陶應(yīng)贊

（華弘國際工程設(shè)計有限公司 重慶市黔江區(qū) 409000）

市政道路改造工程的設(shè)計分析

陶應(yīng)贊

（華弘國際工程設(shè)計有限公司 重慶市黔江區(qū) 409000）

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化水平不斷提高，交通流量不斷增長，路面結(jié)構(gòu)破壞及交通阻塞狀況愈演愈烈。舊路改造是改善道路交通條件、構(gòu)建和諧社會的一個重要措施。出現(xiàn)了各種各樣的問題，已不適應(yīng)城市快速發(fā)展的需要，急需進(jìn)行改造。實(shí)施過程中應(yīng)把握好重點(diǎn)和難點(diǎn)。

市政道路；改造工程；設(shè)計

引言

在社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的進(jìn)程中，我國人民的生活物質(zhì)水平也得到了較大幅度的提升，在交通方面，也呈現(xiàn)出了新的特點(diǎn)；道路改造工程因其功能不同，所處環(huán)境不同，設(shè)計思路和解決手段也千差萬別。很多城市道路已經(jīng)使用多年，出現(xiàn)了各種各樣的問題，已不適應(yīng)城市快速發(fā)展的需要，急需進(jìn)行改造。所以，一定要做好城市道路改造的建設(shè)管理工作。

1 現(xiàn)狀路網(wǎng)存在的主要問題

在我國近年來的城市建設(shè)與改造工作當(dāng)中，對市政舊路的改造工作一直都沒有停下來，按照市政道路的整體需求來對城市的交通環(huán)境進(jìn)行逐步改善，為城市建設(shè)的健康發(fā)展奠定了道路基礎(chǔ)。盡管公路和城市道路建設(shè)不斷發(fā)展，路網(wǎng)不斷完善，但仍難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的要求，基礎(chǔ)設(shè)施欠賬依然很多?？梢哉f道路的線形規(guī)劃工作，是道路建設(shè)及改造工作的重中之重。然而我國目前市政道路的線形設(shè)計卻普遍存在不合理的現(xiàn)象，在線形設(shè)計與規(guī)劃時，未能對道路行車安全，設(shè)計變更在所難免，遇到變更項(xiàng)目管理者一定親臨現(xiàn)場，分析判斷。避免以趕工期為由隨意變更加大工程量或不按規(guī)范操作。如果不嚴(yán)格把關(guān)，設(shè)計變更太多就會造成投資失控。盡管該城市骨架路網(wǎng)初步形成，但規(guī)劃路網(wǎng)中的環(huán)線特別是繞城路尚未建設(shè)，高速、大容量、高服務(wù)水平的道路所占比例很低，使得整個路網(wǎng)的服務(wù)水平較低。在對市政老路進(jìn)行改建之前，必須對其現(xiàn)狀道路存在的問題進(jìn)行深人分析，明確道路改建應(yīng)重點(diǎn)解決的問題。并進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)，結(jié)合具體工程實(shí)踐努力提高專業(yè)水平和審美水平，明確設(shè)計要點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際針對存在的問題，將基于以人為本的設(shè)計思想融入市政道路建設(shè)規(guī)劃當(dāng)中。還是在通行能力上，都未能滿足人們在交通方面的高標(biāo)準(zhǔn)需要，嚴(yán)重制約著我國人民生活質(zhì)量水平的提升。為此，對原有市政道路進(jìn)行改造與完善則顯得尤為必要與迫切。道路建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使道路交通需求大幅度增長，但同期道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于交通運(yùn)輸需求的增長，導(dǎo)致市區(qū)交通緊張，道路超負(fù)荷運(yùn)行。

2 市政道路改造路線設(shè)計方案

2.1 橫斷面的設(shè)計

針對路面破損的現(xiàn)象，要對新的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計。對舊路的面板而言，因?yàn)槭艿街匦蛙囕d以及溫變荷載等方面的影響，大部分的水泥混凝土板都會有接縫以及裂縫的出現(xiàn)，改造工程因所處環(huán)境的特殊和市民出行的需求，工期要求較緊迫、交通壓力較大，如果采用傳統(tǒng)的二灰碎石基層，施工周期長，質(zhì)量難以控制。道路改造在不對道路斷面形式做出重大調(diào)整的情況下，暴雨考驗(yàn)著城市的排水系統(tǒng)，根據(jù)道路等級、交通流的特點(diǎn)及周邊地塊利用與開發(fā)等因素重新審視現(xiàn)狀道路橫斷面形式，道路橫斷面形式的調(diào)整應(yīng)因地制宜，要協(xié)調(diào)好交通出行、市政設(shè)施、城市景觀和生態(tài)環(huán)境等各項(xiàng)功能的需要。對于不同區(qū)域內(nèi)的道路，采取針對性的、差異性的橫斷面形式，促使其不僅能滿足交通服務(wù)的功能，還能夠與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。

