文/劉 鑒

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破口探尋

文/劉 鑒

2015年8月27日，在2015年中國（濟(jì)南）小型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)上，南開大學(xué)海濱研究院副院長劉剛教授建議，山東微型電動(dòng)車企業(yè)不要僅僅將市場立足在山東和全國，還要通過開源創(chuàng)新瞄準(zhǔn)世界市場。同時(shí)劉剛認(rèn)為，微型電動(dòng)車是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口

劉剛認(rèn)為，從技術(shù)可能性角度看，在2001年新能源汽車啟動(dòng)之日起，就存在多種技術(shù)路徑選擇問題。在純電驅(qū)方面，從技術(shù)看同樣存在高端和低端之爭。因此劉剛指出，無論從技術(shù)還是從市場角度看，微型電動(dòng)汽車都是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。

為何如此定論？目前微型電動(dòng)車市場前景廣闊，生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)以燎原之勢(shì)在全國各地蔓延。整個(gè)行業(yè)正在以山東為主導(dǎo)向河北、江蘇、浙江、河南等其他省市蔓延。就行業(yè)自身而言，據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年山東22家微型電動(dòng)車聯(lián)盟企業(yè)共生產(chǎn)微型電動(dòng)車18.74萬輛，同比增長50.46%。而在這個(gè)數(shù)據(jù)中，時(shí)風(fēng)、雷丁、富路、寶雅共計(jì)生產(chǎn)微型電動(dòng)車14.36萬輛，占到整個(gè)聯(lián)盟企業(yè)產(chǎn)量的78%，這表明山東省微型電動(dòng)車規(guī)模化效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

微型電動(dòng)車正名與合法化一直是目前發(fā)展過不去的檻。而近年來，這一現(xiàn)狀似乎得到了極大改觀。截止目前，全國多個(gè)省市已經(jīng)放松了對(duì)微型電動(dòng)汽車的管制。在標(biāo)準(zhǔn)制定上，中國微型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)成立，該委員會(huì)成立后正式啟動(dòng)中國微型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定工作。隨著新品不斷出現(xiàn)，劉剛認(rèn)為作為主導(dǎo)設(shè)計(jì)的國民車呼之欲出。

對(duì)微型電動(dòng)車行業(yè)而言，潛在市場體量龐大，如何才能將這些潛在市場轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的市場需求呢？

劉剛認(rèn)為微型電動(dòng)車企業(yè)通過與用戶的廣泛交流實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)創(chuàng)新極為重要。他指出微型電動(dòng)汽車首先是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，與傳統(tǒng)汽車相比，微型電動(dòng)汽車建立在全新的知識(shí)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，這就需要建立一個(gè)新的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，而這也是一個(gè)系統(tǒng)創(chuàng)新的過程。

作為更重要的一個(gè)因素，劉剛認(rèn)為微型電動(dòng)車行業(yè)需要以開源平臺(tái)為中心構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系。劉剛指出，目前創(chuàng)新已經(jīng)進(jìn)入3.0階段，在這一階段，創(chuàng)新的動(dòng)力來自于企業(yè)和用戶、企業(yè)與企業(yè)間的互動(dòng)。

劉剛建議山東微型電動(dòng)車企業(yè)不要僅僅將市場立足在山東和全國，還要通過開源創(chuàng)新瞄準(zhǔn)世界市場。

（編輯：傅金睿）