摘 要：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，我國航空事業(yè)得到了顯著發(fā)展，在航空運輸過程中，安全問題一直都是人們最為關注的。在航空安全運行過程中，很多安全因素都在不斷變化過程中，隨著飛機安全性的提高，影響飛機運行的各項法律法規(guī)也在不斷健全，認為安全影響在逐漸降低，而氣象條件的安全影響卻加劇了。本文主要對氣象條件下的航空運行與簽派放行問題進行了分析，并提出了一些簽派發(fā)行方法，以為航空運輸?shù)陌踩峁┍Ｕ稀?/p>

關鍵詞：氣象條件；航空運行；簽派放行

飛機在飛行過程中會經(jīng)常遭遇到惡劣的天氣，如果對氣象條件掌握不明確將容易出現(xiàn)各種飛行故障。在飛機起飛前要對飛機整個機身進行清理，防止其表面有過多的積雪或是冰塊。而飛機簽派員的主要任務也是要對天氣有一定了解，還要了解最新的航班信息和通知，以便更好的維護機場流控狀況。在運行出現(xiàn)不通暢的時候，要及時對航班進行調(diào)整，監(jiān)控發(fā)現(xiàn)航班與終端出現(xiàn)積水天氣時，要將這些情況全部都告知到機長或者是其他管理人員。大霧是飛機運行中常見的天氣，也容易為飛機運行帶來危險，也是運行最危險的時候，并且這種大霧天氣飛行員不能準確判斷前方位置。鑒于上述原因，航空運行與簽派放行必須對天氣情況有所了解，這是飛機能夠安全運行的重要條件。

一、機場大霧天氣的特點

（一）在春季的特點

我國北方在3月份已經(jīng)進入到了春季，并且大霧天氣是經(jīng)常發(fā)生的，這種天氣會對簽派人員產(chǎn)生非常大的影響，必須提高對其的關注。以首都機場為例，在春季，大霧天氣在3月份到5月份會呈現(xiàn)出逐漸遞減的趨勢。而且在3月份的時候大霧天氣是集中發(fā)生率最高的一個月份，大約能夠占到百分之五十以上，而四月份也是大霧天氣非常多的一個月份，發(fā)生閃電的現(xiàn)象占較大比重，在五月份，仍然有非常多的大霧天氣，而過了五月份，大霧天氣開始逐漸消失。為此，飛行員與簽派人員在五月份仍然要時刻監(jiān)督大霧的變化趨勢以及實時動態(tài)。

（二）冬季的特點

除了春季有非常多的霧霾天氣以外，在冬季也會出現(xiàn)嚴重的大霧天氣。以西安為例，在冬季大霧天氣呈現(xiàn)出強度大的特征，能見度只有幾十米；而且持續(xù)的時間非常長，經(jīng)常發(fā)生全天24小時大霧天氣的情況；形成大霧天氣的原因非常多，比如，大氣污染、煙塵、風沙、雨雪等；在12月份是能見度最低的一個月份。下圖1表示的是西安咸陽國際機場12月份機場能見度日變化走勢圖：

圖1 西安咸陽國際機場能見度日變化圖

二、大霧對飛機飛行的影響

隨著我國航空事業(yè)的不斷發(fā)展，機場建設也在日趨完善，并且一些先進的儀器設備使用的也非常多，比如，監(jiān)視飛機著陸系統(tǒng)設備就對飛機安全降落提供了保障，這樣能夠最大限度的降低天氣對飛機飛行的影響。但是有一些飛機型號大、重量大、而且在飛行過程中的速度也非?？欤w行員的操縱反映會非常不靈敏。轉彎的半徑幅度大，如果能見度較低，則在調(diào)整飛機飛行狀態(tài)時會額外花費非常多的時間。為此，在大霧天氣下，飛機仍然會對前方跑道有模糊的視覺，埋下了安全隱患。隨著乘坐飛機的人數(shù)逐漸增多，飛機安全運行是人們非常關注的問題，為此，必須要對大霧情況有準確的掌握，對流量進行控制，如果有所疏忽將為航空公司以及乘客帶來非常大的損失。

三、提高航空運行安全與簽派放行的方法

（一）做好飛機飛行前的準備工作

在飛機起飛前，工作人員要首先閱讀機場安全通知，并準確掌握當下以及未來幾天的天氣情況，以便對飛機運行有一個安全預測，在大霧天氣能見度低的情況下有足夠的心理準備，還要仔細對機場的復飛程序進行研究，以便更加準確的掌握周圍是否有安全的降落場地。

（二）著陸階段

對機場的通知播報及時收聽，及時了解飛機的油耗情況。做好飛機機艙的管理，并要對人員做好分工協(xié)作，使每一個負責人的責任得以落實。尤其是在能見度非常低的情況下更要對機艙內(nèi)的儀表設備有準確的認識，為飛機著陸做好準備。在飛機準備著陸時必須要能夠以目視作為參考指標，飛機速度、高度、航跡正常才能夠再次飛行。

（三）簽派放行措施

簽派人員要對大霧的形成有一個準確的認識，并了解所有關于大霧方面的知識，并要根據(jù)當下的大霧特征，分析出大霧的形成原因。比如，輻射大霧都會發(fā)生在晴朗夜空，并且風速在3米以上，溫度變化小。

簽派員還要按照航班的規(guī)定，為飛機降落選擇可靠的降落場地，要仔細分析飛機飛行過程中的轉彎、盤旋、繞飛等用油情況，以便準備好足夠多的油料；認真分析天氣與通知，并將資料及時交給飛行員或空乘；如果發(fā)現(xiàn)不滿足放行規(guī)定的，要及時取消航班，也可以適當?shù)膶⒑桨嘌娱L，不能隨意在危險天氣放行。

結語：本文主要以大霧天氣為例分析了惡劣天氣條件下航空運行方式，并針對這種惡劣天氣提出了簽派放行的標準，為了確保航空運行安全就要及時掌握好天氣狀況。

參考文獻：

[1]唐云，陳琳，張序等.不提供加油服務機場航班運行控制及簽派放行分析[J].沈陽航空航天大學學報，2014，31（4）：79-84.

[2]張序，劉雪濤，周川等.低能見度條件下飛行事故分析及運行控制研究[J].失效分析與預防，2014（6）：383-387.

作者簡介：胥潔（1989.03-），女，甘肅天水人，大學本科，中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局氣象中心觀測室觀測員。