袁家權(quán)

【摘要】公路橋梁工程施工建設(shè)過程中，鉆孔樁基施工技術(shù)是必不可少的，而且該項(xiàng)施工技術(shù)工藝已經(jīng)基本成熟。實(shí)際施工過程中，常因地質(zhì)條件等因素的影響，可能會影響施工質(zhì)量，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重視。本文將對公路橋梁鉆孔樁的樁基施工技術(shù)問題進(jìn)行分析研究，以供參考。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程；鉆孔樁；施工技術(shù)；研究

鉆孔樁基施工技術(shù)是公路橋梁工程施工建設(shè)過程中常用的技術(shù)工藝，其應(yīng)用效果非常的顯著。采用鉆孔樁施工技術(shù)施工過程中，其基本工藝流程如下：

1、樁基定位與護(hù)筒埋設(shè)

在公路橋梁工程施工建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)先對鉆孔樁位準(zhǔn)確定位，這是整個施工工藝的第一個重要技術(shù)環(huán)節(jié)，關(guān)系著公路橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量。在此過程中，先對樁基座標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，對樁位進(jìn)行準(zhǔn)確定位。根據(jù)公路橋梁工程中鉆孔樁施工圖紙要求，用經(jīng)緯儀以及水準(zhǔn)儀等設(shè)備，對樁孔標(biāo)高、中心進(jìn)行確定，并且打入木樁標(biāo)記，在其頂部刻上印記。一般而言，樁位有橫縱軸線進(jìn)行管控，樁位偏差需進(jìn)行復(fù)檢，最大允許偏差應(yīng)控制在50毫米范圍之內(nèi)；如果偏差過大，則需進(jìn)行二次測量和重新定位。

公路橋梁工程施工過程中，通常會涉及到水下施工作業(yè)，需采用潛水鉆等設(shè)備，確保護(hù)筒頂面高出鉆孔頂面大約50厘米，而且還要留出一定的施工空間。在護(hù)筒埋設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)對其垂直度進(jìn)行嚴(yán)格校驗(yàn)，保證護(hù)筒位置精準(zhǔn)。鉆孔樁護(hù)筒的作用是為了固定位置，并且分離地表水，穩(wěn)定孔壁、增加靜水之間的壓力，以免出現(xiàn)倒壁問題。鉆孔樁施工過程中，用鋼管埋設(shè)護(hù)筒，確保不漏水。護(hù)筒深度在1.5米左右，而且護(hù)筒要比水面高，護(hù)筒中心與鉆孔中心之間保持一致。

2、泥漿制備與鉆孔施工

鉆孔泥漿成分是黏土、水和添加劑，實(shí)踐中根據(jù)鉆孔方式、擬建地帶的地層狀況確定稠度，通常泥漿黏度在20s左右，含砂率控制在6%以內(nèi)，膠體率應(yīng)在90%以上，塑性指數(shù)超過17。具體施工過程中，若泥漿稀薄，則排渣能力較小，護(hù)壁施工效果差；若泥漿太稠，則會對鉆頭沖擊效果產(chǎn)生影響，影響鉆進(jìn)速度。為能夠有效提高泥漿的制備質(zhì)量，制漿前應(yīng)當(dāng)先打碎黏土，使其在攪拌過程中快速成漿，以此來有效縮短成漿時間；將打碎的黏土投入到護(hù)筒之中，用沖擊錐對制漿進(jìn)行沖擊，當(dāng)黏土沖攪成泥漿狀時進(jìn)行鉆孔操作。

在鉆孔施工過程中，鉆機(jī)就位后，鉆桿、鉆具應(yīng)保持同樁中心位置重合。同時，將電機(jī)啟動以后放下鉆頭，利用泥漿泵將已經(jīng)制備好的泥漿注入，鉆機(jī)循環(huán)鉆進(jìn)；在鉆入一節(jié)鉆桿后停機(jī)，然后安裝第二節(jié)鉆桿鉆進(jìn)后繼續(xù)鉆進(jìn)。鉆孔施工完成后，應(yīng)對鉆進(jìn)速度、鉆壓嚴(yán)格管控，當(dāng)鉆至護(hù)筒底1米處時，保持鉆速。在鉆孔施工時，以環(huán)境地質(zhì)條件為基礎(chǔ)，選擇適合的鉆具、鉆壓、鉆速和泥漿指標(biāo)；在施工操作過程中，始終保持孔中水頭高度（一般在1.5米至2.0米之間），并且要及時補(bǔ)給泥漿，保證孔壁壓力平衡，這樣可以有效避免因水頭不足而坍孔。

