彭文生+張文朗+孫穩(wěn)存

近幾年中國經濟增長持續(xù)下行，穩(wěn)增長將是“十三五”規(guī)劃期間的基本任務之一。在人口紅利消退，傳統(tǒng)增長模式難以為繼的情況下，新的增長動力是什么？自上而下看，深化結構改革，以制度變革紅利替代人口紅利是一個方面。從另一個角度自下而上地講，激發(fā)微觀主體的活力，推進創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，有助于提高經濟運行的效率、培育新的經濟增長點。2015年3月，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網+”行動計劃，力圖通過推動移動互聯(lián)網、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網等與現(xiàn)代制造業(yè)結合，創(chuàng)造新的經濟增長點。發(fā)改委于2015年7月初印發(fā)的推進“互聯(lián)網+”行動意見中，也強調要形成更廣泛的以互聯(lián)網為基礎設施和創(chuàng)新要素的經濟社會發(fā)展新形態(tài)，發(fā)展共享經濟。

因此，到底應如何理解共享經濟？它會怎樣影響傳統(tǒng)的商業(yè)模式？有什么樣的正面和負面作用？它的廣泛發(fā)展又將如何改變經濟格局？本文聚焦共享經濟，闡釋為什么共享經濟現(xiàn)在是星星之火，而在未來幾年將可能是改變經濟格局的一個重要力量。

共享經濟是互聯(lián)網時代的租賃經濟模式

從經濟學的角度看，共享經濟是一種互聯(lián)網時代的租賃經濟模式，即通過互聯(lián)網第三方平臺實現(xiàn)個體之間直接的閑置資源使用權的交易，其本質是使用權的暫時性轉移。共享經濟的概念最早起源于《美國行為科學家》雜志上一篇題為《社區(qū)結構和協(xié)作消費》的文章。學者們對汽車共享進行了研究，首次意識到共享可能發(fā)展成一種獨特的經濟形態(tài)。閑置資源是共享經濟產生的物質基礎。比如，有些人有房卻不常住，有車但不常開，長期閑置形成浪費。而另一些人則存在對資源使用權而非所有權的需求。在這種情況下，如果雙方能夠有效對接，不但可以將閑置產能再利用，還可以為所有者帶來貨幣收益。

云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網、移動互聯(lián)網（下文以“云大物移”技術作為互聯(lián)網技術的統(tǒng)稱）等互聯(lián)網技術的發(fā)展使共享經濟從理想成為可能。通過互聯(lián)網平臺，個體之間進行這種直接的商品和服務交易的成本大幅度下降?；ヂ?lián)網的大數(shù)據(jù)分析以及智能移動終端的普及使資源的需求方和供給方能夠快速進行匹配。同時，互聯(lián)網平臺上的支付手段、評價體系日趨成熟，交易雙方能夠迅速地建立起了解、信任和合約關系，加速了共享經濟的發(fā)展。

在互聯(lián)網時代的大背景下，美國Uber、Airbnb、Lyft等知名共享平臺迅速崛起，帶動共享經濟迅速增長，并開始席卷全球（圖1）。

共享經濟是對現(xiàn)有商業(yè)模式的顛覆

共享經濟會從哪些方面影響傳統(tǒng)的商業(yè)模式，在哪些行業(yè)最容易發(fā)展？從新制度經濟學的角度看，作為共享經濟基礎的互聯(lián)網技術，大大減少了微觀主體間的信息不對稱，進而大幅降低了由信息不對稱造成的搜尋、談判、監(jiān)督等方面的交易成本。伴隨著交易成本的降低，在各自收益最大化的目標激勵下，勞動者、企業(yè)家、消費者等微觀主體自發(fā)博弈互動，打破原有的商業(yè)模式、重構相互關系，最終形成符合新的、低交易成本要求的新商業(yè)模式，也即完成對原有商業(yè)模式的顛覆或者說是“破壞式創(chuàng)新”。

