圖文|張關(guān)春

我相機(jī)里的火車史

圖文|張關(guān)春

1989年的某天，我在杭州機(jī)務(wù)段看到了一臺(tái)KD7蒸汽機(jī)車。它靜靜地躺在草叢里，像一個(gè)敗落的草寇，沒(méi)有了生機(jī)。這臺(tái)KD7蒸汽機(jī)車是美國(guó)40年代中期制造的，屬萬(wàn)國(guó)牌小型蒸汽機(jī)車，目前世界上僅存5臺(tái)；杭州機(jī)務(wù)段很有幸保存了兩臺(tái)，一臺(tái)存放在杭州樂(lè)園，供游人參觀，一臺(tái)存放在上海鐵道博物館，作為鎮(zhèn)館之寶。我用相機(jī)拍下了它，命運(yùn)只給了它黑白色，似乎人們就要遺忘它書(shū)寫過(guò)的色彩斑斕歷史?？墒亲鳛槭澜缟系脑缙诨疖?，誰(shuí)不知道它的王朝曾經(jīng)是多么得輝煌。英國(guó)人時(shí)查德?特雷維錫克于1804年制造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，時(shí)速為8公里，翻開(kāi)了蒸汽機(jī)時(shí)代的扉頁(yè)。隨后，“鐵路之父”的英國(guó)人喬治?斯蒂文生于1825年改良制造出“動(dòng)力”1號(hào)蒸汽機(jī)車，時(shí)速達(dá)到24公里。氣勢(shì)磅礴的蒸汽機(jī)車以它無(wú)比巨大的力量開(kāi)啟了人類歷史的嶄新時(shí)代。

◎美國(guó)40年代中期制造的KD7蒸汽機(jī)車

它靜靜地躺在草叢里，像一個(gè)敗落的草寇，沒(méi)有了生機(jī)。

◎蒸汽機(jī)車——建設(shè)型

在我成長(zhǎng)的年代里，火車的咔嚓聲，曾經(jīng)是少年們最好奇的聲音。追趕火車也是少年們最興奮的游戲。如今已是不惑之年，雖已不再對(duì)火車好奇、不再奔跑，卻是愛(ài)上了拿著相機(jī)沿著鐵軌慢慢的去發(fā)現(xiàn)和記錄它的存在和變化。

蒸汽火車對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)也是一部侵略史的寫照。中國(guó)開(kāi)始有蒸汽火車是在清朝。魏源在《列國(guó)圖志》曾經(jīng)記載過(guò)歐洲的這項(xiàng)發(fā)明。而蒸汽機(jī)車真正進(jìn)入中國(guó)是在1865年，英國(guó)人在宣武門外鋪設(shè)的第一條鐵路被慈禧下令拆毀。但是先進(jìn)的文明依然在專制愚昧的清朝蔓延開(kāi)來(lái)。1876年英國(guó)人在上海吳淞至江灣修建了在中國(guó)的第一條真正運(yùn)行的鐵路——吳淞鐵路，盡管最終依舊被慈禧下令拆毀。1881年，中國(guó)人自己修建了唐胥鐵路，同年，中國(guó)工人利用起重機(jī)上的鍋爐和廢舊鋼材，造出了一臺(tái)長(zhǎng)5.693米，能牽引12噸重的機(jī)車，車身兩側(cè)有一條昂首飛舞的龍，這是中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“龍?zhí)枴钡恼Q生，也是晚清開(kāi)明人士“師夷長(zhǎng)技以制夷”邁出的重要一步。

我的相機(jī)無(wú)法追逐已經(jīng)逝去的影像，但是我看到了中國(guó)鐵路一個(gè)全新的時(shí)代。前年在壩上，我拍攝到了我國(guó)還存留的蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車。盡管我國(guó)進(jìn)入蒸汽火車制造的時(shí)間比較晚，但是我們卻取得了世界為之驕傲的成就。中華人民共和國(guó)的誕生，中國(guó)人民擺脫了戰(zhàn)爭(zhēng)，進(jìn)入了一個(gè)民族自建、自力更生的時(shí)代，中國(guó)鐵路建設(shè)也發(fā)生了翻天覆地的變化。大功率國(guó)產(chǎn)蒸汽機(jī)車逐步取代“老爺拖慢車”的小型蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車替代了蒸汽機(jī)車?，F(xiàn)在新型電力機(jī)車、國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組的開(kāi)發(fā)運(yùn)行使中國(guó)鐵路的發(fā)展跨入了一個(gè)全新的時(shí)代。

內(nèi)燃機(jī)車

◎內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)

◎ 曙光號(hào)列車

◎ 行駛在原野

◎首趟動(dòng)車進(jìn)杭城

2015年，我國(guó)高速鐵路總里程將達(dá)到1.8萬(wàn)公里。

中國(guó)人的高鐵生活，真正開(kāi)始于2008年8月1日京津城際高鐵的開(kāi)通。那一年，盡管無(wú)數(shù)媒體都描繪了高鐵將對(duì)京津兩地人帶來(lái)的生活變化，但實(shí)際上，當(dāng)時(shí)的描述依然沒(méi)有完全反映出高鐵給人們生活帶來(lái)的方方面面的變革。

2015年，我國(guó)高速鐵路總里程將達(dá)到1.8萬(wàn)公里，鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈，省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。

如今，中國(guó)鐵路每天開(kāi)行“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組列車1000多列，發(fā)送旅客近百萬(wàn)人。與航空相比，高鐵由于乘坐更便利、發(fā)車密度更高，從而將人們傳統(tǒng)概念中的城市之間的距離，特別是心理距離大大拉近。

隨著各條高鐵的相繼開(kāi)通，沿線各城市說(shuō)得最多的就是“同城效應(yīng)”：“早餐熱干面，午餐白切雞”，“才飲‘珠江水’，又食武昌魚(yú)”，這是媒體對(duì)武廣高鐵的評(píng)價(jià)；“南京人下班后去上海聽(tīng)一場(chǎng)音樂(lè)會(huì)，無(wú)錫人到南京秦淮河賞夜景……”這是長(zhǎng)三角地區(qū)人們生活真真切切的變化。

◎ 和諧號(hào)動(dòng)車

◎ 穿越

◎ 高鐵網(wǎng)

◎ 高鐵時(shí)代