王海潮

摘要：通過在搭板的安放、路基的處理、臺后的填筑等方面對道路橋梁沉降段路基路面進行施工處理，可以有效改善道路橋梁的路面情況，降低了路面路基的沉降作用，保證了路面的完整程度，讓車輛更為安全地行駛，有效解決了橋頭跳車的問題，減少了因道路橋梁路基路面沉降作用引起的交通事故發(fā)生概率，維持了社會秩序的穩(wěn)定。本文從道路橋梁沉降段路基路面的施工建設方面進行了探索研究，旨在改善道路橋梁的情況，提升行車的安全。

關鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工建設

前 ?言

經濟的高速發(fā)展離不開道路橋梁的建設，國家對交通設施建設資金投入量也正逐年增加，而道路橋梁的完整程度對人們的行車安全有著重要的影響。以目前的情況來看，不少道路橋梁存有不容忽視的問題，例如道路橋梁受多種因素影響而出現(xiàn)的沉降段，致使路面不平整，易于引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象。這些問題的存在不僅對車輛行駛速度有所阻礙，增加車輛的顛簸程度，更減少了道路橋梁的使用年限，甚至引發(fā)惡性安全事故。

一、搭板的安放

1.固定錨栓

把搭板的一端安放在橋臺上，通常應用呈水平方向的拉桿以及垂直方向的錨栓進行安放，注意把搭板固定好，不要讓它縱向滑落以免引起橋頭凹陷的問題。采取型號為22的鋼筋，安放鋼筋的時候，確保相鄰鋼筋之間的距離在75到80厘米范圍內。因為錨栓是豎直安放的，所以或多或少地引起搭板被損毀的問題。解決這個問題的施工處理方案是用水平方向的拉桿位移值來設定錨栓的位移值，這樣就會達到良好的控制作用。

2.采取支座

在道路橋梁施工建設的時候，于橋臺下面靠近搭板的位置設置1到2厘米厚的油毯來支撐搭板，如果采用板式橡膠的支座，就要確保相鄰支座之間距離在80厘米左右。

3.設置倒角

如果搭板發(fā)生轉動，就會引起道路橋梁路基結構的改變，導致路面沉降段的形成，對道路橋梁造成不同程度的損毀，因此應把牛腿與靠近橋臺一段的搭板邊緣設置成倒角。

4.選擇填縫材料

為了防止陰雨天氣中水分滲透到道路橋梁路基結構中而導致其結構的軟化發(fā)生沉降作用，就需要在塔板與橋臺的連接處進行填縫操作。通常采用的填縫材料是油浸之后甘蔗板、瀝青或者是纖維有機物質，在選好材料以后，就可以把填縫材料填充到縫隙中間，再用濃度低的瀝青進行補充加固。

二、路基的處理

在道路橋梁建設時，應該按照工程項目的實際狀況來采取不同形式的路基?？茖W合理地選用路基既大大強化了道路橋梁的承載能力，又能進一步地增加道路橋梁的使用性能，盡可能地降低路段和橋臺間的沉降作用，保證了其路面的平整程度，有效規(guī)避錯臺的問題，進而緩解了橋頭跳車的現(xiàn)象。在道路橋梁施工過程中需要處理厚度較大的軟土路基時，因為要用填充材料進行填充，就很容易發(fā)生軟土路基整體結構側向擠動的情況，這樣就極加大了基樁的承載能力，如果超過其承受界限，就會引起路基結構水平位移，使得橋臺異常的轉動，對支座以及伸縮縫造成嚴重的破壞，甚至有可能導致道路橋梁表面的斷裂，所以，為有效解決這些問題，就要選用有效的處理方法對路基的剛度性能加以提升，對填充的材料進行改善，或者增加基樁的承載能力來有效阻止路基整體結構的側向擠動。

遇到溝壑地段的處理情況，在充分發(fā)揮溝壑土質孔隙大、水分較高特性的基礎上，與粘土層開展換土工作。粘土層的土質強度較大，有機物質含量高。應該根據軟層厚度的真實值，來計算換土的厚度。例如，常見的粘土層，采掘后就可以進行翻曬工作。填土高度在4米以下，換土最佳深度就是0.6米;如果其高度在4米以上，就應該采掘1米或者1米之上，一直采掘翻曬直到滿足有關道路橋梁的作業(yè)標準，根據粘土層的含水量多少來進行回填密實的操作。進行回填操作時，應該在回填土的頂面預留0.6米的高度，采取石灰土對其進行密實工作。這樣道路橋梁路基之下的石灰土層在強度方面由高到低呈現(xiàn)逐漸變低的現(xiàn)象，這種土層可以有效預防路基路面的沉降現(xiàn)象。

三、臺后的填筑

路基的沉降、路基結構整體變形以及路面壓縮組成了道路橋梁的路堤澄江現(xiàn)象。路面壓縮引起的沉降現(xiàn)象較弱，對結果的影響作用不大。以沉降時間的長短把路堤沉降分成瞬時沉降、同結沉降以及次同結沉降。造成道路橋梁沉降段路基路面跳車問題的主要因素是同結沉降與次同結沉降。在進行臺后的填筑時，所用材料的類型和質量很大程度地影響路堤的沉降程度。采用輕型材料對臺后進行填筑能夠降低路基的原有沉降作用和路堤下部土體的變形程度，利用經過壓實的材料能夠加強壓縮模量和阻止動態(tài)負載頻繁作用下形成的豎直方向的累積變形。所以，在選取臺后填充材料的時候要認真了解每中材料的質量性能。于臺背5到10米的位置，最好采用具有完好性能的工程專用材料進行填筑。這就要求：一是由于道路橋梁沉降段在實質上是剛柔過渡段，填料的剛度大小應該在路基材料和橋臺所用材料的剛度范圍內;二是臺背具有壓實難度大，壓實要求高的特點，應選用容易壓實的材料;三是所用材料要具有良好的透水功能。一般用到的填筑材料有砂礫土、碎石土、粗砂和強度較高的煤渣等。例如選取透水性良好的土質，在土質中混有石灰、水泥等剛度較高的材料進行加固處理。

隨著科技的不斷研發(fā)，越來越多的新型材料開始用于臺后的填筑操作，像泡沫混凝土具有很小的密度，能夠大大降低路基的重量，改善路基的結構，使其更加穩(wěn)定牢固，不易擠壓變形，達到降低路基路面沉降作用的目的。在對臺后路基結構進行加固時，采用土工合成材料能夠降低由填土重力作用引起的變形和自然沉降的作用，特別對不均勻的沉降處理效果良好。這是因為土工合成材料大大提高了土質顆粒之間的咬合作用，增加了土體的承載能力、抗裂強度、抗變形能力等，進而改善路基結構。因此，在遇到軟土路基時，應優(yōu)先考慮土工合成材料對其進行處理。

四、結束語

基于以上論述，道路橋梁在通行過程中，在受到多種因素的影響下就會產生沉降過渡段，如果不加以維修處理，就會對道路橋梁路基路面造成損害，易于引發(fā)橋頭跳車問題，給車輛行駛帶來不良的影響。所以在道路橋梁施工時，為了預防橋頭跳車現(xiàn)象的產生，就必須應用有效的技術手段對路基路面進行處理，保證車輛的暢通行駛。

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