陳洪先

廣州港集團(tuán)是廣州港口的主力企業(yè)，是華南地區(qū)聯(lián)通世界的海上門(mén)戶。2014年，廣州港集團(tuán)完成貨物吞吐量3.69億噸、集裝箱1400萬(wàn)標(biāo)箱，分別占廣州港全港吞吐量的73.65%（5.01億噸）和84.2%（1662.6萬(wàn)標(biāo)箱）。

廣州港集團(tuán)作為廣州港公共碼頭的經(jīng)營(yíng)主體和華南地區(qū)規(guī)模最大、功能最全的碼頭運(yùn)營(yíng)商，沿廣州珠江兩岸至出海口依次分布著內(nèi)港、黃埔、新沙、南沙四大港區(qū)，擁有萬(wàn)噸級(jí)以上泊位60個(gè)，其中5萬(wàn)噸級(jí)以上泊位39個(gè)。集團(tuán)下屬11家分公司，19家一級(jí)控股子公司，12家二級(jí)控股子公司，及15家主要參股公司，主要業(yè)務(wù)覆蓋集裝箱、石油化工、煤礦、鋼材、糧食、汽車等貨物裝卸（包括碼頭、錨地過(guò)駁）、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物代理和船舶代理以及船舶進(jìn)出港拖輪服務(wù)、水路貨物運(yùn)輸和物流服務(wù)。2014年，位列全國(guó)服務(wù)行業(yè)500強(qiáng)第322位。

作為華南地區(qū)的綜合性主樞紐港，廣州港在歷史傳承、地理區(qū)位、通過(guò)能力、行業(yè)規(guī)模、配套服務(wù)等方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，是廣州打造國(guó)際航運(yùn)中心的重要戰(zhàn)略資源，為廣州港打造華南散貨物流平臺(tái)的奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

深水泊位和錨地優(yōu)勢(shì)

隨著船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，深水泊位和錨地資源是衡量港口競(jìng)爭(zhēng)力的硬指標(biāo)和硬實(shí)力。廣州港集團(tuán)近年來(lái)持續(xù)加大對(duì)新碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和原有泊位能力提升的投入力度：珠江西岸2010年底投產(chǎn)的南沙糧食碼頭，其4個(gè)泊位水深滿足15萬(wàn)噸級(jí)的散貨船舶直接?？浚恢榻瓥|岸傳統(tǒng)主力散貨接卸碼頭新沙公司通過(guò)碼頭升級(jí)改造以及航道、港池疏浚，目前也已具備15萬(wàn)噸級(jí)散貨船舶的靠泊能力。后續(xù)，廣州港還將規(guī)劃建設(shè)新沙二期和南沙散貨通用碼頭，屆時(shí)廣州港的深水泊位能力還將進(jìn)一步提升。

作為華南地區(qū)最大的碼頭運(yùn)營(yíng)主體，廣州港集團(tuán)在擁有深水碼頭的同時(shí)，錨地資源同樣充足。廣州港擁有各類錨地、浮筒資源共計(jì)111個(gè)，其中生產(chǎn)用錨地52個(gè)，最大錨泊能力可達(dá)30萬(wàn)噸。它們承擔(dān)著整個(gè)廣州地區(qū)所有船舶防臺(tái)、候泊、過(guò)駁等作用。隨著珠三角地區(qū)的發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易的增加，2014年廣州港集團(tuán)通過(guò)錨地作業(yè)、過(guò)駁直走的散貨貨物數(shù)量超過(guò)550萬(wàn)噸，錨地作業(yè)總量接近880萬(wàn)噸，廣州港的錨地資源完全具備著應(yīng)對(duì)國(guó)際航線的船舶大型化的錨泊要求、生產(chǎn)需要以及承擔(dān)大型船舶防臺(tái)的重任，是華南地區(qū)散貨運(yùn)輸物流發(fā)展的基礎(chǔ)保障。

鐵路優(yōu)勢(shì)，啟動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)模式

與珠三角地區(qū)其他港口相比，廣州港的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)是擁有自有鐵路。轄區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的鐵路線總長(zhǎng)60公里，直通廣州港下屬四個(gè)新沙、新港、黃埔、西基4個(gè)主力碼頭，并通過(guò)京廣、京九、廣深和廣三廣梅汕等鐵路與全國(guó)鐵路網(wǎng)相連，港口貨物可以集散至全國(guó)各地。2013年鐵路軌道衡裝置投入使用，大幅降低了客戶鐵路發(fā)運(yùn)的虧載率及提高裝車效率。此外，南沙港區(qū)疏港鐵路規(guī)劃也已獲國(guó)家核準(zhǔn)批復(fù)，將在江門(mén)鶴山與京珠鐵路相連，雙線鐵路規(guī)劃總長(zhǎng)85.52公里，不久即將正式動(dòng)工建設(shè)。

