任建波

【摘要】為了確保在市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程形成過(guò)程中的建設(shè)質(zhì)量，防止工程質(zhì)量問題，我們建設(shè)者必須加強(qiáng)在該建設(shè)階段的質(zhì)量控制和管理。本文提出了市政道路施工質(zhì)量存在的問題，闡述了市政道路質(zhì)量問題的成因，分析了市政道路工程施工的質(zhì)量控制。

【關(guān)鍵詞】市政道路；施工質(zhì)量；控制

前言

當(dāng)前，市政道路的基礎(chǔ)設(shè)施在快速迅猛的發(fā)展中，這很大程度上提高了市政工程的建設(shè)質(zhì)量。但是，由于一些外力因素的影響，會(huì)干擾到市政工程質(zhì)量的有效、快速的實(shí)施，而且，一旦某些外力因素對(duì)工程進(jìn)行干擾的話，將對(duì)工程的質(zhì)量方面造成很大的隱患，所以，這些都應(yīng)該引起我們工程人員的極大關(guān)注。

一、市政道路施工質(zhì)量存在的問題

1、回填土問題。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證整個(gè)道路路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件，由于城市道路的地下部分要鋪設(shè)各種不同的管線，因而其溝槽回填的密實(shí)度直接關(guān)系到道路路基的穩(wěn)定，回填土施工過(guò)程中超厚度回填.傾斜碾壓.填土土質(zhì)不符合要求，回填土含水量控制不好等均會(huì)引起回填土密實(shí)度不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷，管體上部破裂，無(wú)筋管還可能被壓扁。同時(shí)，溝槽有積水時(shí)直接填土?xí)鸷窟_(dá)到飽和狀態(tài)，不可能夯實(shí)，易造成溝槽回填土下陷，從而危及路基的整體穩(wěn)定

2、路面問題。路面開裂、起砂、蜂窩麻面，產(chǎn)生這類問題的主要原因是：1）水泥的安定性不達(dá)標(biāo)，混凝土在攪拌過(guò)程中水灰比過(guò)大，降低了表面強(qiáng)度，施工完畢一經(jīng)使用磨損易起砂。2）在施工過(guò)程中，收抹壓光時(shí)間不是過(guò)早就是過(guò)遲，在混凝土表面撒干水泥或水，未按要求養(yǎng)護(hù)或齡期不到就通車等引起表皮開裂或脫皮。3）砂、石、水泥計(jì)量錯(cuò)誤或加水量不準(zhǔn)、攪拌時(shí)間短、拌和不均勻，導(dǎo)致混凝土離析。4）未按操作規(guī)程澆筑混凝土，下料高度不當(dāng)，漏振或過(guò)振，混凝土中的氣泡未排除。5）混凝土面層產(chǎn)生的裂縫主要有：干縮裂縫和施工縫留置不當(dāng)引起的裂縫。

3、人行道質(zhì)量問題。人行道施工中，主要的問題是道路面層由于不平整而產(chǎn)生積水，鋪設(shè)的預(yù)制磚不牢固而發(fā)生翹動(dòng)等，從而在影響人行道平整與美觀的同時(shí)更重要的是影響了人們的正常步行。

4、過(guò)路管溝處路面出現(xiàn)裂縫。市政道路工程中，有許多管道需要通過(guò)行車路，如排雨管道、過(guò)路的電力電纜.通訊電纜等，施工這些管道要在路床施工前進(jìn)行，這樣就不存在壓實(shí)度不足的問題，這就可能導(dǎo)致產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。

二、市政道路質(zhì)量問題的成因

1、開工急。由于急于開工，造成匆忙設(shè)計(jì)，匆忙選擇施工隊(duì)伍施工隊(duì)伍又不得不匆匆忙忙進(jìn)場(chǎng)，有些工程甚至邊設(shè)計(jì)邊施工，忙中出錯(cuò)在所難免，使得施工工序.工程質(zhì)量很難得到保證。

2、工期緊。一般來(lái)說(shuō)城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點(diǎn)和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點(diǎn)是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個(gè)時(shí)期又正是各種管道鋪設(shè)或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實(shí)，路基含水量大，其密實(shí)度和強(qiáng)度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問題是可以想見的。

3、作業(yè)面狹窄。城市道路工程施工場(chǎng)地都很難封閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來(lái)水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場(chǎng)地顯得更為擁擠，同時(shí)使得質(zhì)量管理工作更為零散，多點(diǎn)、量大、連續(xù)性差，增加了質(zhì)量管理的難度。

4、扯皮多。城市道路工程施工中情況十分復(fù)雜，關(guān)系到各個(gè)方面。特別是拆遷工作經(jīng)常滯后；多頭管理，眾口難調(diào)，隨之而來(lái)的扯皮踢球現(xiàn)象屢見不鮮，不但影響了工期（有時(shí)不得不干干停停），也使原來(lái)就很困難的質(zhì)量管理工作更難進(jìn)行。

三、市政道路工程施工質(zhì)量控制分析

1、提高質(zhì)量意識(shí)，完善質(zhì)量管理體系。施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識(shí)，樹立質(zhì)量第一觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動(dòng)員工積極性，增強(qiáng)責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對(duì)交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。

2、加強(qiáng)施工材料的控制。材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對(duì)工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過(guò)程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來(lái)源，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行檢查.抽樣測(cè)試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

3、充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用。在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對(duì)規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過(guò)程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。

4、制定合理的施工方案和選用合適的工藝。（1）施工方案。市政道路的施工現(xiàn)場(chǎng)往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實(shí)可行的施工工藝，對(duì)于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實(shí)行分級(jí)審批制度，反復(fù)對(duì)存在的問題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國(guó)家規(guī)范和設(shè)計(jì)要求方可執(zhí)行。在實(shí)施過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)人員要進(jìn)行監(jiān)控，并做好實(shí)施記錄。針對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時(shí)對(duì)施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施始終處于受控狀態(tài)。（2）施工工藝。1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗(yàn)，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，每層填實(shí)的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國(guó)家規(guī)范實(shí)施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。2）混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg；施工中對(duì)混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)；按骨料種類、最大粒徑、級(jí)配和摻用外加劑等試驗(yàn)，確定混凝土的單位用水量；嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間，一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時(shí)用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)。

結(jié)語(yǔ)

市政道路多為政府財(cái)政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中還需要和設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系。

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