文：宋一行/攝影：王鏡

特別鳴謝:卡丁車世界

2014年12月的第二個(gè)周末，車迷雜志攜ZaMEN共同舉辦了《車迷》 讀者俱樂部卡丁車挑戰(zhàn)賽，旨在為讀者與卡丁車駕駛愛好者提供一個(gè)良好的互動(dòng)、娛樂平臺(tái)，而無論是大師組的專業(yè)性還是業(yè)余組的歡樂氛圍都為這次活動(dòng)的圓滿落幕寫下了濃墨重彩的一筆

可能對(duì)于許多普通車友來說，很少會(huì)有機(jī)會(huì)現(xiàn)場(chǎng)親臨國(guó)際級(jí)的卡丁車賽道一睹專業(yè)選手的卡丁車比賽。其實(shí)卡丁車賽事有著非常悠久的傳統(tǒng)，它是作為F1方程式賽車的“搖籃”而誕生的，在歐洲也稱“迷你方程式”，在剛誕生那會(huì)，卡丁車是一些父母設(shè)計(jì)出來供子女在后花園或大型停車場(chǎng)玩耍的玩具，最初是用剪草機(jī)改裝而成，設(shè)備及發(fā)動(dòng)機(jī)均非常簡(jiǎn)單。漸漸地，卡丁車在性能及安全方面不斷改良及轉(zhuǎn)型，再加上可供標(biāo)準(zhǔn)比賽用的場(chǎng)地紛紛落成，基于其入門技術(shù)及費(fèi)用要求不是很高，所以迅速發(fā)展成為一項(xiàng)老幼皆宜的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，世界各地大大小小的國(guó)際性賽事也應(yīng)運(yùn)而生。其中最具代表性的賽事是“全歐洲卡丁車錦標(biāo)賽”和“日本世界杯錦標(biāo)賽”。在安全性方面，由于卡丁車的懸掛非常低，易于操控，所以卡丁車可算是賽車運(yùn)動(dòng)中最安全的車型。

大師組比賽， 最年輕選手12歲

比賽當(dāng)天，風(fēng)和日麗，整個(gè)上午都是大師組的專業(yè)選手們?cè)谶M(jìn)行著激烈的熱身練習(xí)與排位賽。此時(shí)，業(yè)余組的讀者與卡丁車駕駛愛好者正陸續(xù)簽到進(jìn)場(chǎng)，伴隨著一萬四千轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速與180公里/小時(shí)的競(jìng)速卡丁車的轟鳴聲，專業(yè)車手們不斷刷新著自己的最快圈速，拿到手中的時(shí)速統(tǒng)計(jì)表也從1分出頭逐漸降低到59秒、58秒……

在井然有序的專業(yè)組排位賽之后，便迎來了下午的第一個(gè)重頭戲——專業(yè)組的預(yù)賽?？ǘ≤嚨谋荣惻c我們常見的賽車比賽有所不同，參賽選手并沒有硬性劃分，12歲以上便可以參與，且上不封頂，男女亦可同場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)技，本次大師組的比賽參加預(yù)賽的選手中年齡最小的選手剛過完12歲的生日。據(jù)透露，在他參與的大大小小幾十次的賽事中，他已經(jīng)獲得過三場(chǎng)大賽的前三甲，而與他同組的幾乎都是職業(yè)卡丁車車隊(duì)的車手，余下不多的幾位也是業(yè)余賽事的佼佼者，并且這位小男孩還曾在卡丁車國(guó)際賽道上開出過54秒14的好成績(jī)。在專業(yè)車手們進(jìn)行預(yù)賽的過程中，業(yè)余組的廣大讀者朋友們也沒有閑著，幾乎是站滿了賽道邊的觀賽席。一邊驚嘆于大師組的駕駛技術(shù)，一邊在腦海里記錄下稍后自己上場(chǎng)時(shí)該在賽場(chǎng)上行駛的走線與剎車點(diǎn)。雖說是卡丁車挑戰(zhàn)賽，但來的讀者朋友們也有一家三口前來比賽的，而凡是到場(chǎng)的女性也都表示希望示希望參與到賽程中來，并且其中不乏有Suki這樣的歐洲美女前來參賽。由于今天的重頭戲并非大師組比賽，所以我們就簡(jiǎn)單的列出大師組比賽的成績(jī)：前三名分別是：曾凱58秒41、李希君59秒37、張葉59秒97，而12歲小將葉舒的成績(jī)?yōu)?分08秒17，排名第7。

業(yè)余組預(yù)賽， 從懵懂到專業(yè)

