靳皓

摘要：鐵道工程是一項(xiàng)具有復(fù)雜性、系統(tǒng)性的大型工程，其涉及的部門多，涉及的內(nèi)容廣，因此，施工常常出現(xiàn)各種各樣的問題，嚴(yán)重影響到施工的質(zhì)量、進(jìn)度、成本和安全管理，不利于鐵道工程施工管理水平的提高。對此，相關(guān)人員必須了解施工中的常見技術(shù)問題，并分析問題產(chǎn)生的原因，從制度、施工準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場管理、技術(shù)管理、安全管理等方面確保鐵道工程施工的順利進(jìn)行，從而保證施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全以及投資效益。本文就對其進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：鐵道工程;施工技術(shù);問題及對策

一、鐵道工程施工常見的技術(shù)問題

1.變更設(shè)計(jì)多

在鐵道工程施工中，主要是以施工計(jì)劃作為依據(jù)。目前，鐵道工程施工中存在較多的臨時(shí)調(diào)整，這樣很容易影響施工的進(jìn)行。信息傳遞的速度對于施工人員做出相應(yīng)的調(diào)整，就現(xiàn)階段的鐵道工程施工來看，由于傳統(tǒng)的管理模式的影響，導(dǎo)致信息傳遞受阻，施工計(jì)劃的臨時(shí)變更與調(diào)整，難以及時(shí)傳遞給是相關(guān)部門，特別是在關(guān)鍵環(huán)節(jié)中，由于臨時(shí)調(diào)整所導(dǎo)致的失誤屢見不鮮，很容易讓施工面臨質(zhì)量隱患。

2.測量誤差

測量是鐵道工程施工中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是指對施工中各環(huán)節(jié)的一些事項(xiàng)進(jìn)行檢測，從而確保施工質(zhì)量。由于鐵道工程的施工要求非常高，因此就需要理論知識豐富、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)多、職業(yè)道德高的測量技術(shù)人員做好線路中線、水準(zhǔn)路線等的測量和復(fù)核工作，將鐵道工程施工誤差控制在合理的范圍內(nèi)，滿足鐵道工程的施工要求和標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，測量技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)不高和測量設(shè)備存在缺陷是鐵道施工中的常見問題，嚴(yán)重影響了測量質(zhì)量，使測量存在較大誤差，進(jìn)而使鐵道工程施工陷入困境。

3.爆破精細(xì)化控制問題

在鐵道工程隧道開挖中，為了提高開挖效率和開挖安全性、減輕作業(yè)量，研究爆破精細(xì)化控制技術(shù)是十分必要的。例如，在石質(zhì)圍巖隧道開挖中，爆破的控制力不足可能導(dǎo)致光面爆破效果變差，進(jìn)而影響隧道開挖的安全性，還容易造成超挖現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因超挖造成的支護(hù)混凝土和二次襯砌混凝土超設(shè)計(jì)使用量達(dá) 30% 以上，不僅給鐵道工程帶來巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，還容易出現(xiàn)工程質(zhì)量事故。因此，爆破精細(xì)化控制也是鐵道工程施工中的一個(gè)重要技術(shù)問題。

4.應(yīng)急處理預(yù)案不適用

為了保證鐵道工程施工的安全，制訂應(yīng)急處理預(yù)案是非常必要的。實(shí)際上，鐵道工程施工一般都會制定應(yīng)急處理預(yù)案，在處理一般性的突發(fā)情況時(shí)，其應(yīng)用效果較好。但當(dāng)遇到一些重大問題或特殊問題時(shí)，由于應(yīng)急處理預(yù)案過于格式化、操作性差、靈活性差，無法充分發(fā)揮其效用，進(jìn)而也就影響了鐵道工程的施工質(zhì)量。

5.路基沉降控制問題

路基是軌道的基礎(chǔ)，同時(shí)承受軌道的質(zhì)量和列車的荷載，是鐵道工程施工的重要組成部分。鐵道工程中的路基施工對沉降、剛度、耐久性等均有較高要求。目前，在控制路基沉降上，常常采用 CFG 樁、旋噴樁、水泥攪拌樁、預(yù)應(yīng)力管樁、樁板、強(qiáng)夯等措施，這些措施有效控制了路基的沉降。然而，在具體的施工中，總會遇到諸多困難，因此，路基沉降控制仍是一個(gè)較大的難題，需加大研究力度。

二、鐵路施工技術(shù)問題應(yīng)對措施

1.做好各項(xiàng)施工之前的準(zhǔn)備

為了確保施工任務(wù)能夠順利完成，就需要在鐵道工程施工之前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，施工企業(yè)應(yīng)該針對實(shí)際情況制定合理的施工程序與施工技術(shù)，能夠在施工之前對所有的作業(yè)人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，弄清楚作業(yè)中的重難點(diǎn)，絕對不帶著問題上崗。施工企業(yè)應(yīng)該針對可能突發(fā)的事故建立出應(yīng)急預(yù)案，也可以成立施工協(xié)調(diào)的領(lǐng)導(dǎo)小組，監(jiān)督應(yīng)急預(yù)案的計(jì)劃、實(shí)施等。作為施工單位或者是企業(yè)，還需要與運(yùn)輸企業(yè)簽訂相應(yīng)的施工安全保護(hù)協(xié)議，將各自的義務(wù)與責(zé)任確定出來，對于施工的關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)的核對，確保施工不會因?yàn)榘踩矫娴膯栴}造成失誤。

