王希偉 唐海威

(中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司，湖北武漢 430056)

0 引言

近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展迅猛，帶動高速公路交通量快速增長。由于資金、技術(shù)條件的限制，京港澳高速、滬寧高速等早期修建的高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對較低，部分路段早已超過設(shè)計通行能力，國慶、春節(jié)等節(jié)假日期間交通擁堵狀況尤為明顯，存在較為嚴重的交通安全隱患。為滿足經(jīng)濟交通發(fā)展需要，高速公路擴能改造勢在必行，并將成為未來我國高速公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展方向。但是，由于擴能改造施工會對施工區(qū)域及周邊路網(wǎng)產(chǎn)生負面影響，施工期間通行能力將大幅下降，區(qū)域交通也將在一定程度受到影響。為保證高速公路擴能改造期間能夠維持一定的服務(wù)水平，需對影響區(qū)內(nèi)的交通需求進行重新組織和優(yōu)化。本研究旨在通過交通組織和設(shè)計，確保在施工期間高速公路的安全和暢通，并具備一定的服務(wù)水平，降低對交通影響。

1 交通組織目標(biāo)、原則

1.1 交通組織目標(biāo)

高速公路擴能改造將打破現(xiàn)狀區(qū)域交通平衡，交通組織的目標(biāo)是通過綜合運用交通流理論、交通管理與控制方法，設(shè)計科學(xué)合理的分段實施、分幅實施、分流方案，最大限度地利用已有路網(wǎng)通行能力，降低擴能改造期間社會、經(jīng)濟影響。

1.2 交通組織原則

項目實施組織方案是本文的研究重點，項目實施組織方案選擇應(yīng)遵循幾個基本原則:

1)保證正常通行的原則。

交通組織設(shè)計基本原則是保證道路正常通行。因此，交通組織方案研究應(yīng)在充分考慮工程成本的前提下，盡量確保高速公路擴能改造段與其他路段、高速公路擴能改造段與其周邊路網(wǎng)之間的交通協(xié)調(diào)，既滿足擴能改造期間高速公路使用者的通行需求，也要最大限度降低施工期間對路網(wǎng)中其他相關(guān)道路的交通影響。

2)科學(xué)性原則。

通過運用科學(xué)理論(如交通分配理論，交通影響評價理論，交通組織與管理方法)，保證交通組織方案的科學(xué)性。

3)針對性與可操作性原則。

高速公路擴能改造交通組織方案應(yīng)針對項目自身施工內(nèi)容、方法、周邊路網(wǎng)條件等特點，與高速公路擴能改造的實際情況相結(jié)合，并與區(qū)域路網(wǎng)容量相適應(yīng)，從而使交通組織方案具有一定的針對性和可操作性。

4)“通而不暢”的原則。

在高速公路擴能改造期間，交通流“通而不暢”一方面能降低對道路空間的要求，另一方面能避免因暢通而導(dǎo)致車速過快，威脅施工區(qū)的工作人員和施工設(shè)備的安全。

2 交通組織方案

2.1 分流對象

高速公路所承擔(dān)的交通流一般可以分為長途過境、中短途城際交通、短途區(qū)間交通三種。交通分流主要依靠現(xiàn)有路網(wǎng)和即將建成的路網(wǎng)進行。由于不同類型的交通流所選擇的分流路徑不同，而不同分流路徑承接交通轉(zhuǎn)移的能力存在差異，因此需要結(jié)合其可能分流路徑，結(jié)合現(xiàn)有路網(wǎng)和即將建成的路網(wǎng)，分析分流對象。

2.2 分流路徑

1)長途過境交通。

長途過境交通對其通行速度較為敏感，因此，一般選擇現(xiàn)狀交通量小，道路條件良好的平行高速公路或高等級公路作為分流道路，以滿足過境交通需求對道路服務(wù)水平和行駛時間的要求。同時，考慮到大型貨車對施工路段影響較大，一般由平行高速公路分流部分大型貨車，其能夠顯著提高項目路施工期間的服務(wù)水平和交通安全水平。

2)中短途城際交通和短途區(qū)間交通。

中短途交通其對繞行距離更為敏感，因此主要通過與項目在同一通道內(nèi)的國省道進行分流，分流能力一般較低。

2.3 分流點設(shè)置

1)分流點作用。

a.信息集中發(fā)布。從功能上看，路網(wǎng)分流點是道路預(yù)警信息、交通管制信息、道路流量實時監(jiān)控信息、推薦行車路徑信息等綜合服務(wù)信息集中發(fā)布的場所。通過發(fā)布及時、詳盡、有用的信息，可使車輛駕駛員提前掌握路網(wǎng)交通情況，引導(dǎo)其做出合理選擇和判斷，從而少減延誤和實現(xiàn)路網(wǎng)資源的最大化利用，同時保證施工安全。

b.各分流路徑合理銜接。高速公路擴能改造施工期間，一般可供選擇的分流路徑不止一條，并且分流路徑之間也存在多種組合方案。因此，分流點的主要功能是合理銜接所有可能的分流路徑，充分發(fā)揮分流功能，同時降低由交通分流產(chǎn)生的負面影響。

c.強化交通管制效果。通過在分流點設(shè)置表意明確的警示、指路、分流標(biāo)志，必要時設(shè)置交通警察指揮崗，可進一步提升交通分流和交通管制效果，從而有效減輕施工路段的交通壓力。