2.2 縱斷面的設(shè)計

新老路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設(shè)計，將拼寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn)放寬，按照新建路基處理。既降低了填土高度，減少新征用地，又降低了軟土地基處理費(fèi)用。除根據(jù)土質(zhì)情況放坡，控制溝槽邊余土堆放距離外，需制定并落實(shí)溝漕的防護(hù)措施；責(zé)任到人。要求承包人配備富有經(jīng)驗(yàn)的安全管理員專人負(fù)責(zé)；經(jīng)常檢查，隨時整改，如溝槽圍擋、井口的覆蓋等。道路縱斷面設(shè)計標(biāo)高主要根據(jù)現(xiàn)有道路標(biāo)高、兩側(cè)建成區(qū)地坪標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高、橋梁控制標(biāo)高、相交道路及鐵路標(biāo)高、立交等控制性標(biāo)高來確定。線性組合的設(shè)置不僅要保持縱斷面和平面線形的均衡，保障路面排水的暢通，同時還要對行車安全以及舒適度進(jìn)行充分考慮。這時要對這些裂縫做好補(bǔ)強(qiáng)的工作。實(shí)踐證明，要想對工作的區(qū)域進(jìn)行徹底的清理，就要在原來瀝青的路面以及補(bǔ)強(qiáng)層之間鋪上一層被瀝青浸透過的土工布，這個方法能夠更加有效的對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。此時利用老路基的價值不大，按新建工程處理；若各種管線均已實(shí)施或部分已實(shí)施且新增實(shí)施的管線不需要對現(xiàn)有道路進(jìn)行開挖（通過調(diào)整管線的位置或者擬新增實(shí)施的管線在老路紅線外），在此情形下，能否利用老路基取決于老路基的強(qiáng)度情況。

2.3 平面設(shè)計

平曲線半徑的取用，最重要的是考慮曲線附近的運(yùn)行速度及其前后銜接的線性指標(biāo)的均衡性及連續(xù)性，并非越大越好。綜合考慮以上控制因素，同時考慮路面排水的需要，道路縱斷面設(shè)計考慮盡可能采用自然縱坡，最小坡度0.3%；特殊困難地段≮0.1%；在滿足道路最小坡長的前提下，平面線形的設(shè)置應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合所在地域的水文、地形以及地質(zhì)等條件，并保證其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠達(dá)到各級道路的建設(shè)要求。車輛在城市中行駛時，往往達(dá)不到道路的設(shè)計速度。因此，當(dāng)?shù)缆窏l件受到限制必須設(shè)置超高時，橫向力系數(shù)μ的取值不超過0.15即可。老路改造應(yīng)盡量以擬合老路為原則，條件受限時可以不“平包縱”。對該路段的通行能力進(jìn)行分析，可得到該路不同斷面組合形式的通行能力計算結(jié)果，并可根據(jù)預(yù)測的交通量結(jié)果，得到對應(yīng)的近期、遠(yuǎn)期路段高峰小時路段飽和度見表1。

表1 改路高峰小時交通量調(diào)查結(jié)果

另外，就是以道路等級為重要依據(jù)，對公共交通停車站、交叉口、沿線建筑的出入口以及停車場出入口進(jìn)行科學(xué)、合理設(shè)置。

2.4 路面設(shè)計

目前，對各個路面結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制是確保對市政道路舊路改造質(zhì)量進(jìn)行有效控制的有效方法之一。并對土基進(jìn)行摻生石灰處理，以利于路基壓實(shí)。路段穿越魚塘，則應(yīng)抽干積水、清除淤泥，用礫石砂回填50cm左右，然后用石灰、粉煤灰混合料間隔土分層回填至路基標(biāo)高。土工格柵在路基拼接中應(yīng)用時，為了保護(hù)鋪設(shè)在路基頂面以下20cm處鋪設(shè)的格柵，設(shè)計時應(yīng)該提出合理的施工注意事項(xiàng)，在壓實(shí)路基時不能使用路拌機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場拌和，只能另找場地拌和后再運(yùn)來攤鋪壓實(shí)。在保證工程質(zhì)量和縮短工期的雙重條件下，改造工程路基補(bǔ)強(qiáng)以采用混凝土居多。一般路段利用老路路表彎沉測定結(jié)果進(jìn)行判斷是否加以利用。有利于道路改造工作的開展。但瀝青混凝土鋪設(shè)的路面也存在著諸多不容忽視的問題，如抗滑性不佳、坑糟、車撤以及開裂等。而對于水泥混凝土鋪設(shè)的路面來說，其優(yōu)點(diǎn)則是耐久性強(qiáng)，使用壽命長、所需維修費(fèi)用少；缺點(diǎn)則是維修期限較長、路面折裂損壞維修相對復(fù)雜等。

3 結(jié)束語

工程的建設(shè)，有利于該市區(qū)位優(yōu)勢的發(fā)揮；有利于優(yōu)化城市布局，改善城市環(huán)境；有利于完善城市路網(wǎng)、緩解城市交通壓力；有利于環(huán)城經(jīng)濟(jì)帶的形成，目前市政道路的舊路改造工程已經(jīng)成為了市政改造項(xiàng)目中的重點(diǎn)工程，它的改造程度直接影響著城市的整體建設(shè)，進(jìn)而關(guān)系到社會以及人類的整體利益，才能有效增強(qiáng)道路的通行能力，提升道路的服務(wù)水平，進(jìn)而將人民生活的質(zhì)量水平進(jìn)行提升，促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健發(fā)展。

[1]張林志.市政道路存在的問題與規(guī)劃改進(jìn)設(shè)計分析[J].民營科技，2011（9）.

[2]何強(qiáng).探討市政道路工程質(zhì)里問題的控制與對策[J].建筑與裝飾，2013.

[3]吳飚.舊路改建的設(shè)計方法[J].廣西交通科技，2003（3）：60～63.

U418.9

A

1673-0038（2015）35-0029-02

2015-5-11

陶應(yīng)贊（1987-），男，助理工程師，本科，從事市政道路設(shè)計工作。