候長青

摘要：對比國外有關鐵路隧道設計技術(shù)水平，我國隧道設計存在較大差距和不足，尤其設計理念，有待逐步改進和提高。因此我國隧道的設計應在認真總結(jié)經(jīng)驗教訓，借鑒國外標準、規(guī)定，廣泛征求意見的基礎之上進行，這樣符合時代要求，并以此促進我國隧道設計技術(shù)“與時俱進”。本文簡要分析了一下隧道工程現(xiàn)代化的施工管理情況給同行參考。

關鍵詞：隧道工程;現(xiàn)代化;施工;管理

前 ?言

近年來，隨著改革開放和市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國鐵路運輸日益繁忙，提高列車速度及新建更多高速鐵路已是我國鐵路建設發(fā)展的主要目標，是人民生活水平迅速提高、市場發(fā)展的需要。鐵路技術(shù)快速發(fā)展，要求隧道設計更要不斷完善和發(fā)展。

一、隧道工程設計

1.新的隧道設計理念

設計理念，是隧道設計的靈魂，應在隧道各項主體、附屬工程設計之中給予充分體現(xiàn)。技術(shù)人員必須按照“以人為本、服務運輸、強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設理念，結(jié)合工程，因地制宜，充分發(fā)揮主觀能動性，積極采用安全、可靠、先進、成熟、經(jīng)濟、適用的新技術(shù)，開展隧道工程設計。

2.隧道洞口工程設計

隧道洞口是隧道工程唯一外露和觀感評定的主要部分，因此洞門的設計就非常的重要，而且還要考慮到環(huán)境等的因素。

2.1 洞口工程與環(huán)境協(xié)調(diào)。為了洞口環(huán)境保護，今后設計應做到：隧道洞口設置要切實做到“早進洞，晚出洞”一般應盡量減少對原有坡面的破壞，“無仰坡進洞”或邊仰坡高度不超過 15m，且邊仰坡應予綠化。位于城鎮(zhèn)、風景區(qū)、車站附近的洞門，宜考慮建筑景觀及環(huán)境協(xié)調(diào)美化要求，有條件時采用斜切式或其他新型洞門結(jié)構(gòu)。洞口邊、仰坡土石有剝落可能時應予加固，有條件時優(yōu)先采用綠色護坡。

2.2 洞口邊仰坡防護為確保隧道洞口擋護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運營安全，今后設計隧道邊仰坡均應永久防護。對于隧道洞口仰坡危石、崩塌防治，設計應采取工程類比和理論計算結(jié)合實施。根據(jù)危巖類型、破壞特征、所處地質(zhì)條件等因素，可采取以下綜合措施：用錨固技術(shù)對圍巖進行加固處理;對危巖裂隙可進行封閉、注漿;懸吊的危石、險石，宜及時清除;對崖腔、空洞等應進行支頂和鑲補;在崩塌區(qū)有水活動的地段，可設置攔截、疏導地表水和地下水的排水系統(tǒng);可在崖腳設置攔石墻、落石槽和攔護網(wǎng)等遮擋、攔截構(gòu)筑物。

二、隧道施工現(xiàn)場的監(jiān)控量測

現(xiàn)場監(jiān)控量測是隧道工程現(xiàn)代化施工管理及應用新奧法設計和施工及噴射砼施工的重要組成部分，他不僅指導施工，預報險情，確保安全，而且還可以通過隧道施工現(xiàn)場監(jiān)測獲得圍巖動態(tài)為支護和襯砌提供信息依據(jù)，還為隧道工程設計與施工積累技術(shù)資料，為今后隧道工程設計與施工提供類比法依據(jù)，因此，必須認真作好該項監(jiān)控量測工作。

2.測量數(shù)據(jù)分析及應用

2.1 根據(jù)所繪曲線的關系情況與趨勢，判定圍巖的穩(wěn)定性，及時預報險情確定施工時應采取的措施，提供修改設計參數(shù)的依據(jù)。

2.2 當隧道水平收斂位移速度為 0.1～0.2mm/天時，拱頂位移速度為 0.1mm/天以下時可認為圍巖已基本穩(wěn)定，此時可施作二次襯砌。

2.3 當隧道凈空值收斂或拱頂位移速度增大，位移量過大，圍巖有長期不穩(wěn)定，噴射砼出現(xiàn)大量裂隙，則應加強量測并采取補強措施;包括提前施工仰拱，增加噴射砼的厚度，錨桿長度和數(shù)量，當圍巖達不到穩(wěn)定，初次支護難以制止圍巖變形，可提前施工二次襯砌，用以承擔部分圍巖壓力。

