劉常建

摘要：經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸?shù)陌l(fā)展之間存在著正相關的關系，交通運輸發(fā)展使我國各區(qū)域的資源配置得到了較快的發(fā)展。能夠充分利用我國區(qū)域的要素，擴大了產(chǎn)品市場，促進了區(qū)域分工，加速了經(jīng)濟的發(fā)展。運輸成本是經(jīng)濟增長中的一個重要，變量，市場規(guī)模的擴大和分工水平的提高都可以通過交通運輸發(fā)展實現(xiàn)。本文就從分工和運輸成本的視角來深入分析交通運輸與經(jīng)濟增長之間的關系，構(gòu)建一個以運輸成本為主要變量的分工增長理論框架，探討交通運輸促進經(jīng)濟增長的機制，并形成初步的政策建議。

關鍵詞：交通運輸;經(jīng)濟增長;運輸成本;機制探究

前 ?言

在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，交通運輸為城市和農(nóng)村的發(fā)展提供了基礎性的保證，進而促進了我國的經(jīng)濟發(fā)展。在一定的經(jīng)濟發(fā)展階段，需要一定的交通運輸能力來對其進行支持。以便能夠發(fā)揮出國家的最大潛在經(jīng)濟能力。交通運輸在國民經(jīng)濟中占有重要地位，交通運輸發(fā)展能夠促進經(jīng)濟增長。交通運輸發(fā)展如果跟不上經(jīng)濟的發(fā)展。那么它必然會制約經(jīng)濟的發(fā)展。因此，要想發(fā)展經(jīng)濟，必須先要將交通發(fā)展起來。目前，我國無論是在鐵路上，還是在公路上等都有著非常強大的交通網(wǎng)絡，因此，交通運輸發(fā)展促進了我國經(jīng)濟的增長，對其推動機制的研究是非常重要的。改革開放以來，我國各種運輸方式都得到了不同程度的發(fā)展，綜合利用和發(fā)展各種運輸方式問題日益受到重視，從而為充分發(fā)揮各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢和功能，實現(xiàn)各種運編方式合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展，力求達到最經(jīng)濟合理地滿足運輸需求，為保證運輸安全，合理利用資源，保護環(huán)境等目標創(chuàng)造了有利條件。經(jīng)濟的增長離不開交通運輸?shù)陌l(fā)展，沒有交通運輸就沒有經(jīng)濟增長。

一、影響交通運輸成本的因素分析

在探討運輸成本影響因素時大多數(shù)主要從企業(yè)利潤和成本的角度考慮，一般包括（客）貨運、車隊、燃料、設備維護、勞動力、保險、裝卸、逾期或滯留費用、稅收等。但從社會宏觀經(jīng)濟的層面講，交通運輸是在一定制度安排下，利用特定的基礎設施所產(chǎn)生的人或物的位移活動。因此，一般而言，影響運輸成本的因素主要應考慮到交通基礎設施、運輸技術(shù)以及運量和交通運輸發(fā)展的制度安排等多個因素的影響。

1.交通基礎設施是決定運輸成本大小的主要因素

人類運輸活動都要在特定的交通基礎設施上進行，鐵路運輸在軌道上進行，汽車運輸在公路上進行，水運要有港口碼頭，空運要有機場。若沒有特定的交通基礎設施，運輸活動顯然無法開展起來，而落后的交通基礎設施勢必會增加運輸成本，限制本地與外界的人流、物流和信息流，從而形成了對經(jīng)濟增長的羈絆。

2.運輸技術(shù)的提高在降低運輸成本過程中也占有非常重要的位置運輸技術(shù)主要體現(xiàn)在運輸工具的應用上

當前，運輸工具的更新?lián)Q代已經(jīng)經(jīng)歷了 3 次飛躍，每一次飛躍都極大的降低了運輸成本，促進了世界經(jīng)濟大發(fā)展。大多經(jīng)濟學家在解釋近代經(jīng)濟高速發(fā)展的一個共識性看法，就是把運輸成本降低，尤其是鐵路和蒸汽機車的使用和發(fā)明看作是最重要的原因之一，鐵路大發(fā)展和運輸成本的大幅度降低，使得現(xiàn)代商品經(jīng)濟和市場經(jīng)濟體系得以建立，從而引發(fā)世界經(jīng)濟大發(fā)展。

3.運量也是影響運輸成本的因素之一

交通運輸發(fā)展需要大規(guī)模的基礎設施和運輸工具的投資，有很高的沉沒成本，因此在特定的運輸通道上，運量的大小會影響到運輸成本，體現(xiàn)出顯著的規(guī)模經(jīng)濟性質(zhì)。運量增加時，每單位的運輸成本減少，因為裝載、運送及管理成本等固定成本可以分攤到每一裝載量中，意味著為利用規(guī)模經(jīng)濟，小批量的裝載應整合成更大的裝載量。

