摘要：通過對YZ-1典型故障的分析，了解檢修中需要注意的問題；并通過與改進(jìn)后的系統(tǒng)進(jìn)行比較，了解改進(jìn)后的系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)，對今后制動機(jī)在大型養(yǎng)路機(jī)械中的使用提供理論與實(shí)踐基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：YZ-1制動機(jī)；大型養(yǎng)路機(jī)械；故障；檢修；YZ-1G

前言

目前大型養(yǎng)路機(jī)械大部分采用YZ-1制動機(jī)進(jìn)行空氣制動，經(jīng)過多年的使用與改進(jìn)，該產(chǎn)品也日漸成熟，得到使用單位的認(rèn)可。但在使用中仍避免不了發(fā)生各種各樣的小問題，這里列出幾個典型的故障，并提出在檢修中應(yīng)采取的一些措施。并對改進(jìn)型YZ-1G的改進(jìn)之處進(jìn)行闡述。

1.YZ-1制動機(jī)在使用中發(fā)生的幾個典型故障

1.1 08-32搗固車制動遲緩

一臺08-32搗固車在進(jìn)行全制動時(shí)，大閘放在制動位，大閘卻遲遲不排風(fēng)，均衡風(fēng)缸不減壓，而在緩解位時(shí)，充風(fēng)良好。大閘在制動位等待10秒鐘以后，才開始有排風(fēng)，導(dǎo)致制動延遲。經(jīng)分析，導(dǎo)致制動遲緩的原因是由于大閘不排風(fēng)，所以對大閘凸輪帶動的閥芯拿出來，發(fā)現(xiàn)閥芯干澀，彈簧銹蝕嚴(yán)重。所以在制動位時(shí)，閥芯由彈簧推動，由于閥芯干澀，移動阻力增大，而彈簧銹蝕導(dǎo)致彈簧彈性系數(shù)減小，導(dǎo)致閥芯移動緩慢，導(dǎo)致制動異常。而在充風(fēng)位時(shí)，閥芯是由凸輪機(jī)械帶動，閥芯動作較快，所以大閘在緩解位時(shí)充風(fēng)正常。

1.2 09-32搗固車制動、緩解遲緩

一臺09-32搗固車大閘在制動位和緩解位時(shí)，均衡風(fēng)缸在充放風(fēng)時(shí)，風(fēng)壓正常上升下降，而列車管壓力動作緩慢，影響到制動的正常使用。在檢查風(fēng)路后發(fā)現(xiàn)中繼閥橡膠墊老化，對應(yīng)均衡風(fēng)管的孔已經(jīng)膨脹縮小，導(dǎo)致通過風(fēng)量大大減小，導(dǎo)致中繼閥內(nèi)部均衡風(fēng)壓不能正常充放風(fēng)，所以列車管壓力不能正常動作，導(dǎo)致制動、緩解動作遲緩。

1.3 08-32搗固車制動后不保壓

一臺08-32搗固車在全制動或單獨(dú)制動后，大閘或小閘放在緩解位或保壓位，制動風(fēng)缸自動緩解。經(jīng)分析，確定是單緩管或作用管泄露造成的。檢查大閘或小閘，單緩閥密封良好，不漏風(fēng)。用肥皂水檢查單緩管或作用管的各個連接處，發(fā)現(xiàn)作用管與分配閥座連接處有微小裂紋，微小裂紋的緩慢漏風(fēng)使容積室風(fēng)壓不能保壓，導(dǎo)致制動壓力不能保壓。

1.4 08-32搗固車前司機(jī)室列車管壓力顯示異常，后司機(jī)室列車管壓力顯示正常

一臺08-32搗固車前司機(jī)室列車管壓力顯示充風(fēng)不足，只有300KPA，而均衡風(fēng)缸壓力正常。而后司機(jī)室列車管壓力顯示正常，因此判斷是由于管路造成的。順著管路進(jìn)行查找，發(fā)現(xiàn)在管路一拐角處有銹蝕物，導(dǎo)致該處通氣不暢。

2.YZ-1制動機(jī)在使用中注意的問題

以上關(guān)于YZ-1制動機(jī)的四例典型故障代表四種發(fā)生故障因素，2.1是由于閥芯卡滯、彈簧銹蝕造成的，2.2是由于閥墊老化造成的，2.3是由于管路老化造成的，2.4是由于管路臟污造成的。

目前各使用單位對YZ-1制動機(jī)采用強(qiáng)制效驗(yàn)的方式，對不合格的制動閥件進(jìn)行更換，保證其在日后使用的可靠性。在檢修中應(yīng)注意以下問題：

2.1 制動閥件效驗(yàn)前的拆檢、潤滑及老化配件的更換

單純的制動閥件的效驗(yàn)只能保證目前閥件的狀態(tài)，不能保證日后使用中不會發(fā)生問題。如果不對閥件閥芯進(jìn)行潤滑處理、老化密封及老化彈簧卡簧等的更換，效驗(yàn)時(shí)可能是合格的，但在使用中老化的部件發(fā)生問題就會導(dǎo)致制動機(jī)發(fā)生問題。因此效驗(yàn)前對制動閥件拆檢、潤滑及老化配件的更換不僅減少閥件的不合格率，節(jié)約成本，而且還能保證效驗(yàn)后的閥件在使用中的可靠性。