供應方：個體經濟強勢回歸

傳統(tǒng)企業(yè)的形成與交易費用密切相關。在新制度經濟學鼻祖科斯看來，市場和企業(yè)是兩種可以相互替代的資源配置手段。企業(yè)之所以會出現(xiàn)，是因為有些交易在企業(yè)內部進行比通過市場進行所花費的成本要低，但是企業(yè)內部交易成本也隨規(guī)模擴大而增長，而且企業(yè)越大，管理成本可能越高。當在企業(yè)內組織交易的成本增加到等于市場組織交易的成本時，企業(yè)與市場的界線也就劃定，即企業(yè)的邊界所在。

共享經濟的一個顛覆性影響，體現(xiàn)在互聯(lián)網的普及降低了信息不對稱、減少了交易成本，從而導致傳統(tǒng)企業(yè)邊界收縮?；ヂ?lián)網提升了信號傳遞和信息甄別的效率，提高了匹配需求與供給的效率。同時，大數(shù)據(jù)有助于完善信用記錄，增強市場自身的信用約束。而社交網絡的快速擴展可以實現(xiàn)規(guī)模效應。在市場交易成本降低、企業(yè)成本不變的情況下，按照科斯的理論，傳統(tǒng)的企業(yè)邊界存在被市場擠壓的趨勢。隨著傳統(tǒng)企業(yè)邊界收縮，“勞動者——企業(yè)——消費者”的傳統(tǒng)商業(yè)模式逐漸被“勞動者——共享平臺——消費者”的共享模式所取代，完成了共享經濟對傳統(tǒng)商業(yè)模式的破壞式創(chuàng)新。

個體經濟借助于互聯(lián)網技術強勢“回歸”。以出租車市場為例，在出租車公司尚未形成、私家車開始普及的階段，居民對出租車服務的需求只能通過非正規(guī)的出租車個體戶來滿足。然而，信息不對稱帶來的高昂交易成本使得這種由出租車個體戶構成的市場一直難以擴大。出租車公司的出現(xiàn)帶來了標準化、正規(guī)化的服務，降低了交易成本，激活了市場的需求，出租車公司取代出租車個體戶占據(jù)市場主流地位。然而，滴滴、Uber等共享平臺填平了阻礙原始個體經濟發(fā)展的“信息鴻溝”，信息成本下降、信息不對稱減少使得市場型交易成本開始低于企業(yè)型交易成本，最終的結果就是，相比于傳統(tǒng)出租車公司的出租車服務而言，機會成本具有天然優(yōu)勢的專車、順風車等出租車個體戶能夠實現(xiàn)對消費者需求的更高效響應、更優(yōu)質服務，最終促進出租車個體戶強勢回歸出租車市場。簡而言之，在共享經濟的顛覆性作用下，個體經濟借助于“云大物移”技術強勢回歸。

共享經濟的顛覆性更多地體現(xiàn)在那些在技術條件上能夠以個體戶的形式存在，但由于交易成本過高，不得不以企業(yè)的方式提供產出的產業(yè)中。共享經濟之所以能夠顛覆傳統(tǒng)企業(yè)模式，是因為這些企業(yè)的資本分割性較強，存在單個勞動者用一小部分、甚至無需資本就可以單獨提供產出的可能性，也就是具備“個體經濟”的技術可能性。例如，有一輛車就可以成為Uber或者滴滴司機，有一棟房子就可以成為Airbnb或者小豬房東，甚至沒有什么實物資本也一樣可以成為共享平臺上的兼職廚師或者理發(fā)師，只要你的手藝過關。在目前的狀態(tài)下，難以想象在煉鋼這種資本分割性較差或者說不可分割的產業(yè)，一個勞動者單獨用某個熔爐就可以為消費者提供鋼鐵產出。由于第二產業(yè)中企業(yè)的資本通常存在技術的不可分割性，而服務業(yè)或者說第三產業(yè)的資本可分割性較強，因此，共享經濟的顛覆性影響更多地體現(xiàn)在服務業(yè)。

需求方：從以買為主到以租為主

從消費者的角度看，“使用”通常是他們購買商品的主要目的。對于汽車等耐用消費品而言，如果僅僅是為了使用，顯然不一定非要擁有所有權。所有權所涵蓋的權利要大于使用權，因此通常而言，為“購買所有權”（下稱“購買”）所要付出的成本通常要大于為“購買使用權”（下稱“租賃”）所付出的成本。以日常代步為例，購買汽車通常意味著要花十幾萬元的購買費用、每月數(shù)千元的養(yǎng)護費用等，但是通常每月幾千元的養(yǎng)護費就已經足夠每個月的打車支出。