2)分流點設(shè)置目標(biāo)。

按照分流點功能不同，可分為管制點、分流點和誘導(dǎo)點，各類分流點設(shè)置原則如下:

a.管制點:通過強制性交通管制手段，在擴能改造路段所有重要互通入口設(shè)置管制點，可直接疏導(dǎo)擴能改造路段與相交路段各方向車輛，全力保障互通出入口各方向分車型交通流有序、順暢。

b.分流點:通過在影響區(qū)路網(wǎng)中的主要交叉口上設(shè)置分流點，強制引導(dǎo)、分流對擴能改造關(guān)鍵路段、關(guān)鍵節(jié)點有重大影響的部分方向的交通流量。

c.誘導(dǎo)點:主要通過電子信息屏與媒體宣傳發(fā)布交通分流信息，誘導(dǎo)長途過境交通，設(shè)置在高速公路通道遠端和路網(wǎng)中關(guān)鍵的省、市級交通轉(zhuǎn)換節(jié)點上。

3 實例分析

3.1 項目背景

京港澳高速公路湖北北段途經(jīng)湖北孝感、武漢市，起始于鄂豫兩省交界點九里關(guān)，止于與漢洪高速公路交叉的軍山互通，里程長約169 km。

本項目沿線路網(wǎng)資源較為發(fā)達，改擴建施工時可供分流的道路比較多。東西橫向主要有寧洛高速G36、滬陜高速G40、福銀高速G70、滬蓉高速G42、滬渝高速G50、國道312、國道316、國道318 等;南北縱向主要有大廣高速G45、二廣高速G55、隨岳高速S49、國道106、國道107、國道207、省道101、省道104 等(如圖1所示)。

圖1 項目地理位置圖

3.2 交通組織設(shè)計

1)路網(wǎng)分流。

京港澳高速湖北段公路所承擔(dān)的長途過境交通流、中短途城際交通流、短途區(qū)間交通流主要依靠現(xiàn)有路網(wǎng)進行分流，具體分流路徑如表1～表3 所示。

a.長途過境交通見表1。

表1 長途過境交通流主要分流路徑

b.中途跨城際交通見表2。

c.短途區(qū)間交通見表3。

2)分流點的設(shè)置(見表4)。

a.誘導(dǎo)點10 個。

考慮到需要誘導(dǎo)河南及以北地區(qū)至武漢、潛江、岳陽及以南地區(qū)的交通需求，在京港澳高速、隨岳高速沿線的駐馬店、黃石、岳陽、隨州等節(jié)點設(shè)置誘導(dǎo)點來誘導(dǎo)過境交通需求。

b.分流點15 個。

設(shè)置在京港澳高速湖北段擴容改造段項目影響區(qū)內(nèi)，G107、福銀高速、孝感繞城高速與S339，S304，S306，G107，G106 主要交叉口，實現(xiàn)孝南互通至孝感段、武漢北至蔡甸段、東西湖至武漢北段等關(guān)鍵路段，以及安陸市、孝昌縣、蔡甸區(qū)、新溝鎮(zhèn)等關(guān)鍵節(jié)點交通流量的強制性分流。

表2 中途跨城際交通流主要分流路徑

表3 短途區(qū)間交通流主要分流路徑

c.管制點12 個。

設(shè)置在大新互通、大悟互通、小河互通、孝昌互通等京港澳高速湖北段公路擴容改造段項目沿線所有重要互通入口，強制疏導(dǎo)主線與關(guān)鍵相交路段各方向車輛，全力保障互通出入口各方向分車型交通流有序、順暢。

表4 誘導(dǎo)點、分流點、管制點的設(shè)置

4 結(jié)語

在高速公路擴能改造施工期間，交通組織是擴建工程中一項極其重要而又相當(dāng)復(fù)雜的工作。通過合理制定交通組織方案，確定分流路徑和分流點，能最大程度上減少施工對區(qū)域交通的影響，有效保證高速公路擴能改造路段在施工期間的正常有序通行。通過合理的交通分流、交通誘導(dǎo)措施，可有效緩解區(qū)域路網(wǎng)，尤其是擴能改造路段交通擁堵，合理分配路網(wǎng)資源，提升路網(wǎng)安全性。

［1］廖朝華，王家強，徐邦凱，等.滬寧高速公路擴建工程勘察設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)問題及創(chuàng)新對策［J］.現(xiàn)代交通技術(shù)，2006(5):19-24.

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