4.發(fā)展交通運輸制度安排在降低運輸成本過程中起到推動作用

任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展光靠市場的調(diào)節(jié)是遠遠不夠的，特別是交通運輸業(yè)，交通基礎設施具有一定的公共產(chǎn)品性質(zhì)，對于那些動輒上千萬或上億的基礎設施建設支出來說，沒有國家或集體行動是無法想象的。這里尤其要強調(diào)有效統(tǒng)一的制度安排對綜合運輸體系建設的重大作用。綜合運輸體系是世界和我國未來交通運輸發(fā)展的趨勢，隨著世界經(jīng)濟以及我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國與國之間以及地區(qū)之間聯(lián)系程度進一步加強。

三、促進交通運輸發(fā)展的方法

1.以制度和機制降低運輸成本

運輸成本是經(jīng)濟增長中的一個重要變量，發(fā)展交通運輸?shù)闹贫劝才旁诮档瓦\輸成本過程中起到重要的推動作用，因此制度的建立和機制的運行對整個交通運輸業(yè)的發(fā)展，對整個經(jīng)濟增長的推動作用是不容小覷的，必須緊緊抓住制度改革和機制創(chuàng)新這兩方面，以減少運輸成本的投入，更好的促進我國經(jīng)濟的增長。

2.加快交通體制改革

近年來，在交通運輸管理體制、運輸價格和運輸企業(yè)經(jīng)營機制的市場化方面取得了一定的進展，但離建立完善的交通運輸市場體系還有較大的差距。鐵路交通發(fā)展滯后，與鐵路交通體制公有化有很大關系。在社會主義市場經(jīng)濟條件下，鐵路交通要想得到發(fā)展，必須建立與市場經(jīng)濟相適應的體制，很好地解決體制中的一些深層次問題，如現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度、交通要素市場體系的建立與完善、政府在交通市場化進程中的定位，制定靈活的價格機制，如價格聽證會制度，利用市場的需求來調(diào)節(jié)鐵路運輸價格等。

3.加強自主創(chuàng)新是發(fā)展的根本出路

武廣高鐵在引進消化吸收再創(chuàng)新的基礎上，根據(jù)中國鐵路運輸?shù)膶嶋H需求，把鐵路軌道技術(shù)、CTCS-3 級列控技術(shù)、電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)、高速列車制造技術(shù)全面設計創(chuàng)新，實現(xiàn)了研發(fā)、制造和運用全方位的科技創(chuàng)新體系。為我國以“四縱四橫為主骨架的高速鐵路網(wǎng)建設提供了示范，奠定了基礎。事實證明，隨著社會信息化，多元化的發(fā)展，交通運輸要闖出新路，只有堅持把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消吸收再創(chuàng)新有機結(jié)合起來。不斷提高自主創(chuàng)新能力，才能為我國交通運輸現(xiàn)代化發(fā)展提供可靠的技術(shù)支撐。

4.繼續(xù)發(fā)揮公路交通、民用交通對經(jīng)濟增長的推動作用

公路交通在交通運輸中占據(jù)絕對重要地位，其對經(jīng)濟增長的促進作用也居于重要地位。要繼續(xù)發(fā)揮公路交通的重要作用，仍然要加強公路基礎設施的建沒、加大對公路的投入力度，不能因為公路交通發(fā)展相對超前而忽略公路的繼續(xù)發(fā)展。今后，更要持續(xù)加大對高級別公路建設的投人力度，在協(xié)調(diào)發(fā)展交通運輸體系的同時，把公路放在一個重要的發(fā)展位置，繼續(xù)發(fā)揮其在交通運輸中的重要作用。民用汽車擁有量對經(jīng)濟增長具有較大的推動作用。

四、結(jié)束語

綜上所述，人類經(jīng)濟發(fā)展的歷史就是交通運輸發(fā)展的歷史，人類通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)明新的交通工具，建設新的交通基礎設施和改善交通運輸系統(tǒng)，以及在政府有效制度安排的推動下，從而不斷提離專業(yè)化分工水平，有效地推動經(jīng)濟的增長。因此，從分工和運輸成本的角度來探討交通運輸與經(jīng)濟增長的關系，能夠深入理解交通運輸在國民經(jīng)濟中的作用和地位，交通運輸促進經(jīng)濟增長的機制就在于通過發(fā)展交通運輸，降低運輸成本，盡而打破分工的停滯，實現(xiàn)分工演進與規(guī)模報酬遞增的良性反饋機制。

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