據(jù)在線社交網(wǎng)站CREWTOO發(fā)布的第二季度《船員幸福指數(shù)報告》稱：由于船舶靠港時頻繁的外審和檢查所增加的工作量，導(dǎo)致船員有時會對靠港感到恐懼。在港口時增加的工作量還會導(dǎo)致短期上岸假期滿意度的下降，因為增加的工作常常會占據(jù)休息時間。

此外，一些船員指出，不斷增長的上岸成本（最低100美元）成為了他們短期上岸休假的主要障礙。在港期間增加的壓力和不斷減少甚至不存在的短期上岸休假機(jī)會使得船員離船放松的機(jī)會少之又少。

船員滿意度數(shù)據(jù)是通過對10個關(guān)鍵問題的調(diào)查得來的。第二季度報告顯示海員滿意度為6.44（最高為10），比今年5月份公布的最一份調(diào)查報告上漲了0.02。與第一份報告相比，第二季度海員幸福指數(shù)報告顯示出幾個方面的滿意度發(fā)生了改進(jìn)。例如，船員對工資水平和船上食物標(biāo)準(zhǔn)方面的滿意度有所提高。另外，船上活動的能動性表現(xiàn)出更加積極的趨勢：船員互動和團(tuán)隊建設(shè)的滿意度得分從6.96增加到7.16，成為調(diào)查中的得分最高的項目。

該網(wǎng)站的業(yè)務(wù)發(fā)展主管Anneley Pickles說：“幸福指數(shù)是船員海上生活滿意度的重要晴雨表。幸福的人是忠誠并且積極的，而且他們樂于接受挑戰(zhàn)。如果行業(yè)內(nèi)有關(guān)方能根據(jù)這些定期更新的調(diào)查結(jié)果采取相應(yīng)的改進(jìn)措施，那么不僅會收獲更有動力，忠誠，勤奮的工作力量，還會吸引新的人才加入到該行業(yè)，但這恰恰是目前最缺乏的東西?！?/p>

該報告的調(diào)查對象涵蓋了船上各個職位和來自于菲律賓，英國、波蘭、克羅地亞、德國、美國、加拿大、印度和土耳其，以及一些非洲國家的船員。受訪者的年齡介于16至55歲之間。調(diào)查對象中船長占據(jù)的比例最大：約11%的受訪者表示，他們目前正在擔(dān)任船長。大多數(shù)的受訪者在散貨船和集裝箱船工作。（葛帆）

為何船舶保險與航運形勢成反比？

航運保險特別是船舶保險，對于船東或者保險公司來說都是一個不小的數(shù)字，隨便一艘遠(yuǎn)洋船舶每年的保險費都是幾十萬，甚至上百萬。保險公司的盈利和船東的盈利也基本有一個比較共同的特征，就是船東越是賺錢的時候，保險公司也越是容易賺錢，相反當(dāng)整個航運不好的時候，保險公司往往也是虧錢的時候。其原因如下：

1.保養(yǎng)投入減少。航運不好的時候，因為船舶賺不到錢，船東投入在船舶保養(yǎng)的費用要少些。這樣對于船舶的狀態(tài)和性能會有所下降，相對會增加風(fēng)險；

2.船東保費壞賬增加。當(dāng)一家航運公司非常困難或者都要倒閉的時候，因為保險費本身不屬于優(yōu)先權(quán)保護(hù)的對象，相對也比較容易形成壞賬。不要小看這一部分壞賬，因為所謂的壞賬基本也都是沒有保險理賠后的欠款，這就不是普通意義的毛保費，而是保險公司的凈收入。

3.發(fā)貨人的壓力增加。航運不好的情況下，貨主或者貨主的Broker就會比較強(qiáng)勢，對于船舶所載貨物的情況，船東此時的話語權(quán)相對要小一些，這也對船舶航行帶來一系列的隱患。特別的情況下，Broker可能會對于一些不達(dá)標(biāo)的貨物，強(qiáng)烈要求船東簽發(fā)清潔提單，這對于船舶的PNI保險來說，是一個巨大的隱患。

4.保險修理意愿增加。在運費高的情況下，對于部分屬于保險責(zé)任，但是事故又不大不影響航行的案件，船東通常怕耽誤船期不做修理了，這樣保險事故也就相對減少了。而在運費很低的時候，船東一般對于有保險公司支付修理費而進(jìn)塢修理的意愿，相對要高一些。

所以，船舶保險通常很難用大數(shù)法則， 生成一份像車險一樣標(biāo)準(zhǔn)的費率表，都是核保員一艘艘船來特制保險條件。（艾川）endprint