文/余 雁

電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)成因探析

文/余 雁

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年以來電動(dòng)車市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)減少20%，但整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的產(chǎn)能卻大增40%以上，出現(xiàn)市場(chǎng)需求在下降、產(chǎn)能依然在擴(kuò)張，最終形成了電動(dòng)車市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)性的失衡。

由此出現(xiàn)了電動(dòng)車行業(yè)從來沒有像2015年這樣競(jìng)爭(zhēng)得如此的慘烈局面，無論是一線大品牌還是中小企業(yè)都同樣面領(lǐng)著這樣一個(gè)非常嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，產(chǎn)品價(jià)格都在大幅度下降，尤其是以愛瑪為代表的一線大品牌從上個(gè)月在經(jīng)銷商大會(huì)宣布產(chǎn)品全線下調(diào)、最大降幅達(dá)到400元以上的消息傳出之后，引發(fā)整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的地震，導(dǎo)致大整車企業(yè)降價(jià)連鎖反應(yīng)。為什么今年大企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)如此的激烈，背后是什么推動(dòng)？

行業(yè)預(yù)期與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重背離

按照業(yè)界相關(guān)人士的預(yù)測(cè)，2015年電動(dòng)車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)與去年持平。但實(shí)際并非如此，2015年以來電動(dòng)車市場(chǎng)實(shí)際的需求出現(xiàn)了較大幅度的萎縮，與2014年同期相比銳減20%以上。這里既有市場(chǎng)需求飽和消費(fèi)群體減少的一面，還有電三、電四以及汽車在大量搶奪電動(dòng)車市場(chǎng)的因素。也就是說，今年市場(chǎng)中本來屬于電動(dòng)車購(gòu)買者，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變成電三、電四以及汽車的消費(fèi)者。尤其是石油價(jià)格的不斷下降，使得電動(dòng)車代步謀生工具的成本優(yōu)勢(shì)在下降。由此，市場(chǎng)飽和減少的消費(fèi)以及消費(fèi)群體的轉(zhuǎn)移相加，使得今年電動(dòng)車的市場(chǎng)消費(fèi)銳減。在產(chǎn)能擴(kuò)張市場(chǎng)萎縮之下，價(jià)格戰(zhàn)不可避免。

大量小企業(yè)正在蠶食著大企業(yè)的市場(chǎng)份額

今年有一個(gè)非常奇特的現(xiàn)象是，在整車企業(yè)中，大企業(yè)和小企業(yè)都有一個(gè)生存的空間，而夾在中間的中小企業(yè)日子不好過。大企業(yè)的生存空間在于利用三大優(yōu)勢(shì)：采購(gòu)零部件的成本優(yōu)勢(shì)、控制經(jīng)銷商的渠道優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)。尤其是在采購(gòu)零部件上獲得的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，使得制造成本大大下降。但是大整車企業(yè)管理成本居高不下，則一部分抵消了企業(yè)的采購(gòu)優(yōu)勢(shì)。而大企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，擴(kuò)大產(chǎn)能是關(guān)鍵，因此，無論是需求狀況如何，大企業(yè)必須要開足馬力擴(kuò)大產(chǎn)能。這就為今年全年產(chǎn)能過剩買下了隱患，也促使大企業(yè)必須要實(shí)現(xiàn)消化產(chǎn)能采取價(jià)格戰(zhàn)的必然因素。

同樣，電動(dòng)車小企業(yè)并沒有因?yàn)槭袌?chǎng)飽和而減少，相反卻大量滋生。其原因在于小企業(yè)則利用進(jìn)入門檻低、甚至連生產(chǎn)許可證都未獲得就可以投入生產(chǎn)的便利，通過管理成本、財(cái)務(wù)成本的控制，特別是在從采購(gòu)到銷售過程中的全程沒有任何稅負(fù)的優(yōu)勢(shì)，制造的電動(dòng)車從款型到成本讓大整車企業(yè)也自嘆弗如。因此，今后的電動(dòng)車市場(chǎng)有一個(gè)非常奇特的現(xiàn)象：大品牌在常規(guī)款型上大打價(jià)格戰(zhàn)，小企業(yè)在酷車、微酷車上蠶食大品牌的市場(chǎng)。

整個(gè)行業(yè)缺乏技術(shù)引領(lǐng)，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象依然嚴(yán)重

今年以來整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)幾乎沒有出現(xiàn)令人為之一振的新技術(shù)出現(xiàn)，電機(jī)、電池等核心零部件幾乎仍然是去年的老面孔。人們一直掛在嘴邊的互聯(lián)網(wǎng)+的智能電動(dòng)車新產(chǎn)品，僅僅是一個(gè)概念被大家炒作，市場(chǎng)份額幾乎到了忽略不計(jì)的程度。相反，絕大部分整車企業(yè)仍然在追求款型上下功夫。據(jù)臺(tái)州塑件企業(yè)介紹，臺(tái)州塑件今年的暢銷款型大大集中，主要是大企業(yè)采購(gòu)塑件品種減少、數(shù)量增多的原因。同時(shí)，大整車企業(yè)今年自行開發(fā)的款型也在大面積減少，其自行開發(fā)的款型數(shù)量同比減少約一半。大整車企業(yè)款型減少，制造數(shù)量增多，目前，國(guó)內(nèi)一線大品牌（以規(guī)模前10家為例）的產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)占到整個(gè)市場(chǎng)份額的65%-70%，導(dǎo)致市場(chǎng)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重、價(jià)格戰(zhàn)不斷升級(jí)。據(jù)介紹，有的大企業(yè)今年制造的同一款型的數(shù)量，同比增加了將近一倍。

由此可見，在新產(chǎn)品沒有差異化、市場(chǎng)規(guī)模在萎縮，產(chǎn)能擴(kuò)張依然強(qiáng)勁之下，整個(gè)行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)將仍然維持一段時(shí)間。

（編輯：傅金睿）