在完成大師組的排位之后，今天的主角，業(yè)余組的比賽也即將打響。在簡(jiǎn)單的卡丁車說明會(huì)講解完成后，便進(jìn)入了業(yè)余組的比賽，首先進(jìn)行的是業(yè)余組的練習(xí)賽。簡(jiǎn)單來說就是每12人為一組上去跑8分鐘，此時(shí)，一些平時(shí)有參與這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的卡丁車迷們明顯占據(jù)優(yōu)勢(shì)，敢于超車，敢于在彎心處踩油門沖刺等，所跑完的圈數(shù)也明顯比一些打醬油的參賽者要多上兩三圈。比如當(dāng)我拿到第一張練習(xí)賽的完賽成績(jī)表時(shí)，最多圈數(shù)與最少圈數(shù)竟然差了3圈之多……須知在8分鐘里所有參賽者中最快的一位選手也就跑了4圈，在詢問了工作人員后方才得知是這位仁兄在跑第二圈的S彎時(shí)轉(zhuǎn)向過猛滑進(jìn)草坪熄火了……

在練習(xí)賽完成后，簡(jiǎn)單詢問了幾名讀者后，大家得出了比較一致的感受是方向盤太重，在后半段幾乎搬不動(dòng)方向盤，不過這次來的讀者朋友們有超過半數(shù)都是第一次駕駛卡丁車，能夠完賽已經(jīng)算是不錯(cuò)的結(jié)果了。

由于我們業(yè)余組比賽的用車與大師組有所不同，在外圈四周焊接了四根鋼管結(jié)構(gòu)的防撞桿，并且發(fā)動(dòng)機(jī)排量也僅是專業(yè)車手用車的一半，所以在增加了約20%的重量之后，確實(shí)付出的體力較之那些“快車”要多許多，再加上本就沒有任何轉(zhuǎn)向助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，確實(shí)會(huì)讓一些平時(shí)缺乏鍛煉的朋友感到勞累，不過這些業(yè)余組用車勝在更安全，較慢的速度帶來了更高的容錯(cuò)率，也可以讓大家更容易上手。

由于卡丁車的驅(qū)動(dòng)形式為后置后驅(qū)，且駕駛時(shí)重心又低，因此想要漂移較之普通轎車來得容易許多，只需在過彎前保持40公里/小時(shí)以上的初速度，入彎后重剎的同時(shí)猛打方向盤就能體驗(yàn)到漂移的樂趣，當(dāng)然，整個(gè)過程不宜太久，眼看過了彎心就要及時(shí)反打方向補(bǔ)油門，不然就容易造成原地調(diào)頭或打滑的窘境……

在愉快的練習(xí)賽熱身過后。緊接著就來到了更為刺激的排位賽，我們的賽制是按秩序逐個(gè)發(fā)車、以行進(jìn)中發(fā)車的方式比賽，在起點(diǎn)線通過紅外線掃描車牌號(hào)通過的時(shí)間，并由電腦打印出成績(jī)，因此即使在排位賽，也可能出現(xiàn)兩車互相競(jìng)速的局面，所以這對(duì)于車手們的要求其實(shí)較之練習(xí)賽更高，一方面要做出自己的單圈最好成績(jī)，一方面還要防止受到他人的干擾。

我們第一輪上的12個(gè)選手中有兩位巾幗，雖說這項(xiàng)活動(dòng)不需要駕照就可以參與，但沒有轉(zhuǎn)向助力的卡丁車還是需要一定力氣與耐力才能完賽，所以當(dāng)我們看到兩位女士并非最后一名通過終點(diǎn)時(shí)，還是不免讓我們產(chǎn)生了一絲意外。

