溫艷萍，潘玉慧

（上海海洋大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院 上海 201306）

國外很多著名城市帶，如美國的波士頓—紐約—費城—華盛頓，英國的倫敦—伯明翰—利物浦，歐洲的巴黎—鹿特丹—科隆等，都因港口而興起，并演繹著港城良性互動的發(fā)展史。作為中國第一大港口，上海港瀕江臨海，以上海市為依托，是中國對外開放、參與國際經(jīng)濟大循環(huán)的重要窗口。自2006 年以來，上海港貨物吞吐量一直位居世界第一，躍為世界經(jīng)濟舞臺上的著名港口之一；上海城市巨大的經(jīng)濟實力與市場潛力也為港口功能的發(fā)揮提供了巨大的支撐。2013年中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)成立，提升上海國際競爭力的定位已非常明確。港城相互依托、協(xié)調(diào)共進將是上海經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。測度上海港城發(fā)展協(xié)調(diào)水平，對于準(zhǔn)確定位上海港城關(guān)系和未來優(yōu)化升級具有重要意義。

1 上海港城關(guān)系發(fā)展現(xiàn)狀及特點

1．1 上海港城發(fā)展現(xiàn)狀

上海位于中國大陸海岸線中部的長江口，是連接陸地文明與海洋文明的典型港口城市。上海港位于長江三角洲前緣，地處東西運輸通道與南北運輸通道的交匯點，憑借上海市雄厚的經(jīng)濟實力和完善的集疏運網(wǎng)絡(luò)體系，裝卸或轉(zhuǎn)口了中國31個省、市、自治區(qū)的貨物，是中國第一大沿海樞紐港。截至2012年年底，上海港擁有萬噸級以上生產(chǎn)性泊位243個，碼頭總延長為12．29km，貨物吞吐能力為5億t。港口貨物吞吐量為7．36 億t，比上年增長1．1%，集裝箱吞吐量325．9萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年增長2．5%，繼續(xù)保持全球第一大港的位置［1］。

20世紀(jì)90年代以來，開發(fā)浦東為上海經(jīng)濟發(fā)展帶來了重要機遇。從1992 年開始，上海城市GDP 連續(xù)保持兩位數(shù)增長，最高增長達到14．9%。截至2012 年年底，上海市GDP 突破20 000 億元，成為我國經(jīng)濟發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿薮蟮牡貐^(qū)，上海城市經(jīng)濟的強大輻射與集聚功能正顯現(xiàn)出旺盛的生命力，并為上海港的升級起到了極大的推動作用。

1．2 上海港城關(guān)系發(fā)展特點

港口和城市是人類從事經(jīng)濟社會活動的重要發(fā)展極，兩者聯(lián)系非常密切。一方面，港口帶動城市的發(fā)展壯大，城市因港而生，以港而興；另一方面，城市又為港口的發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展空間，港口因市而強，港城互進。筆者前期的相關(guān)實證研究結(jié)果證明，根據(jù)上海港城關(guān)系的發(fā)展特征與時間演變，可分為以下幾個發(fā)展階段。

（1）因港而起發(fā)展階段——改革開放之前。在此階段，上海港作為上海城市天然的稟賦資源，港口的天然優(yōu)勢帶動了上海城市的形成和發(fā)展。該階段上海城市依托港口而形成、開發(fā)和建設(shè)，并不斷帶動產(chǎn)業(yè)、人口、貿(mào)易活動在港口周邊集聚，上海這座港口城市逐漸形成、發(fā)展。

（2）依港而興發(fā)展階段——改革開放之后至20世紀(jì)90年代之前。該發(fā)展階段中，上海港口的內(nèi)外輻射帶動上海城市的運輸能力、貿(mào)易能力、金融能力的提高，吸引著重化工業(yè)和加工工業(yè)集聚，臨港工業(yè)也逐漸得到發(fā)展。上海城市以港口為窗口不斷參與區(qū)域、國際競爭，城市地位和影響力得到快速提升，城市與港口聯(lián)系更加緊密，依港帶動整個城市的興旺發(fā)達。

（3）港城共榮發(fā)展階段——20世紀(jì)90年代之后。在開發(fā)浦東的經(jīng)濟浪潮下，上海城市產(chǎn)業(yè)體系得到優(yōu)化升級，市場經(jīng)濟日趨健全、完善，城市經(jīng)濟飛快發(fā)展。上海港輻射空間越來越大，與城市的聯(lián)系向高層次發(fā)展，物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)逐漸臨港而建，形成港區(qū)聯(lián)動、陸海聯(lián)動、生產(chǎn)聯(lián)動的港城一體化先進發(fā)展模式。尤其是2013年自貿(mào)區(qū)在上海建立，極大提升了上海港口的國際地位，構(gòu)筑了上海城市發(fā)展的大舞臺，為上海港城共榮提供了前所未有的發(fā)展契機。

2 上海港城系統(tǒng)協(xié)調(diào)評價指標(biāo)選取

模型構(gòu)建的基礎(chǔ)是選取評價上海港城系統(tǒng)的指標(biāo)體系。綜合考慮上海港口、城市發(fā)展現(xiàn)狀、上海港城系統(tǒng)不同階段的發(fā)展特征等因素，以及指標(biāo)選取的可獲得性、代表性及綜合性等原則，將衡量上海港城協(xié)調(diào)關(guān)系的指標(biāo)體系框架分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層3個層次。