通過(guò)鐵路將廣州港、廣鐵集團(tuán)和貨主三方緊密連接，可以充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運(yùn)的便利性和成本優(yōu)勢(shì)。對(duì)于鐵路裝運(yùn)出港的貨物，客戶在鐵路運(yùn)費(fèi)上會(huì)享受到不同幅度的優(yōu)惠。通過(guò)依托廣州港鐵路資源優(yōu)勢(shì)，韶鋼集團(tuán)、漣鋼集團(tuán)基本放棄傳統(tǒng)的貨物疏港方式轉(zhuǎn)而采用海鐵聯(lián)運(yùn)全稱物流模式。僅2014年，兩家客戶就總共節(jié)省了約5000余萬(wàn)元的物流成本。海鐵聯(lián)運(yùn)是“三方共贏”的物流模式下，客戶節(jié)省了物流成本，鐵路加大了發(fā)運(yùn)量，港口增加了吞吐量。

江海聯(lián)運(yùn)和無(wú)水港優(yōu)勢(shì)

珠三角地區(qū)水系發(fā)達(dá)，特別是西江流域方向的貨源充足，潛在客戶群體集中。充分利用港口江海聯(lián)運(yùn)全程物流模式深入挖掘珠江流域客戶群體，打造廣州港的“黃金水道”是廣州港集團(tuán)重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一。

西江流域直通廣西南寧并途徑佛山、肇慶、云浮、梧州、貴港等地，沿途分布著許多鋼廠、電廠、飼料廠等用料企業(yè)。這些地區(qū)深入腹地，對(duì)比北部灣港汽運(yùn)回廠的成本，通過(guò)廣州港的綜合物流平臺(tái)采用江海聯(lián)運(yùn)全程物流配送模式將貨物直接配送到廠的運(yùn)輸成本更低、速度更快、更加安全可靠。

目前，廣州港也借助著國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的利好，進(jìn)一步加快內(nèi)陸“無(wú)水港”物流結(jié)點(diǎn)的鋪設(shè)，努力打造以廣州港為樞紐的區(qū)域性物流中心。按照市委市政府的要求，結(jié)合廣州港“無(wú)水港”的三年規(guī)劃，我集團(tuán)以“立足省內(nèi)，深耕湖南、發(fā)力西南”為宗旨，相繼在上海、欽州、清遠(yuǎn)、云浮、韶關(guān)、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明、郴州等地相繼成立了12個(gè)內(nèi)陸“無(wú)水港”辦事處，充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)等全程物流模式，與當(dāng)?shù)厣虅?wù)局和口岸單位形成合力，與多家客戶達(dá)成了合作意向。無(wú)水港的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)極大延伸了廣州港的輻射半徑和服務(wù)區(qū)域，提升了廣州港的貨物集聚能力，是未來(lái)“大港口、大物流”發(fā)展的寶貴資源和新生動(dòng)力。

口岸環(huán)境優(yōu)勢(shì)，提高港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力

廣州港集團(tuán)多年來(lái)與各級(jí)口岸單位攜手合作，不斷創(chuàng)新方式方法，不斷提升服務(wù)和效率，致力于為廣大客戶提供快捷、便利的口岸通道。

近年來(lái)，社會(huì)對(duì)食品安全及環(huán)境保護(hù)高度關(guān)注和重視，廣州港把握住政策的動(dòng)向，加強(qiáng)與口岸部門(mén)的配合互動(dòng)，按照國(guó)家對(duì)糧谷、煤炭等散貨貨物的檢驗(yàn)要求，聯(lián)合口岸檢疫部門(mén)在廣州港新沙公司共同出資建設(shè)了進(jìn)境糧谷檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室與進(jìn)境煤炭檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，在南沙糧食碼頭建設(shè)進(jìn)境糧谷檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室。新建的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室全部按照省級(jí)檢驗(yàn)中心的要求配套建設(shè)，三個(gè)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室都將會(huì)在近期交付使用。

抵靠廣州港的糧食、煤炭貨類在未來(lái)可以直接在碼頭實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)需再將檢測(cè)標(biāo)本送到廣東省檢驗(yàn)中心，檢疫放行時(shí)間將縮短一半，由原來(lái)的7-10個(gè)工作日縮減至3-5個(gè)工作日。優(yōu)越的口岸環(huán)境將使得廣州港后續(xù)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯、潛力進(jìn)一步釋放，為廣州港的散貨物流發(fā)展提速增效。endprint