不可否認(rèn)，日本人在資源節(jié)約型社會的束縛下很早很早就開始了向內(nèi)審視自己的科技一一還能不能在能源消耗方面節(jié)省一點(diǎn)、再節(jié)省一點(diǎn)？當(dāng)他們的豐田普銳斯和本田lnsiqht已經(jīng)開進(jìn)了大街小巷的時(shí)候，歐美人還在想盡方法制造符合中東人（或新興亞洲富裕階層）口味的馬力巨獸，讓它們肆無忌憚地吞噬著石油。

隨著幾次大大小小的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，以及石油探明儲量的不容樂觀數(shù)據(jù)，再加上日益嚴(yán)重的大氣污染問題逐個(gè)地?cái)[上了各國政要的案頭，汽車巨頭們也開始“憂國憂民”起來。日本公司自不必說，它們的鎳氫混合動力汽車已經(jīng)遍布世界各個(gè)角落，無論是串聯(lián)還是并聯(lián)系統(tǒng)，早已被證明是非常成熟的混動科技。雷克薩斯更是矢志不渝地要將旗下所有車系都安插混合動力車款供有志之土選擇。歐美汽車制造商近年才發(fā)現(xiàn)大勢不妙，不可繼續(xù)一謂搞大排量大馬力，此舉好比玩火自焚，終將毀掉錦繡前程。于是歐美品牌的一大堆新能源環(huán)保車型紛紛登上展臺、走進(jìn)經(jīng)銷店、開進(jìn)居民區(qū)。但是，他們的動作比日本人晚了十幾年，這“自我救贖”還來得及嗎？

當(dāng)然，我指的是從技術(shù)上，日本公司畢竟積累了這么多年，歐美品牌的混合動力車型似乎才剛剛發(fā)芽，他們能追上日本人的步伐嗎？其實(shí)這個(gè)話題有些戲劇性。這里套用一個(gè)本國工業(yè)產(chǎn)業(yè)非常喜愛的詞組“曲線超車”一一意即當(dāng)在某一方面的技術(shù)落后于人的情況下，我們不再沿著別人已有的技術(shù)途徑追趕，而是開發(fā)新的理念用新的技術(shù)手段超越別人，從而達(dá)到“曲線超越”的目的。很可惜，這個(gè)偉大的思路好像從來就沒有在中國企業(yè)身上實(shí)現(xiàn)過，倒是歐美企業(yè)使用起來，則務(wù)實(shí)得多。

不錯(cuò)，日本人市場化發(fā)展常規(guī)混合動力近20年，我們開著雷克薩斯的各種混合動力車走在街上已經(jīng)完全沒有新鮮感的時(shí)候，歐美廠家經(jīng)過多年試驗(yàn)與論證，如今則把“好鋼”用在了插電式混合動力這塊“刀刃”上了。插電式混合動力技術(shù)早已有之，但市場化也就近幾年的事情，而且主要是以歐洲廠家為主力軍。相比較于傳統(tǒng)混合動力，插電式混動的優(yōu)勢也比較明顯：隨車一根電源線，可以給車載電池充電，多了一個(gè)能源輸入選擇，并且大部分插電式混合動力車都支持一定距離的純電動駕駛模式，你可以把它當(dāng)做純電動車開，這也是傳統(tǒng)混合動力車型很難實(shí)現(xiàn)的。

這次我們請來插電式混合動力的代表奧迪A3 e-tronSportback（簡稱A3 e-tron）和傳統(tǒng)混合動力代表雷克薩斯NX 300h，來看看兩者之間的理念有何不同。

先說說常規(guī)的，淺顯易懂。雷克薩斯NX 300h，搭載成熟的雷克薩斯全油電混合動力系統(tǒng)。2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+發(fā)電機(jī)+電動機(jī)+蓄電池組成了經(jīng)典的傳統(tǒng)混合動力方案。駕駛NX 300h上路，感覺和之前大部分日式混合動力車無異，自然、和諧、寧靜、灑脫?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的優(yōu)勢在于市區(qū)行駛，較低的速度、走走停停的路況、等待紅綠燈，這些狀態(tài)下如果腳下安份一點(diǎn)，完全可以做到純電動行駛。只不過，這種純電動行駛的“容忍度”很低，速度稍快、油門稍重都會激發(fā)發(fā)動機(jī)拔刀相助，畢竟電池蓄電量并不大，凡事只能悠著點(diǎn)。

