侯沁

隨著WLAN移動(dòng)通信技術(shù)的完善，地鐵列車在以120Km/h高速行駛過(guò)程中依然能保持與地面的不間斷實(shí)時(shí)通信，這使得PIS（PassengerInformation Svstem）旅客信息系統(tǒng)的建設(shè)成為可能，現(xiàn)代PIS系統(tǒng)除了能在車廂內(nèi)顯示乘車須知、列車時(shí)刻表等文本信息以外，還可播放股票信息、媒體新聞、賽事直播、廣告等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，一旦出現(xiàn)火災(zāi)、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況，PIS系統(tǒng)還可提供動(dòng)態(tài)緊急疏散提示。

PIS系統(tǒng)的應(yīng)用將原有封閉的車輛空間變成一個(gè)“信息娛樂(lè)中心”，增加了乘客舒適感。同時(shí)由于車、地?zé)o線通信系統(tǒng)還有富裕的帶寬，PIS系統(tǒng)往往還與車輛監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合，將車輛內(nèi)部圖像實(shí)時(shí)上傳到控制中心，充分保障列車的行車安全。

龍華線（原名深圳地鐵4號(hào)線）不僅是深港融合的大動(dòng)脈，也是內(nèi)地和香港地鐵互助共贏的示范線路。香港地鐵把港式服務(wù)理念貫穿到龍華線的乘客信息系統(tǒng)，H3C可靠、穩(wěn)定、先進(jìn)的PIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)解決方案充分體現(xiàn)港鐵的服務(wù)理念，將H3C一流的通信技術(shù)和服務(wù)應(yīng)用到深圳地鐵PIS系統(tǒng)，為乘客提供良好的乘坐服務(wù)環(huán)境貢獻(xiàn)力量。

內(nèi)地首個(gè)BOT模式港味地鐵線

龍華線是中田內(nèi)地第一條采用“建設(shè)一營(yíng)運(yùn)一移交（BOT）模式建設(shè)的線路。2009年3月，港鐵軌道交通（深圳）有限公司與深圳市政府簽署了《特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議》，投資60億元修建龍華線二期工程，同時(shí)獲得該條線路30年經(jīng)營(yíng)權(quán)。

香港地鐵公司于1975年成立，是一家擁有多年軌道交通專業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的港鐵公司。它擁有田際一流的高素質(zhì)團(tuán)隊(duì)，提供從城市規(guī)劃、線路設(shè)計(jì)、工程建設(shè)到運(yùn)營(yíng)管理、站內(nèi)商務(wù)等綜合解決方案，也是目前世界上最具盈利能力的鐵路公司。其“鐵路+物業(yè)”綜合開發(fā)模式、打造“社區(qū)鐵路”等先進(jìn)理念備受推崇，成功管理全球最繁忙的鐵路系統(tǒng)之一。

龍華線作為南北骨干線路，將實(shí)現(xiàn)與其他所有地鐵線路無(wú)縫接駁的功能，其與深圳市福田口岸和深圳北站的無(wú)縫式對(duì)接換乘，意味著。J連接港鐵落馬洲站及直達(dá)高速鐵路新深圳站，充分體現(xiàn)了“深港融合”的理念，也是未來(lái)香港、深圳以及珠三角其它城市相互連通的主要軌道交通干線。龍華線全長(zhǎng)約20.43公里，設(shè)車站15座，全線南起福田口岸，與香港軌道交通接駁換乘，北達(dá)深圳城市次中心龍華拓展區(qū)，并與廣深港客運(yùn)專線在深圳北站接駁換乘，是深圳城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中重要的南北干線。

PIS系統(tǒng)成提升服務(wù)質(zhì)量重要手段

港鐵軌道交通（深圳）有限公司運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理李圣基一句話道出龍華線的精髓所在：“港鐵的地鐵服務(wù)，就如同濃濃的港式奶茶一樣，值得深圳市民慢慢品味?！睘榱她埲A線港式奶茶般的服務(wù)，港鐵方面的主要精力將放在提升服務(wù)質(zhì)最上。從香港總部調(diào)配專家支援，從國(guó)內(nèi)招聘地鐵運(yùn)營(yíng)人才，所有員工必須完成為期2到5個(gè)月的香港總部培訓(xùn)，聘請(qǐng)顧問(wèn)公司做專業(yè)的禮儀培訓(xùn)，力求將港鐵的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)帶到龍華線。

龍華線不僅僅是兩地鐵路軌道之間的無(wú)縫對(duì)接，還包括軌道交通技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、管理等理念的學(xué)習(xí)共贏。龍華線的PIS系統(tǒng)提升了乘客服務(wù)質(zhì)景、加快各種信息傳遞及實(shí)現(xiàn)列車視頻監(jiān)控。早期地鐵建設(shè)由于缺乏車、地?zé)o線通信技術(shù)，地鐵監(jiān)控只能局限于車站級(jí)別，不能對(duì)車輛內(nèi)部進(jìn)行監(jiān)控，并以模擬技術(shù)為主，但由于模擬監(jiān)控大規(guī)模部署成本高，不支持遠(yuǎn)程調(diào)閱，歷史圖像查詢困難等多種原因，現(xiàn)在基于IP的數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為新的發(fā)展潮流。港鐵以特許經(jīng)營(yíng)的方式引入，突破了內(nèi)地投資為主的傳統(tǒng)模式，為田內(nèi)軌道交通投融資體制改革提供了試點(diǎn)。乘客信息系統(tǒng)不僅提升龍華線服務(wù)質(zhì)量，也提升城市形象，香港的經(jīng)驗(yàn)給深圳的城市發(fā)展帶來(lái)新的啟示和能量。

