吳杰

集裝箱船“大船化”已成航運(yùn)業(yè)趨勢(shì)。

7月底，中船集團(tuán)建造的首艘1.8萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）型超大型集裝箱船“達(dá)飛·瓦斯科·達(dá)伽馬”號(hào)成功交付給運(yùn)營(yíng)方法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)。據(jù)悉，中船集團(tuán)累計(jì)承接的超大型集裝箱船已經(jīng)有19艘。

自2011年上半年馬士基兩次下單訂購(gòu)了20艘1.8萬(wàn)TEU型集裝箱船后，地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)、中海集運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)和商船三井等全球主要班輪公司紛紛投入超大型集裝箱船的懷抱，開(kāi)建1.8萬(wàn)TEU型集裝箱船。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前航運(yùn)市場(chǎng)投入營(yíng)運(yùn)和正在建造的1.8萬(wàn)TEU及以上型集裝箱船運(yùn)力總規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)TEU。

業(yè)內(nèi)人士分析，在集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)上，未來(lái)大船化的趨勢(shì)明顯。因?yàn)椋S著越來(lái)越多的超大型集裝箱船陸續(xù)下水，航運(yùn)公司不得不采取跟進(jìn)策略。為了能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，一些航運(yùn)公司可能會(huì)順勢(shì)訂造大船，否則無(wú)法在成本上占有優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，超大型集裝箱船的競(jìng)賽將繼續(xù)。

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為什么航運(yùn)公司對(duì)大船青睞有加？首先是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。超大型集裝箱船每一個(gè)航次的集裝箱運(yùn)量高，掛靠的港口次數(shù)減少，降低了運(yùn)營(yíng)成本，從而提高了船東的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，超大型集裝箱船能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，每標(biāo)箱貨物耗油量大為降低，為班輪公司帶來(lái)巨大的成本優(yōu)勢(shì)。

再者節(jié)能環(huán)保。以超大型集裝箱船“達(dá)飛·瓦斯科·達(dá)伽馬”號(hào)為例，由于該船采用了新優(yōu)化線(xiàn)型，并搭配帶新型主機(jī)和高效螺旋槳，燃油利用率極大提高，日油耗相對(duì)同類(lèi)型在營(yíng)船降低了約 30%，節(jié)能減排方面的優(yōu)勢(shì)十分突出。

三是高效。超大型集裝箱船由于載箱量大，掛靠的港口次數(shù)減少，縮減了總航行時(shí)間，運(yùn)營(yíng)效率得以大幅提高。

引發(fā)連鎖反應(yīng)

在全球經(jīng)濟(jì)不景氣、航運(yùn)業(yè)處于寒冬的背景下，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力明顯供大于求。在這種情況下，一旦眾多航運(yùn)公司都開(kāi)始建造超大型集裝箱船并投放市場(chǎng)，短期內(nèi)必然會(huì)加劇運(yùn)力過(guò)剩的局面，價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)不可避免的出現(xiàn)。盈利狀況較差的船企由于無(wú)力建造大船，成本劣勢(shì)將更加明顯，經(jīng)營(yíng)上極容易出現(xiàn)虧損加劇乃至破產(chǎn)的局面。長(zhǎng)期來(lái)看，航運(yùn)業(yè)將迎來(lái)洗牌。

如果班輪公司盲目追求大船化，超大型集裝箱船所能選擇的港口基本上是固定不變的，缺乏靈活性以適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展、獲得較高經(jīng)濟(jì)效益。如果，某個(gè)大港出現(xiàn)天津港特大爆炸事故等極端情況，超大型集裝箱船只能改投他處，由此造成重大損失。

港口版圖或“更新”

隨著船型尺度加大，集裝箱船對(duì)港口設(shè)施和操作能力要求也越來(lái)越高，特別是吃水限制、長(zhǎng)度限制、碼頭吊運(yùn)與起重能力。

目前，全球能夠靠泊1. 8萬(wàn)TEU型集裝箱船的港口還不到8個(gè)，能夠允許馬士基的3E級(jí)船滿(mǎn)載進(jìn)出的只有5個(gè)。這勢(shì)必會(huì)引發(fā)港口業(yè)的焦慮：如何成為大船越來(lái)越少的掛靠港口之一？此外，為進(jìn)一步控制成本以提高其競(jìng)爭(zhēng)力，班輪公司對(duì)港口裝卸操作的效率也有越來(lái)越高的要求。因此，優(yōu)化港口作業(yè)方案使得貨物從船到岸的裝卸變得更為高效也是港口面臨的難題。

未來(lái)全球港口發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)明顯分化狀態(tài)，有全球性樞紐港，有區(qū)域性樞紐港，更多的港口將成為喂給港。港口業(yè)洗牌為期不遠(yuǎn)。大船化趨勢(shì)下，未來(lái)極有可能出現(xiàn)沿海港口盲目攀比、競(jìng)相擴(kuò)建深水大港，引發(fā)過(guò)度投資和新的產(chǎn)能過(guò)剩。endprint