NX 300h的2，5L自然吸氣直列四缸發(fā)動機(jī)自備114kW功率，最大扭矩206N·m，放在1845kg的中型豪華SUV上面似乎有點(diǎn)令我們產(chǎn)生憐憫之心。莫急，分布車輛前部和后部的兩臺電動機(jī)分別還有105kW和50kW的功率儲備，相加起來，NX 300h的動力水平已可稱為豪放了。雖然NX300h號稱四驅(qū)，但其實(shí)更接近于前驅(qū)車。2.5L發(fā)動機(jī)只管前軸，并沒有傳動軸連接后輪；后軸由電動機(jī)驅(qū)動，在必要的時(shí)候提供動力。這所謂的E-FOUR電動四驅(qū)系統(tǒng)，大部分工況是前驅(qū)，電腦控制后軸電機(jī)按需介入。

奧迪A3 e-tron，外觀顯然比NX 300h低調(diào)，但“車”不可貌相，天知道寧靜的外表下有著怎樣的奇思妙想7插電式混合動力的A3 e-tron代表著目前歐美主流廠商對于現(xiàn)時(shí)環(huán)保車型的理解。經(jīng)過了氫能源車電動車、鋰離子蓄電池純電動車等研發(fā)路線之后，插電式混合動力成為了當(dāng)前能源環(huán)境下最完美的解決之道，再輔以為未來儲備市場空間的純電動車，很多廠商就是這樣雙管齊下預(yù)謀未來的。

在我看來，插電式（Plug-in）混動系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)混動系統(tǒng)的最大優(yōu)勢在于既可以一如既往地進(jìn)加油站，完全不去理會充電的事，如此一來用車習(xí)慣全然不受影響；與此同時(shí)，也可以接上一根充電線路，像給手機(jī)充電一樣給汽車充電，嘗試純電動車的樂趣。大部分人的城市日常生活半徑可能就是20-30公里，奧迪A3 e-tron充滿電池之后的純電續(xù)航里程是50公里，早上出門上班，晚上下班，去趟購物中心最后回家，可能發(fā)動機(jī)都不曾啟動過一一心理上的收獲是：真心省油！更有價(jià)值的信息是：在純電狀態(tài)下，A3 e-tron的最高車速可以跑到130km/h，即便奔赴高速公路也不成問題；而且，我們完全不必像駕駛NX 300h這類傳統(tǒng)混動車型那樣腳下戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地控制油門力度，生怕紅綠燈口起步加速太快超越了輔路逛街大媽的起步速度從而使得發(fā)動機(jī)啟動結(jié)束了脆弱的純電行駛狀態(tài)。在EV模式下以正常駕駛手法操控A3 e-tron，都會保持純電狀態(tài)，包括紅綠燈起跑、加速超車、高速巡航等等。只有四種情況A3 e-tron會主動“叫停”純電行駛：地板油導(dǎo)致強(qiáng)制降擋、變速器掛入S擋、車速超過130km/h、電池溫度低于系統(tǒng)限定值?？梢?，在家充滿電，開著A3 e-tron出門，正常駕駛，一天都是電動車完全沒問題。

這就是為什么插電式混動系統(tǒng)是當(dāng)前時(shí)代最可取的環(huán)保解決方案，因?yàn)槭瓦€夠燒半個(gè)世紀(jì)，貌似不長，但也仿佛不短，需要糾結(jié)到底長還是短嗎？不必了，覺得長的，天天去加油站好了；覺得短的，經(jīng)常在家充電用純電動好了。

A3 e-tron搭載一臺普通版EA211 1.4T直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，單看這些數(shù)據(jù)，放在一輛A級兩廂小車身上，已然能夠滿足很多人對駕駛樂趣的追求。但別忘了，A3 e-tron的核心價(jià)值觀包含了一臺跟發(fā)動機(jī)并列安置的電動機(jī)，最大功率75kW，最大扭矩330N·m。和NX 300h一樣，動力水平同屬豪放級別。