在互聯(lián)網時代以前，由于存在難以逾越的信息鴻溝，交易成本高昂，打車這種租賃模式難以做到及時匹配消費者的隨機需求。一旦租賃的交易成本超過了購買的交易成本，那么消費者的理性選擇即是買而不是租，在確保了使用需求及時有效得到滿足的同時，還可以獲取占有、收益等效用。這種消費者偏好造就了汽車市場的傳統(tǒng)商業(yè)模式，即汽車市場以買為主而非以租為主。

共享經濟正在對這種以買為主的傳統(tǒng)商業(yè)模式造成顛覆性影響，以買為主正在向以租為主轉變，同時產生了“消費者剩余”?！霸拼笪镆啤奔夹g大大降低了汽車租賃市場的信息不對稱與交易成本，使得共享平臺能夠低廉、有效、及時地實現(xiàn)汽車租賃供求匹配。相比于購買而言，共享經濟的網絡效應，使得租賃的交易成本伴隨著參與人數(shù)增多而不斷下降，在中國這樣大的國家尤其如此。共享經濟使得消費者不必再為了滿足“使用”的需求而去購買商品，只需支付少量成本租賃即可。共享經濟產生了“消費者剩余”是因為它的“閑置資源、閑置時間”模式，決定了它的生產要素機會成本較低，所要求的回報率也相對較低。這種情況下，消費者支付的費用要比傳統(tǒng)模式中支付的費用低，也就是說消費者實際支付的要小于他原本愿意支付的費用，在消費者意愿支付的最高價格不變的情況下，這兩者之差就形成了“消費者剩余”。

“自由人”的聯(lián)合：共享經濟意義深遠

有利于解決信用缺失問題，提升經濟運行效率。共享經濟是高度依賴信用的經濟模式，沒有信用，難以想象一個消費者會放心地去乘坐陌生人的車或者住到陌生人的家里。從博弈的角度來看，一次性博弈難以淘汰信用缺失的玩家，只有無限重復博弈才能暴露每個參與者的信用度，進而激勵整體信用水平的提升。在“云大物移”的互聯(lián)網時代到來之前，這種理想的重復博弈方式難以實現(xiàn)，而“云大物移”技術使得每一個普通消費者（供給者）可以便捷低廉地觀察到潛在供給者（需求者）的信用度，從而做出理性的抉擇?！霸拼笪镆啤奔夹g使得每一個作為互聯(lián)網節(jié)點的個人時刻處于無限重復博弈的交易環(huán)境下，珍惜并提高自己的信用度成為理性抉擇，最終導致一次博弈下互相不誠信的“囚徒困境”被打破。共享經濟這種“提高誠信、有利自己”的正向激勵特點，將會通過在個體之間重建、新建信用關系，逐步在全社會形成信用意識，不斷提升整個社會的誠信水平，平滑因信用缺失造成的經濟摩擦，最終促進市場經濟運行效率的提升。

緩解人的“異化”問題，促進經濟和諧發(fā)展。社會化大生產在極大地促進了生產力發(fā)展的同時，也造成了人的異化問題。流水線上高度緊張、機械的作業(yè)方式，讓人“異化”為工具，引發(fā)社會問題。相比于正規(guī)就業(yè)而言，共享經濟在閑置時間使用閑置資源賺些“閑錢”的特點，讓從業(yè)者比較自由地進入或退出社會生產過程，因個人對社會的依賴而導致的強制勞動和被迫勞動問題也隨之緩解。共享經濟增加了普通人的發(fā)言權，增強了勞動者對個人生活的掌控度與自由度，更符合經濟發(fā)展提高人的幸福感這一本質目的，有利于促進經濟和諧發(fā)展。