2.加強(qiáng)圖紙審計(jì)和管理

在施工圖紙確定之后，施工人員需要全面的了解施工圖紙，比如：在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)不能夠理解的地方，需要與設(shè)計(jì)師做好相應(yīng)的溝通，確保設(shè)計(jì)圖紙要點(diǎn)得以掌握。在設(shè)計(jì)圖紙當(dāng)中，還需要按照規(guī)定進(jìn)行通用圖、定形圖以及標(biāo)準(zhǔn)圖的配置。在各施工環(huán)節(jié)中，對于建筑施工數(shù)量、設(shè)計(jì)圖規(guī)劃以及材料的選擇等，都需要合理的進(jìn)行分配。另外，設(shè)計(jì)圖紙與施工規(guī)范之間是否存在差異，設(shè)計(jì)圖紙的修改、應(yīng)急預(yù)案的設(shè)定等工作都需要明確的檢查。

3.強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)評估

制訂應(yīng)急預(yù)案在施工前，仔細(xì)分析風(fēng)險(xiǎn)源，對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，制訂切實(shí)可行的卡控措施，規(guī)避或降低風(fēng)險(xiǎn)。針對可能出現(xiàn)的突發(fā)事故，制訂針對性強(qiáng)、可操作性強(qiáng)的應(yīng)急處理預(yù)案，并定期或不定期地演練，提高應(yīng)急處理能力。同時(shí)，施工單位還要與設(shè)備管理單位簽訂相應(yīng)的安全協(xié)議，明確各方的權(quán)利和義務(wù)，做好自控、互控和他控工作，確保安全質(zhì)量工作有序可控。

4.加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)的監(jiān)督和檢查

鐵道工程涉及的部門眾多，是一項(xiàng)復(fù)雜的大型工程，因此，必須建立施工監(jiān)督檢查制度，明確各個(gè)部門的責(zé)任。施工單位是安全質(zhì)量控制的主體，需逐級、逐層監(jiān)管。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)全過程的工程質(zhì)量安全監(jiān)督，堅(jiān)決打擊施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的任何違背施工質(zhì)量安全的施工行為，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門，并提出有針對性的整改意見。工程施工存在安全隱患時(shí)，監(jiān)理單位有權(quán)要求施工單位立即整改或停工整頓。

5.加強(qiáng)崗前培訓(xùn)，以考核促管理

崗前培訓(xùn)工作至關(guān)重要。通過崗前培訓(xùn)能有效提高管理人員安全質(zhì)量意識及業(yè)務(wù)能力;對勞務(wù)隊(duì)伍進(jìn)行崗前培訓(xùn)，能提高其對安全的認(rèn)識和防范意識;通過對施工負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行培訓(xùn)，能增強(qiáng)他們的執(zhí)業(yè)能力，并提高其營業(yè)線的業(yè)務(wù)水平，從而確保施工安全。鐵道工程施工的安全風(fēng)險(xiǎn)較大，因此，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)，必須重視施工安全。建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度，一旦出現(xiàn)違反規(guī)定的行為，立即追究相關(guān)人員的責(zé)任，并根據(jù)制度給予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰，規(guī)范整個(gè)施工隊(duì)伍的建設(shè)行為。在安全管理上，每月定期召開安全例會，對本月工作進(jìn)行總結(jié)，考核不規(guī)范行為，并對下月的安全質(zhì)量工作進(jìn)行部署，加強(qiáng)安全管理。

6.合理運(yùn)用相關(guān)技術(shù)解決問題

合理選擇施工技術(shù)對于確保鐵道工程施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全具有重要意義。比如，鐵道工程施工中容易出現(xiàn)圍巖變形現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)安全生產(chǎn)事故。鑒于此，采用新奧法能有效提升圍巖自身的承受力，同時(shí)配合噴射混凝法、錨桿法等，做好鐵道工程施工的支護(hù)工作。在初支時(shí)，濕噴工藝的應(yīng)用既能保證前期強(qiáng)度，又能保證后期強(qiáng)度;在支護(hù)工作中，對圍巖的松弛度和變形進(jìn)行有效控制和掌握，測量圍巖和支護(hù)體系的受力情況，并對測量結(jié)果深入分析和研究，據(jù)此對鐵道工程施工進(jìn)行監(jiān)控和指導(dǎo)。新奧法囊括了側(cè)壁導(dǎo)坑開控、臺階開控等方法，可根據(jù)鐵道工程施工的實(shí)際需求合理選擇，使它們成為施工中有效的輔助方法，協(xié)同做好施工各方面的控制工作，確保施工質(zhì)量和施工安全。

三、結(jié)束語

綜上所述，鐵道工程在我國工程建設(shè)領(lǐng)域中占據(jù)著重要的地位，對交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)具有重要意義，并在一定程度上影響著國家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化和政治發(fā)展。作為一項(xiàng)具有復(fù)雜性、綜合性的工程，鐵道工程的施工受到多種因素的影響，比如地勢高低不一、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變等。面對鐵道工程施工中存在的技術(shù)問題，如何分析問題的根源、如何解決問題是鐵道工程相關(guān)部門必須重視的課題之一。

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