濟(jì)有效的解決辦法。該低排放ISL G發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)已經(jīng)得到來(lái)自南海岸空氣質(zhì)量管理行政區(qū)（SCAQMD）、南加州氣體、加利福尼亞能源委員會(huì)（CEC）的基金資助。CWI為SESI平臺(tái)的研發(fā)投入巨資，取得了NOx排放0.02 g試驗(yàn)結(jié)果。

該ISL G發(fā)動(dòng)機(jī)可將NOx排放從當(dāng)前EPA標(biāo)準(zhǔn)的0.2 g/bhp·hr降低90%至0.02 g/bhp·hr，并同時(shí)滿足2017年EPA溫室氣體排放要求。依據(jù)加利福尼亞選擇性低NOx排放標(biāo)準(zhǔn)，重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx限值應(yīng)為 0.02 g/bhp·hr。將于2016年生效的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)NOx限值在0.05～0.02 g/bhp·hr區(qū)間。

[JP2]該ISL G渦輪增壓、后冷卻、火花點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有可冷卻廢氣循環(huán)系統(tǒng)及三相催化劑（TWC）后處理裝置，TWC被包在消音器內(nèi)。ISL G 8.9 L自從2007年首次發(fā)布以來(lái)，已成為加州公交車及垃圾車配置的主流引擎。CWI今年晚些時(shí)候?qū)樵揑SL G 發(fā)動(dòng)機(jī)做商業(yè)發(fā)布，產(chǎn)品將首先供應(yīng)公交及垃圾OEM，還為現(xiàn)存ISL G發(fā)動(dòng)機(jī)做替代。與排放壽命一樣，車輛冷啟動(dòng)排放控制影響0.02 g NOx排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)。[JP]

CWI同時(shí)發(fā)布了2016將上市的新型ISB6.7G天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)運(yùn)用了化學(xué)計(jì)量、廢氣冷循環(huán)技術(shù)（SEGR），SESI 與 SEGR方法看似不同，但燃燒技術(shù)卻相同。