有利于推動制度改革，釋放經濟自由發(fā)展的活力。作為一種強制性力量，即便是不合理的制度也難以及時轉變或撤銷，這將會嚴重抑制經濟活力。以出租車行業(yè)為例，出于確保服務質量、緩解交通擁堵的考慮，出租車實行特許經營制度，但是巨大的尋租空間導致了一線司機與出租車公司之間的矛盾。抗議高額份子錢的罷工事件時有發(fā)生，并衍生了規(guī)模龐大、經營混亂的黑車市場。由于制度高度固化，即便有這些嚴重的問題，特許經營制度卻難以看到改變的趨勢。以滴滴打車、嘀嗒拼車、Uber為代表的共享經濟正在迅速改變這種局面，經營混亂的黑車市場在互聯(lián)網的重組下開始自發(fā)的規(guī)范化發(fā)展，“云大物移”技術在疏解交通擁堵、提高服務質量方面展現(xiàn)了“科學技術是第一生產力”的巨大能量，對出租車特許經營制度正在構成最沉重的打擊，有可能促進這一制度的優(yōu)化，釋放出租車行業(yè)的巨大活力。

共享經濟也有“成長的煩惱”

共享經濟與傳統(tǒng)經濟存在不公平競爭現(xiàn)象，引發(fā)了社會沖突。由于共享經濟發(fā)展迅速，許多國家還沒有明確是否應允許其合法化，更不用說思考如何促進其正規(guī)化發(fā)展的問題。在這段政策曖昧期，共享經濟的發(fā)展事實上逃避了正規(guī)經濟應該負擔的稅收、社保等義務，對正規(guī)經濟構成了不公平競爭，對正規(guī)經濟從業(yè)者的利益造成了較大沖擊，引發(fā)了一些社會問題。

勞動者缺乏“安全網”保障?，F(xiàn)代社會對資本主義原始積累的一大反思就是構建了社會安全網，作為保障經濟沖擊下社會穩(wěn)定的最后一道防線。大部分共享經濟的“自由”從業(yè)模式，通常意味著勞動者缺乏“安全網”，從業(yè)者沒有養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、失業(yè)保險等的保障。一旦發(fā)生嚴重的負面沖擊，這部分自由勞動者將為“自由”付出較大的代價。

消費者利益保障機制不健全。共享經濟增進社會信用的效果需要在“重復博弈、信息積累、優(yōu)勝劣汰”的過程中逐步實現(xiàn)，因此共享經濟有利于增進人與人之間的信用并不意味著每一時點、每一筆交易中的信用都是可靠的。尤其是在博弈開始的初期，由于共享經濟缺乏有效的信息積累而無法甄別供求雙方的信用度，這個時候很有可能發(fā)生侵犯消費者利益的事件，目前并沒有明確誰應該對這種悲劇后果承擔責任。

大數(shù)據(jù)壁壘可能導致新的行業(yè)壟斷。共享經濟高度依賴大數(shù)據(jù)來及時匹配供求，以達到減少信息不對稱、降低交易成本的效果。從事共享經濟的企業(yè)一般需要大量初期投入以獲得初始數(shù)據(jù)，不過一旦業(yè)務順利展開，“云大物移”技術就會使數(shù)據(jù)成為生產過程的副產品。并且，“云大物移”的技術特點，決定了大數(shù)據(jù)采集、加工、儲存與使用具有明顯的規(guī)模經濟與網絡經濟特性，也即伴隨著參與主體數(shù)量的日益增多、主體間聯(lián)系的日益廣泛，單位數(shù)據(jù)生產成本將以更快速度下降、數(shù)據(jù)質量將以更快速度提升。這種特點決定了共享經濟在位者的競爭力將得益于大數(shù)據(jù)生產的規(guī)模效應與網絡效應日益增長，最終憑借不斷自我增強的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢獲得行業(yè)壟斷地位，并且這種由大數(shù)據(jù)造成的產業(yè)壁壘，僅靠資金投入難以短時間克服。除此之外，這種壟斷結構還存在壟斷企業(yè)濫用市場勢力的可能性，也即共享型企業(yè)憑借積累的海量供求數(shù)據(jù)侵犯個人隱私或其他利益。

