文浩

接近“雙11”，繼圓通速遞的最后一紙內(nèi)部通知落地，包括中通快遞、申通快遞、圓通速遞、韻達(dá)快遞、百世匯通、天天快遞在內(nèi)的六大加盟型民營(yíng)快遞日前同時(shí)宣布提高快遞員派送費(fèi)，現(xiàn)行派送費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)低于2元/票的派件網(wǎng)點(diǎn)，統(tǒng)一上調(diào)至2元/票；高于2元/票的網(wǎng)點(diǎn)，派送費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)不變，普遍漲幅在10%-33%不等。北商研究院分析認(rèn)為，這將直接引起快遞價(jià)格的上漲。（詳見9月17日《北京商報(bào)》報(bào)道）。

十多年來，中國(guó)社會(huì)物流總規(guī)模從90多萬億元發(fā)展到去年的214萬億元，海、陸、空、鐵物流服務(wù)品類，已經(jīng)基本覆蓋全國(guó)連通全球了。其中，隨著經(jīng)濟(jì)節(jié)奏的不斷提速，特別是電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，中國(guó)快遞企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模早已超過1萬家，行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈。為了搶占更高的市場(chǎng)份額，快遞業(yè)一直處于惡性價(jià)格戰(zhàn)狀態(tài)，從2005年快件均價(jià)27.7元/件，逐年下降至2014年的14.65元/件，相當(dāng)大一部分快遞企業(yè)處于微利甚至虧損狀態(tài)?？梢哉f，本次快遞企業(yè)集體漲價(jià)，是一種告別惡性價(jià)格戰(zhàn)、回歸正常經(jīng)營(yíng)的理性表現(xiàn)，似乎理應(yīng)得到市場(chǎng)一定程度的支持。畢竟，虧本的生意是不可能長(zhǎng)久的。

但是，在我看來，中國(guó)快遞業(yè)之所以盈利水平普遍低下，其實(shí)與當(dāng)前的價(jià)格關(guān)系并不大，而是與其運(yùn)營(yíng)成本偏高、效率較低息息相關(guān)。據(jù)了解，中國(guó)物流費(fèi)用、成本與GDP比例為16.6%，這一水平遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至高于印度的13%，而快遞業(yè)的成本更是居高不下。

最令市場(chǎng)不滿的是，快遞業(yè)的服務(wù)質(zhì)量普遍不高。國(guó)家郵政局對(duì)2014年快遞業(yè)消費(fèi)者投訴做了統(tǒng)計(jì)，每百萬件快遞包裹中，有效申訴最低為4.6件、最高為62.8件，差距達(dá)十幾倍?？焖傥锲吠貌坏桨踩矫娴谋Ｕ?，而且送達(dá)的速度也往往不盡如人意，再加上不時(shí)曝出的快遞丟失、快遞員監(jiān)守自盜或通過掉包等方式侵害委托人權(quán)益的事件，嚴(yán)重影響了快遞業(yè)的服務(wù)形象，使快遞業(yè)的正常漲價(jià)也受到了一定的限制。

如今，快遞業(yè)趕在電商“雙11”大促來臨之際，雖然占有時(shí)機(jī)優(yōu)勢(shì)，而且，漲幅也不算太大，每件頂多也只有五毛錢左右，對(duì)于個(gè)體的消費(fèi)者特別是較少購(gòu)買快遞服務(wù)者而言，對(duì)經(jīng)濟(jì)成本的影響并不大。但是，本輪快遞企業(yè)集體在漲價(jià)的同時(shí)，千萬不要忘了努力提升物流質(zhì)量。否則，漲價(jià)之后，將難免會(huì)引發(fā)新一輪的行業(yè)洗牌，導(dǎo)致價(jià)格再次下降，最終得不償失。

我認(rèn)為，任何產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)格的變化，都會(huì)受到市場(chǎng)宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境的制約。一般來說，企業(yè)所提供的產(chǎn)品或服務(wù)，只有在提升附加值或產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下，漲價(jià)政策才可能得到消費(fèi)者的積極擁護(hù)。如今，市場(chǎng)上的快遞服務(wù)明顯供大于求，如果漲價(jià)的企業(yè)無法進(jìn)一步提升物流質(zhì)量，其價(jià)格政策就很容易遭到消費(fèi)者用腳投票。因?yàn)楝F(xiàn)在快遞網(wǎng)點(diǎn)幾乎到處都是，這使得消費(fèi)者轉(zhuǎn)移合作快遞企業(yè)的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本都大為降低。同時(shí)，有些規(guī)模較小或剛成立的快遞企業(yè)，為了更快地提升市場(chǎng)占有率，難免會(huì)繼續(xù)發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，不僅不漲價(jià)，還可能趁機(jī)降價(jià)，那些已經(jīng)漲價(jià)的物流企業(yè)如果無法在物流質(zhì)量上勝出，就可能會(huì)由于高價(jià)政策而痛失一部分既有的市場(chǎng)份額，為了生存，他們最終只能重新卷進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，相應(yīng)地降低快遞價(jià)格，但是，他們?nèi)詫⒖赡軙?huì)處于不利的局面。因?yàn)榭爝f員在收入降低之后，積極性將會(huì)大受打擊，進(jìn)而影響到物流質(zhì)量。

因此，快遞企業(yè)在漲價(jià)之前，一定要量力而行，確不可盲目跟風(fēng)。

（作者系金鑰匙集團(tuán)董事長(zhǎng)、財(cái)經(jīng)評(píng)論員）