（1）目標(biāo)層，主要反映上海港城兩系統(tǒng)相互之間的協(xié)調(diào)發(fā)展程度，通常用綜合能力指數(shù)來度量。其中港口綜合能力、城市綜合能力為目標(biāo)層兩個指標(biāo)。

（2）準(zhǔn)則層，主要為反映目標(biāo)層的系統(tǒng)化指標(biāo)構(gòu)成，為了具體準(zhǔn)確反映目標(biāo)層中上海港城協(xié)調(diào)發(fā)展的程度，從而組成分類的指標(biāo)體系。根據(jù)上海港城的屬性，選取港口規(guī)模、港口能力、港口資源和技術(shù)、港口貨物流向結(jié)構(gòu)、港口財務(wù)、城市主要經(jīng)濟核算、城市貨物貿(mào)易、城市經(jīng)濟生活、城市財政情況和城市固定資產(chǎn)投資等10個準(zhǔn)則層指標(biāo)。

（3）指標(biāo)層，主要反映各準(zhǔn)則層的具體內(nèi)容，它是由各項單項指標(biāo)來體現(xiàn)的，也是指標(biāo)體系構(gòu)建最基礎(chǔ)的一層。為綜合代表上海港城的全面信息，選取了港口貨物吞吐量、碼頭岸線長度、港口營業(yè)收入、城市GDP、人口、地方財政收支、進出口貿(mào)易額、居民可支配收入等32 個指標(biāo)層指標(biāo)（表1）。

表1 上海港城系統(tǒng)協(xié)調(diào)評價指標(biāo)體系

3 上海港城系統(tǒng)協(xié)調(diào)評價模型分析

鑒于上海港城多年來綜合發(fā)展水平正負(fù)不一的現(xiàn)狀，本研究運用隸屬協(xié)調(diào)度模型來客觀測度上海港城間協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系。隸屬函數(shù)協(xié)調(diào)度模型以模糊數(shù)學(xué)為理論指導(dǎo)，其最大特點就是模型適用性較強，彌補了其他方法的不足，且能夠測度出港城系統(tǒng)內(nèi)部及系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)度。其中評價步驟如下。

（1）計算上海港城系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)狀況，即系統(tǒng)狀態(tài)協(xié)調(diào)度，其計算公式［2］如下

式中：u（x／y）為x系統(tǒng)相對于y系統(tǒng)的狀態(tài)協(xié)調(diào)度；Fx為x系統(tǒng)的綜合指數(shù)；F′為y系統(tǒng)對x系統(tǒng)要求的協(xié)調(diào)值，此值是通過對港城系統(tǒng)的綜合指數(shù)進行回歸分析所得；S2為x系統(tǒng)的實際方差。由式（1）可得，當(dāng)實際值越接近于回歸協(xié)調(diào)值，狀態(tài)協(xié)調(diào)度u（x／y）越大，說明港城系統(tǒng)的協(xié)調(diào)程度越高。同理，u（y／x）則表明y系統(tǒng)相對于x系統(tǒng)的狀態(tài)協(xié)調(diào)度，計算方法類似。

（2）以狀態(tài)協(xié)調(diào)度u（y／x）為基礎(chǔ)，對系統(tǒng)間協(xié)調(diào)程度進行評價，其計算方法［3］如下：

式中：U（x，y）為x，y兩個系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)度指數(shù)，也是衡量上海港城協(xié)調(diào)程度的重要指標(biāo)之一。公式表明u（x／y）與u（y／x）的值越接近，U（x，y）的值越大，即港城系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)程度越高。

（3）為了動態(tài)分析上海港城系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展水平隨時間變化程度，引入了動態(tài)模型來使得隸屬協(xié)調(diào)評價模型更加完善。其計算公式［4］如下：

式中：D（t）為 動 態(tài) 協(xié) 調(diào) 度。U（t－T＋1），U（t－T＋2），…，U（t）為系統(tǒng)在（t－T）—t這一時間段中各個時刻的靜態(tài)協(xié)調(diào)度。若t2＞t1（任意兩個不同時刻），有D（t2）＞D（t1），則表明系統(tǒng)一直處于協(xié)調(diào)發(fā)展的軌跡上。

4 結(jié)束語

構(gòu)建上海港城系統(tǒng)協(xié)調(diào)評價模型，為真實測度上海港城之間互動協(xié)調(diào)程度提供了計算工具，為數(shù)據(jù)采集和實證研究提供了理論支持；是順應(yīng)上海港及城市轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高港城綜合競爭力，實現(xiàn)上海港城互動協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)在需要。但這不是最終目的，通過此研究，一方面可以將構(gòu)建的評價模型運用于以后上海港城實證研究中，為具體分析上海港城的協(xié)調(diào)互動關(guān)系奠定完備的理論基礎(chǔ)；另一方面也為其他港城關(guān)系、區(qū)域關(guān)系的互動協(xié)調(diào)評價提供思路，用一般理論指導(dǎo)實踐，更好地實現(xiàn)港城區(qū)域間協(xié)調(diào)一體化發(fā)展。

［1］王建平．上海統(tǒng)計年鑒［M］．北京：中國統(tǒng)計出版社，2013：5－350．

［2］趙芳．中國能源－經(jīng)濟－環(huán)境（3E）協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的實證研究［J］．經(jīng)濟學(xué)家，2009（12）：35－41．

［3］李洪成，姜宏華．SPSS數(shù)據(jù)分析教程［M］．北京：人民郵電出版社，2012：78－265．

［4］李守偉，何建敏．金融與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的測度模型與實證［J］．統(tǒng)計與決策，2009（19）：107－109．