不過，這些“成長的煩惱”將在共享經濟的進一步成長中逐步得到解決。首先，共享經濟與傳統(tǒng)經濟不公平競爭、勞動者“安全網”缺失、消費者權益保障不健全是典型的監(jiān)管缺位造成的，這種缺位并非常態(tài);其次，技術特點造成的行業(yè)壟斷風險不會是長期現(xiàn)象。由技術進步造成的壟斷超額利潤有利于激勵創(chuàng)新與經濟發(fā)展，并不是一件壞事，而由技術和數(shù)據(jù)優(yōu)勢造成的壟斷屬于市場壟斷，而非難以打破的行政壟斷和自然壟斷。一旦在位者喪失持續(xù)創(chuàng)新的動力，必將為銳意進取的后來者所超越，其壟斷地位也將不復存在。

共享經濟的宏觀經濟層面含義

快速提升總供給能力。共享經濟通過三種途徑提高總供給能力：提高現(xiàn)有資源存量的使用率;提升未來新增產能利用率;提升自然資源的使用效率。很多設備、住房等本身就存在自然折舊，增加使用強度并不能大幅度增加這類資本的折舊速度。因此，共享存量資源的邊際成本可能接近零，所以在相對低的補償情況下，總供給會快速地提高，即總供給曲線變得更加平坦。對于新增產能而言，意味著較少的資本投入就能產生更多的商品和服務（主要是服務），例如，由于共享經濟的存在，未來新建住房的實用效率可能更高（因為居民自有住房可以提供相應的服務）。共享經濟提高自然資源的使用效率，有利于經濟的可持續(xù)發(fā)展，由此對大宗商品價格可能產生影響。目前看，共享經濟是一個新增的抑制大宗商品需求的長期因素，具有抑制大宗商品價格上升的作用。

由于資本利用率上升，投資需求可能下降。共享經濟提高了存量資本的使用效率，意味著提供一定量有效供給所需的新增投資減少，投資需求將下降。例如，近期估值已達255億美元的Airbnb致力于將全球的閑置房屋都變成酒店，供旅行者使用。2015年初，Airbnb已擁有超過100萬間房間，因其采用的是盤活存量住房，而非買地蓋樓等重資本投入，降低了酒店業(yè)的新增投資需求。從增量資本方面來看，由于利用效率提高，同等產出增量需要的投資也會減少。

消費者實際購買力提升，消費需求增加，尤其是服務消費。由于共享存量資源的邊際成本低甚至接近于零，共享經濟提供的商品和服務的價格也較低。在相同名義收入水平下，商品和服務價格的下降將提高實際收入，帶動總購買能力的上升，從而增加需求。Airbnb使用的是閑置房屋，空置成本很低，營收預期不高，因此其價格對于傳統(tǒng)酒店有殺傷力。而Uber以及國內的滴滴、快的等打車軟件因為盤活了存量的私家車，降低了打車出行的成本，因此更多消費者選擇進行打車消費，擠出部分自助購車需求。

從這個意義上講，共享經濟對一些耐用消費品的需求的影響類似于對資本品的投資，也就是說，共享經濟提升了消費需求，但這主要是通過提高現(xiàn)有的資本品（耐用消費品）的利用率來滿足的。2015年3月以來社會零售總額中汽車購買持續(xù)低個位數(shù)增長，是拖累整體零售的主要因素之一。

共享經濟帶來物價總水平下行壓力。通過提高閑置資源的利用率，共享經濟的最直接和主要影響是增加了總供給。在需求端，如上所述，消費需求尤其是服務消費需求上升，但投資需求包括對一些耐用消費品的購買下降?？傮w來講，需求的擴張無法跟上供給擴張的步伐，總需求相對總供給不足，對物價總水平帶來下行壓力。結構上看，物價下行壓力主要體現(xiàn)在投資品和一些耐用消費品上，一個引申的含義是，共享經濟的擴張可能是抑制大宗商品價格的一個新增因素。

共享經濟降低均衡利率水平。如前所述，共享經濟盤活存量資本并提高新增資本的利用率，降低了投資需求。另一方面，共享經濟提高了消費需求，降低了儲蓄需求。基于總需求相對于總供給不足的判斷，整個經濟應該呈現(xiàn)儲蓄相對于投資需求過剩的壓力，帶動均衡利率水平下降。