經(jīng)過(guò)對(duì)眾多網(wǎng)絡(luò)廠商的綜合對(duì)比，港鐵軌道交通（深圳）有限公司充分肯定和認(rèn)可H3C產(chǎn)品及地鐵PIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)解決方案，最終選擇了H3C作為龍華線乘客信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)產(chǎn)品及數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)解決方案的提供商，項(xiàng)目采用了H3C眾多網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品，包括S7500E、防火墻插卡、WA2200無(wú)線AP及天線等附件，WC6103無(wú)線控制器和智能網(wǎng)管軟件IMC等。

多手段助力PIS系統(tǒng)可靠運(yùn)營(yíng)

深圳龍華線PIS系統(tǒng)是港鐵乘客信息、公益信息及廣告信息發(fā)布的重要途徑，是提升乘客乘坐環(huán)境的有效途徑。其中先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和流暢的視頻展示是港式地鐵服務(wù)的突出體現(xiàn)。因此，H3C為龍華線提供了可靠、先進(jìn)、易于操作的PIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)解決方案。

首先，構(gòu)建了可靠的骨干傳輸通道。深圳龍華線有線傳輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍包括OCC控制中心以及15個(gè)車站以及1個(gè)車輛段、停車場(chǎng)。H3C采用RRPP雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在occ控制中心配置2臺(tái)高可靠的交換機(jī)，通過(guò)PIS通信光纜實(shí)現(xiàn)與車站及車輛段的以太網(wǎng)交換機(jī)互聯(lián)。兩臺(tái)核心交換機(jī)與16個(gè)車站和車輛段連接成兩個(gè)光纖環(huán)網(wǎng)，避免一臺(tái)核心交換機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)導(dǎo)致OCC中心信息不能下傳到車站的問(wèn)題，提高了網(wǎng)絡(luò)整體解決方案的可靠性。其中控制中心是傳輸網(wǎng)核心樞紐，H3C通過(guò)配置2臺(tái)高可靠性的交換機(jī)，實(shí)現(xiàn)控制中心的數(shù)據(jù)服務(wù)器、接口服務(wù)器等業(yè)務(wù)系統(tǒng)的高速接人，實(shí)現(xiàn)電源配置1+1備份，既做到核心交換機(jī)間的熱備，又為數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)帶來(lái)高可靠性。

其次，實(shí)現(xiàn)田際PIS領(lǐng)域首次無(wú)線組播技術(shù)的應(yīng)用。H3C可以在AP使用當(dāng)車載AP從一個(gè)軌旁切換到另一個(gè)軌旁設(shè)備時(shí)，組播轉(zhuǎn)發(fā)表應(yīng)做相應(yīng)的更新工作。車載AP在切換成功后，代替后端設(shè)備發(fā)起新的組播加入請(qǐng)求并發(fā)出組播退出請(qǐng)求。不僅節(jié)省了骨干網(wǎng)帶寬，也攻克業(yè)界無(wú)線傳輸?shù)募夹g(shù)難題。

此外，由于龍華線有70%以上的高架區(qū)間，大部分區(qū)域處于嚴(yán)重干擾區(qū)域。H3C設(shè)計(jì)了靈活易變的雙口方案，實(shí)現(xiàn)802.lla和802.llg兩個(gè)無(wú)線制式平滑切換，完成車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)從2.4G切換到5.8G，保證港鐵投資，全線實(shí)現(xiàn)802.lla無(wú)線開通。

而在運(yùn)維管理上，H3C通過(guò)IMC智能管理中心實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的交換機(jī)、無(wú)線系統(tǒng)等統(tǒng)一管理，其中無(wú)線雙向數(shù)據(jù)傳輸采用智能無(wú)線組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)智能RF管理，無(wú)線AP和車載網(wǎng)橋零配置，功率和信道自動(dòng)調(diào)整，減輕了龍華線的維護(hù)工作量。

龍華線是H3C公司在國(guó)內(nèi)提供原廠工程服務(wù)的第一個(gè)PIS項(xiàng)目。港鐵公司非常認(rèn)可H3C在IP通信領(lǐng)域的專業(yè)化技能，不僅選擇H3C的方案同時(shí)選擇H3C的原廠工程服務(wù)。H3C公司專業(yè)服務(wù)工程師為深圳龍華線PIS系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)施方案，完成全線工程勘測(cè)、設(shè)備到貨驗(yàn)收、地面主網(wǎng)絡(luò)工程調(diào)試、軌旁無(wú)線數(shù)據(jù)收集、車地網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試和車地PIS系統(tǒng)動(dòng)車優(yōu)化以及保證完成車地PIS系統(tǒng)試運(yùn)行。H3C專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)的實(shí)施設(shè)計(jì)和調(diào)試，保證了無(wú)線帶寬的平穩(wěn)以及無(wú)線組播技術(shù)的首次田際適用。整個(gè)PIS項(xiàng)目，僅H3C公司全程投入人員10人，進(jìn)行累計(jì)210天的工程服務(wù)和優(yōu)化調(diào)試。