2.2老化閥墊的更換

在閥件效驗(yàn)的時(shí)候，也要對閥件安裝的閥墊進(jìn)行檢查。如果發(fā)現(xiàn)閥墊出現(xiàn)老化變硬、產(chǎn)生裂紋或局部膨脹時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換。閥墊的老化變硬會使閥件密封不良，造成漏風(fēng)；閥墊的裂紋會使閥件的管道竄風(fēng)，造成制動系統(tǒng)紊亂；閥墊的局部膨脹會使孔徑變小，導(dǎo)致通風(fēng)阻力增大或造成堵塞。

2.3制動管路的檢查和定期檢修

日常使用中應(yīng)對制動管路進(jìn)行日常檢查，特別是各個管路連接處進(jìn)行密封檢查，保證整個制動系統(tǒng)的密封性能。同時(shí)對使用6年以上的制動系統(tǒng)，根據(jù)大型養(yǎng)路機(jī)械檢修規(guī)則，應(yīng)對空氣制動系統(tǒng)大修，必要時(shí)對制動管路、閥座、氣缸等部件進(jìn)行更換。

2.4制動管路的清理

在大型養(yǎng)路機(jī)械年修中，要用管路專用清理設(shè)備對管理進(jìn)行清理，防止管路中的雜物會對整個制動系統(tǒng)造成影響。

3.YZ-1制動機(jī)的改進(jìn)

3.1 YZ-1制動機(jī)的原理

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展、機(jī)車運(yùn)行的不斷提速以及鐵路行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，大型養(yǎng)路機(jī)械在連掛匹配及自運(yùn)行的技術(shù)性能和安全性也不斷提高。在不改變系統(tǒng)設(shè)計(jì)和不影響系統(tǒng)設(shè)置的情況下，昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司和四川制動科技股份有限公司聯(lián)合設(shè)計(jì)研制， 對YZ-1系統(tǒng)配件、局部回路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)改造，取名YZ-1G 型養(yǎng)路機(jī)械車制動機(jī)，進(jìn)一步提升制動機(jī)的品質(zhì)，改善了人機(jī)環(huán)境。該改進(jìn)型的制動機(jī)已經(jīng)在DPZ-440單向配砟整形車等車型上進(jìn)行了應(yīng)用。YZ-1G型制動機(jī)原理圖見圖1：

3.2無火回送與自運(yùn)行方式轉(zhuǎn)換的改進(jìn)

109分配閥更換成了109E分配閥，在分配閥均衡部下方增加了用于無火回送與自運(yùn)行方式轉(zhuǎn)換的拉環(huán)裝置，用于增大或減小容積室的空間，方便了無火回送與自運(yùn)行方式的轉(zhuǎn)換。在無火回送方式下，只要將拉環(huán)拉下，容積室的空間增大，容積室的壓力就會減?。辉谧赃\(yùn)行方式下，只要將拉環(huán)放回上面，容積室空間相應(yīng)的減小，容積室的壓力就會變大。改變了原YZ-1制動機(jī)在無火回送時(shí)需要調(diào)整安全閥、比較繁瑣、壓力不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。

3.3緊急制動壓力回路的改進(jìn)

109E分配閥取消了原109分配閥的緊急增壓功能，在緊急制動時(shí)，緊急閥組成的總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥4，單向閥2，再經(jīng)109E分配閥進(jìn)入容積室，從而實(shí)現(xiàn)緊急增壓的功能。改變了原制動機(jī)通過109分配閥緊急增壓，并經(jīng)安全閥調(diào)壓進(jìn)行制動常出現(xiàn)泄露及調(diào)壓不穩(wěn)的缺點(diǎn)。

3.4主輔機(jī)轉(zhuǎn)換的改進(jìn)

主輔機(jī)轉(zhuǎn)換時(shí)，司機(jī)對主輔機(jī)轉(zhuǎn)換閥進(jìn)行操作，打開轉(zhuǎn)換閥，使總風(fēng)進(jìn)入列車管遮斷管，再進(jìn)入ZD1遮斷閥2，遮斷列車管到中繼閥的通路，此時(shí)轉(zhuǎn)成輔機(jī)。當(dāng)關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥時(shí)，此時(shí)轉(zhuǎn)為主機(jī)。改變了原制動機(jī)是通過氣控閥控制列車管的通斷，氣動閥關(guān)閉不可靠的缺點(diǎn)。

3.5各閥件的安裝的改進(jìn)

YZ-1G制動機(jī)將分配閥、緊急閥、中繼閥、遮斷閥、無火回送裝置、均衡風(fēng)缸、容積室、緊急室、局減室和相關(guān)氣動附件都集中安裝在一起， 組成一個具有固定安裝尺寸的一個單元， 也就是形成一個制動系統(tǒng)的模塊， 方便運(yùn)輸、裝車和檢修。改變了原制動機(jī)維修、保養(yǎng)、拆裝都十分困難的缺點(diǎn)。

4.結(jié)束語

通過對YZ-1典型故障的分析，了解檢修中需要注意的問題；并通過與改進(jìn)后的系統(tǒng)進(jìn)行比較，了解改進(jìn)后的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，對YZ-1制動機(jī)在大型養(yǎng)路機(jī)械中的使用提供一定的理論與實(shí)踐基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]程勝南.YZ-1型空氣制動系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].鐵道建筑.2009（09）.

[2]毛必顯.大型養(yǎng)路機(jī)械YZ-1型空氣制動機(jī)（第二版）.西南交通大學(xué).2006（01）.

作者簡介：

郭建良，男，40歲，工作單位：中國神華軌道機(jī)械化維護(hù)分公司肅寧工務(wù)機(jī)械段，職務(wù)：干事，職稱：高級工程師，畢業(yè)院校：長沙鐵道學(xué)院，所學(xué)專業(yè)：起重運(yùn)輸與工程機(jī)械。