jason+Barlow

風(fēng)骨近年成了一門大生意，寶馬則比大部分對(duì)手更善于借題發(fā)揮。好像去年，他們便發(fā)表了MlNl Superleggera（現(xiàn)已確定投產(chǎn)），這之前則有再世M1和兩個(gè)絕不丟人的328 MM新派懷舊演繹。寶馬可資借鑒的舊作，質(zhì)和量確實(shí)令對(duì)手既羨且妒。不過他們今年在Villa d'Este古董名車展發(fā)表的新作并沒有臨摹老古董，而是向20世紀(jì)70年代叱咤江湖的大俠CSL Batmobile汲取靈感。其實(shí)有此一著，也談不上意料之外，因?yàn)橛嘘P(guān)傳聞已風(fēng)傳了好一陣子。

“我最喜歡哪一款寶馬？”寶馬外形設(shè)計(jì)總監(jiān)Karim Habib對(duì)TG說，“答案會(huì)隨著時(shí)間流逝而變，但CS轎跑肯定是寶馬最典雅的作品之一，CSL更為你我今天所知的寶馬奠定了基調(diào)。迄今為止，我已花了幾年時(shí)間游說公司借鑒此車?！?/p>

70年代的小伙子也許喜歡在床頭張貼蘭博基尼Countach和法拉利Boxer海報(bào)，與某位網(wǎng)球手搔屁股的海報(bào)相輝映，其實(shí)CSL同樣適合不過。Batmobile是歐洲房車錦標(biāo)賽的傳奇，在1972至1975年間僅僅生產(chǎn)了1265臺(tái)，部分兄弟曾經(jīng)跟隨那些名叫Hans或Dieter的豪俠在斯帕和紐博格林盤腸大戰(zhàn)，反復(fù)劃破汽油、烈啤和肉腸三香鼎分的空氣。時(shí)至今日，一輛狀態(tài)良好的CSL索價(jià)動(dòng)輒直迫250000英鎊，甚至對(duì)高端古董車市場(chǎng)的熱門貨色構(gòu)成直接挑戰(zhàn)。

由風(fēng)華絕代的CS coupe插翼琢磨而成，Batmobile當(dāng)然不是紙?jiān)匣?。事?shí)上它比紙?jiān)匣⑦€要單薄，因?yàn)楫?dāng)年也好，現(xiàn)在也好，削減重量都是提升速度的不二法門。所以CSL有鋁合金車門表皮和前艙蓋，其余部分則用上薄化鋼板。當(dāng)年運(yùn)銷英國的版本保留了電動(dòng)窗、保險(xiǎn)杠等非戰(zhàn)斗裝備，765臺(tái)左舵版CSL則差不多棄掉所有“身外物”。

再世版同樣奉行元祖的輕量化方針，不過這次出動(dòng)的輕身法寶并非鋁材，而是寶馬近年在M型號(hào)和i系列練至爐火純青的碳纖維強(qiáng)化塑料，有關(guān)技術(shù)今秋更會(huì)在新型7系的科技盛宴上占一席位。

CSL Hommage抽出了元祖CSL最精壯的設(shè)計(jì)元素，再讓這些元素與現(xiàn)代風(fēng)味其冶一爐，尤其是利用i8的特色來平衡懷舊味道?！拔覀儫o疑希望i系列成為獨(dú)立自主的子品牌?！盚abib說，“不過這些設(shè)計(jì)概念難免影響力四泛，而且CSL跟i8一樣，大量應(yīng)用了碳纖維。此舉容許我們多方嘗試，比如在車上分割體積，玩弄空間虛實(shí)。”言下之意大概相當(dāng)于設(shè)計(jì)師自娛的惡作劇吧。

就像所有好東西一樣，CSL也激起了非愛則恨的兩極化意見，車頭尤其富有爭議性。寶馬從來沒有用過尺寸這么大的雙腎格柵，這次簡直把公司商標(biāo)催至滑稽過火跡近無聊的地步。格外纖細(xì)的前燈以激光加工，光線呈×形透視而出。雙色合金輪圈直徑足有21英寸，輪圈上設(shè)有整流刃。加上原創(chuàng)的Golf Yellow車漆，CSLHommage徹頭徹尾就是一個(gè)代言人?！霸囋囅胂?0年代初突然冒出一個(gè)肌肉虬結(jié)的阿諾德·施瓦辛格?！盚abib嘗試用一個(gè)不大尋常的比喻解釋，“他大概會(huì)被當(dāng)作某種突變體，不過30年后總算獲得社會(huì)認(rèn)同，因?yàn)閷徝罍?zhǔn)則已變?！焙喖s車廂以木材和碳纖維為主，仿DTM方向盤由整塊鋁材削磨成形。

往上卷搭的豐滿前翼子板，以及那道明擺著仿照元祖CSL的后窗小尾翼同樣惹人爭議。車身側(cè)面的碳纖維下擺不單有助減低整體輪廓在視覺上的沉重感，上面還工工整整鑲有一根旁置排氣管。后翼子板顯然參照了i8設(shè)計(jì)，尾翼融進(jìn)車身的手法可謂濃縮了四十多年設(shè)計(jì)功力的神來之筆，最后更以一道LED長條串連整個(gè)構(gòu)圖。

正如Habib所言，它顯然不是盲從舊作的新派演繹?！坝行┕餐ㄌ幉粫?huì)第一時(shí)間浮現(xiàn)眼前。我們希望大眾憑感覺領(lǐng)悟其淵源，而不是一眼看出它的家族特征。”

車廂延續(xù)了他山之石可攻玉的心法，設(shè)計(jì)簡約精美，一氣呵成橫亙于駕駛艙的木表板上唯見一個(gè)eBoost充電屏幕坐鎮(zhèn)中路，布局一如元祖CSL，邊緣則綴以藍(lán)、紫、紅三色M系彩帶，其他控制功能以至空調(diào)出風(fēng)口一律收進(jìn)轉(zhuǎn)向柱上的中央顯示屏。

進(jìn)一步探索，傳動(dòng)槽內(nèi)原來掛著一頂安全盔。后座？沒有后座，只有寶馬形容為eBoost蓄能器保護(hù)蓋的物體。設(shè)計(jì)師在這里還運(yùn)用了一些相當(dāng)別致的3D電影反射燈光效果，而且不忘放上一個(gè)紅色電鍍噴嘴的滅火器。那個(gè)仿DTM的裝拆式方向盤，大部分構(gòu)造原來由單一塊鋁材雕琢成形。其他特色設(shè)計(jì)尚有雙A柱和非對(duì)稱翻滾保護(hù)架。

技術(shù)上可行U-57應(yīng)該可行，不過寶馬拒絕披露技術(shù)細(xì)節(jié)，彷佛生怕說多了會(huì)惹得整個(gè)車壇要求他們立刻將之投產(chǎn)。不過TG可以肯定CSL建基于6系，而且不必勞煩一整隊(duì)設(shè)計(jì)師推著它到處走。其動(dòng)力來自一臺(tái)eBoost混合動(dòng)力六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且修得i8的混合四驅(qū)功夫。

答案其實(shí)呼之欲出。寶馬需要引進(jìn)一個(gè)新的單一品牌錦標(biāo)賽，如此一來便有理由制作幾百輛CSL街車以取得規(guī)格認(rèn)證。屆時(shí)若有必要，我輩絕不介意把名字改作Hans或Dieter。