在第一輪的排位賽中，徐剛意駕駛的1號(hào)車穩(wěn)拔頭籌完賽5圈，其最佳圈速為1分26秒16，11號(hào)車的蘇尹人則以一秒之差屈居第二。這輪排位由于過半的車友們都是有過駕駛卡丁車經(jīng)驗(yàn)的，所以前十位均跑到了1分40秒以內(nèi)，而末尾的17號(hào)車也跑出了1分41秒的不錯(cuò)成績(jī)。在交換第二輪排位賽的車手們時(shí)，大家都開始一起關(guān)注一個(gè)問題，那就是哪輛車更快。其實(shí)對(duì)于業(yè)余組的卡丁車來說，確實(shí)有著快慢之說，首先這些車只供游客們付費(fèi)體驗(yàn)，并非為競(jìng)技大賽準(zhǔn)備的“快車”，工作人員告訴我們，這些車平日里僅是確保剎車正常、油箱有1/4油量即可開跑，不會(huì)像專業(yè)卡丁車那樣頻繁地日常維護(hù)。而真正影響到速度快慢的，如剎車片老化、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)松動(dòng)、油箱滿載等，都會(huì)對(duì)最終的完賽成績(jī)?cè)斐捎绊?。因此，在練?xí)賽和排位賽中不斷摸索，與周邊車友的溝通也是十分重要的環(huán)節(jié)，了解哪輛車的車況好，哪輛車已經(jīng)“難堪重任”便也成了此次業(yè)余組賽事的一大考驗(yàn)，因?yàn)樽詈蟮目倹Q賽是按照排位賽的成績(jī)次序而進(jìn)行優(yōu)先選車的。第二組全部完成排位賽以后，拿到前三的分別為12號(hào)車的蔣晨波1分26秒、1號(hào)車的徐肖翔1分28秒與0號(hào)車的張弘1分29秒。而第三場(chǎng)排位賽由于女性選手眾多，因此戰(zhàn)績(jī)則稍差一些，只有前五名進(jìn)入了1分40秒的行列，其中前三分別為11號(hào)車的陶勝1分29秒、8號(hào)車的尹卓1分33秒與0號(hào)車的陳禛祺1分38秒。從這三場(chǎng)排位成績(jī)即可看出，11號(hào)車與1號(hào)車的車況都相對(duì)不錯(cuò)，5號(hào)車則成了公認(rèn)的慢車……

業(yè)余組決賽， 小意外造成冠軍拱手

在即將開始業(yè)余組決賽的檔口，還穿插了一批前來進(jìn)行卡丁車體驗(yàn)的普通消費(fèi)者，在賽道邊排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，由此可見卡丁車的消費(fèi)群體還是相當(dāng)可觀的。閑話不表，我們繼續(xù)回到?jīng)Q賽中來，我們從前三輪的排位賽抽出24名選手進(jìn)行A、B組的比賽，為了公平起見，最終成績(jī)依舊是看各選手的單圈最快圈速。因此，選車就成了十分重要的一環(huán)。其中0號(hào)車、1號(hào)車與12號(hào)車最先被選走，結(jié)果也如我們所料，這三輛車在兩輪總決賽中都獲得了前3名的好成績(jī)。其中悲劇的5號(hào)車與13號(hào)車則仍背負(fù)著墊底的慘痛命運(yùn)……

在8分鐘的最終決賽后，第二輪原本第一名的12號(hào)車最快圈速為1分22秒87，這速度超出了第二名1分24秒84整整兩秒之多，引起了大家的關(guān)注。很快第二名及第三名選手都上前來說第一名在6、7號(hào)兩個(gè)S彎的末尾兩彎道都是直線沖過，并沒有按照賽道的路線行進(jìn)。這樣做直接導(dǎo)致了在回到賽道后，輪胎上附著的小石子直接往身后兩輛卡丁車飛去，造成了兩車人員頭盔的不時(shí)“咚咚”作響。也由此，原本駕駛12號(hào)卡丁車的蘇尹人因?yàn)檫`規(guī)駕駛被判加時(shí)10秒而遺憾地將到手的冠軍拱手讓人。最終，冠亞季軍分別為：鄭俊1分24秒84、蔣晨波1分25秒14與徐肖翔1分25秒47。

賽后采訪

賽后，我們特意采訪了拿到冠軍的鄭俊，他就這次比賽做了一番冠軍感言：“開卡丁車的過程中，我享受到的是開轎車所沒有的刺激感。平時(shí)的壓力都可以在這種急速而安全的運(yùn)動(dòng)中得到釋放。開完每圈卡丁車后，互相之間都會(huì)交流經(jīng)驗(yàn)與心得，無論是第一名還是最后一名，每個(gè)人都可以從這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中收獲許多。比如我的收獲就是心態(tài)和勇氣。首先，我們駕駛的卡丁車并非全部都是調(diào)校在相同水準(zhǔn)之下，有些車快，有些車慢，比如8號(hào)彎之后的大直道上，經(jīng)常是兩車明明都是全油門在那沖刺，還是會(huì)被拉開距離，因此更成熟的心態(tài)還是很重要的，再有就是勇氣，做人做事和開卡丁車一樣都需要勇氣，在底盤如此低的卡丁車上，其實(shí)你感覺到的時(shí)速會(huì)比實(shí)際車速要快許多。此時(shí)無論過彎時(shí)的最佳走線還是出彎時(shí)油門的臨界點(diǎn)都需要你拿出勇氣來踩。在這邊也感謝《車迷》雜志能給我們帶來如此好的活動(dòng)，希望日后能多多舉辦這樣寓教于樂的健康活動(dòng)！”