2.4 當圍巖變形極小，且圍巖完整性較好，實際圍巖類別比預設計所示的高時，同類圍巖的初次支護可適當減弱。隧道采用新奧法施工，施工要根據(jù)“少擾動、早支護、勤量測、緊封閉”的基本施工原則進行。少擾動即是指在進行隧道開挖時，要盡量減少對圍巖的擾動次數(shù)、強度、范圍和持續(xù)時間;早支護即是指開挖后及時施作初期錨噴支護，使圍巖的變形進入受控制狀態(tài)，這樣做一方面是為了使圍巖不致因變形過度而產(chǎn)生坍塌失穩(wěn)，另一方面是使圍巖變形適度發(fā)展，以充分發(fā)揮圍巖的自承能力;勤測量即是指以直觀、可靠的量測方法和量測數(shù)據(jù)來準確評價圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，或判斷其動態(tài)發(fā)展趨勢，以便及時調(diào)整支護形式、開挖方法，確保施工安全和順利進行;緊封閉一方面是指采取噴射混凝土等防護措施，避免圍巖因長時間暴露而導致強度和穩(wěn)定性的衰減，另一方面是指要適時對圍巖施作封閉形支護，這樣不僅可以及時阻止圍巖變形，而且可以使支護和圍巖能進入良好的共同工作狀態(tài)。

三、建立安全生產(chǎn)體系

1.建立健全安全生產(chǎn)管理機構(gòu)

1.1項目實行安全生產(chǎn)三極管理，即：一級管理由經(jīng)理負責，二級管理由專職安全員負責，三級管理由領工員（或班組長）負責，各作業(yè)點設安全監(jiān)督崗。

1.2項目在開工前，由項目經(jīng)理部編制實施性安全技術(shù)施工組織設計，對技術(shù)復雜、施工危險性大，多發(fā)易發(fā)事故的高處作業(yè)，鋼管支撐的安裝的拆除，編制專項安全施工組織設計，認真執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時”的原則，采取安全技術(shù)措施，確保施工安全。

1.3 實行逐級安全技術(shù)交底制，由經(jīng)理部組織有關人員對工程項目或?qū)ｍ椷M行書面詳細安全技術(shù)交底，凡參加安全技術(shù)交底的人員要履行簽字手續(xù)，并保存資料。項目經(jīng)理部專職工安全員要對安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查，并做好記錄。

2.加強施工現(xiàn)場安全教育

2.1 針對工程特點，對所有從事管理和生產(chǎn)人員進行全面的安全教育，重點對專（兼）職安全員、領工員、班組長、從事特種作業(yè)的架子工、爆破工、起重工、電工、焊接工、機械工、場內(nèi)機動車輛以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進行培訓教育。

2.2 通過安全教育，增強職工安全意識 ，樹立“安全第一、預防為主”的思想;掌握基本生產(chǎn)知識和安全操作技能;提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執(zhí)行安全操作規(guī)定，做到：不違章指揮、不違章操作、不傷害自己、不被他人傷害，達到提高職工整體安全防護意識和自我防護能力。

3.認真執(zhí)行安全檢查制度

經(jīng)理部要保證檢查制度的落實，要規(guī)定定期檢查日期及參加檢查的人員，經(jīng)理部每旬進行一次;作業(yè)班組每天進行一次，非定期檢查應視工程情況如施工準備前，施工危險性、采取新工藝、季節(jié)形變化、節(jié)假日后等要進行檢查，并要有領導值班，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題按照“三不放過”的原則制定整改措施，定人限期進行整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的原則真正落實。

4.事故報告制度

4.1 無論何時，一旦發(fā)生危害工程安全、工程健康、工程質(zhì)量事故時，除采取必要的搶救措施以外必須立即暫停此項目和與之有關的項目的施工。

4.2 事故發(fā)生后，必須以最快的方式，將事故的簡要情況報監(jiān)理工程師。

4.3 監(jiān)理工程師視察了事故現(xiàn)場后立即上報并提出處理意見，應按照監(jiān)理工程師指示消除事故產(chǎn)生的危害和影響，并查明事故原因。若事故原因遲遲未能查明，監(jiān)理工程師認為事故隱患未消除時，可不能恢復開工。