但是，兩部車開起來的感覺，則有著較大的分別。雷克薩斯NX 300h使用一臺ECVT電子無級變速器，出現(xiàn)了這幾個(gè)字母之后，大家就能欣然接受一個(gè)事實(shí)：NX 300h是用來平順駕駛的、是用來節(jié)能減排的、是用來調(diào)理“路怒綜合癥”的。另一邊廂，奧迪A3 e-tron的S-Tronic 6速雙離合變速器聽起來就能把人從昏昏欲睡的狀態(tài)中拽醒，油電混合下的充沛動力加上能夠保證駕駛樂趣的雙離合變速器，A3e-tron開起來更接近一臺不吵不鬧的小鋼炮，論操控素質(zhì)的確是不輸GTI這一類將“激動心情”寫在臉上的車。

相反，雷克薩斯NX 300h縱然也有不小的動力儲備，但在正常模式下駕駛則流于平淡無奇：輕盈的油門力度回饋、平穩(wěn)的動力傳遞，油電混動順暢地介入或退出，整部車顯得相當(dāng)安逸。即便放在運(yùn)動模式，它也不會變得有多么來勁，只是油門變得稍微敏感了一些，和A3 e-tron那種運(yùn)動車質(zhì)感的駕控狀態(tài)相比，NX 300h顯然更偏向于舒適性，對于性能的表現(xiàn)欲望則趨于淡漠。A3 e-t ron百公里加速時(shí)間7.5s，而NX 300h完成這個(gè)動作需要9.2s，的確會在感官上產(chǎn)生“鴻溝”。這其實(shí)和兩家車廠開發(fā)混合動力系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)不同有關(guān)。日本廠商的混合動力，從一開始就是為了節(jié)能，所以即便混動帶來了動力提升，也會雪藏于保守的性能調(diào)校里。奧迪的思路則是在同樣排量下通過混合動力系統(tǒng)增加動力性能從而使小排量車也有更佳的駕駛樂趣，所以他們的混動車調(diào)校絲毫不會削弱有關(guān)操控性能方面的設(shè)定。

然而，在日常駕駛中的節(jié)能表現(xiàn)，兩者又如何呢？

NX 300h在正常狀態(tài)下會于低負(fù)荷工況使用純電行駛，但不能以正常步調(diào)加速，否則發(fā)動機(jī)非常樂意打斷美好的純電狀態(tài)。EV模式會有好轉(zhuǎn)嗎？會，但比較有限，車速高于50km/h將很難保持純電行駛。

奧迪A3 e-tron有四種行車模式?！笆褂秒姵爻潆姟蹦Ｊ绞巧倒夏Ｊ?，系統(tǒng)自主根據(jù)工況決定混動策略，盡量使用電池少用發(fā)動機(jī)，這個(gè)狀態(tài)下和NX 300h的行駛策略大同小異?！氨３蛛姵爻潆姟蹦Ｊ綍M量保持蓄電池電量，以滿足下一段純電動行駛的能量儲備，這時(shí)發(fā)動機(jī)的工作頻率會更高?！霸黾与姵爻潆姟蹦Ｊ綍r(shí)發(fā)動機(jī)會持續(xù)為電池充電直到充滿，從而保證在進(jìn)入市區(qū)擁堵路段時(shí)有足夠電力純電行駛。最有意思的是“純電模式”也就是EV模式，它可不像NX300h那樣“弱不禁風(fēng)”，A3 e-tron在純電模式下可以滿足正常駕駛風(fēng)格下的操控習(xí)慣，只要電池還有電、只要不地板油、只要車速不超越130km/h，它一直是強(qiáng)制純電狀態(tài)，而且這時(shí)雙離合變速器還可以換擋；換言之這完全是一臺安安靜靜的“小兔子”。

所以，在市區(qū)工況下，能量使用更智能的A3 e-tron的燃油效率會略高于NX 300h，這與我們在一整天內(nèi)實(shí)際測量的油耗水平相對應(yīng)。

我們一行人，開著兩部車，從北京到天津一日游，其間在城市豪堵過、在高速巡航過，行駛里程258km。A3e-tron消耗燃油1.7 0L，綜合油耗6.5L/100km；NX 300h消耗燃油18.8L，綜合油耗7.3L/100km。

皆大歡喜，皆大歡喜。