3、鋼筋籠制作與安放

宜在鉆孔附近盡可能利用開闊場地硬化后在現(xiàn)場制鋼筋籠，并對其進(jìn)行分段綁扎。主筋用鋼筋定位支架分距離，每段長度以9米為宜。主筋施工時采用搭接電弧焊焊接模式，兩段鋼筋搭接處預(yù)先折向一側(cè)，保證兩段鋼筋軸線在同一直線上。接頭雙面焊縫處，焊縫長度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，設(shè)計(jì)未規(guī)定時應(yīng)不小于5d，接頭面積不能超過主筋面積的一半。為保證鋼筋籠剛度，在運(yùn)輸和吊放施工作業(yè)過程中不產(chǎn)生形變，建議每隔2米距離設(shè)加強(qiáng)箍或采取在鋼筋骨架上加綁方木等有效措施增加鋼筋骨加剛度。在鋼筋籠搬運(yùn)、吊裝前，需對孔內(nèi)情況嚴(yán)格檢查，確保孔內(nèi)沒有沉渣、或者塌方；鋼筋籠安放時，應(yīng)對準(zhǔn)孔位，順直緩慢放置，避免出現(xiàn)碰撞孔壁或者墩籠、扭籠現(xiàn)象。鋼筋籠吊放過程中，利用鉆機(jī)施工作業(yè)，孔中放入第一段，用鋼管臨時擱支在護(hù)筒口，再起吊另一段，對正位置后焊接。鋼筋籠下放過程中，需避免碰撞孔壁，鋼筋籠安放好以后，頂面以及底面標(biāo)高應(yīng)滿足規(guī)范要求。

4、清孔

鉆孔樁基礎(chǔ)施工時，為保證清孔質(zhì)量，在終孔后清孔、灌注混凝土前清孔。清孔工藝在終孔后，將鉆頭提起離孔底大約20至30厘米的位置。其次，用泥漿泵將密度大約在1.05至1.2 千克每立方米的泥漿壓到孔底位置，將孔中的較濃泥漿或者鉆渣置換出來。

5、混凝土澆筑

首先，安放導(dǎo)管。導(dǎo)管接頭為螺口形，直徑φ300毫米，而且其壁厚約為10毫米，分節(jié)長度1米至2米，最下端一節(jié)的長度相對較長，一般在5米上下。在應(yīng)用導(dǎo)管之前，應(yīng)當(dāng)組裝編號，確定標(biāo)示尺度，同時還要根據(jù)實(shí)際需要對水密承壓以及抗拉強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)，具體按以下公式進(jìn)行操作。

p=RcHc-RwHw

上式中的P，表示導(dǎo)管受到的內(nèi)壓力（最大值）；Rc表示混凝土拌和物密度（通常在24KN/m3左右）；Hc表示導(dǎo)管內(nèi)的混凝土柱高度（最大值），以導(dǎo)管全長或預(yù)計(jì)的最大高度計(jì)；Rw表示井孔內(nèi)水或泥漿重量；Hw表示井孔內(nèi)水、或者泥漿深度。在安放導(dǎo)管時，一定要保證導(dǎo)管居中設(shè)置，確保軸線順直沉放，這樣可以有效避免卡掛鋼筋籠、或者對孔壁碰撞。

其次。澆筑混凝土。對于水泥而言，其初凝時間應(yīng)當(dāng)在2.5小時以上，用量以經(jīng)試驗(yàn)確定的配合比為準(zhǔn)；以粗骨料為例，所用的主要是碎石，在其中還加入適量的砂。在此過程中需要特別注意的問題是骨料最大粒徑應(yīng)當(dāng)在管徑1/6以內(nèi)，最大不超過40毫米。以細(xì)骨料為例，采用級配較好的中砂。在此過程中，為了能夠有效保障混凝土和易性，則需對混凝土中的含砂率進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般在0.4左右，水灰比以0.5為宜。首批混凝土用量應(yīng)滿足導(dǎo)管初次埋置深度（即1.0米以上）。

公式V≥∏D2×（H1+H2）/4+∏d2h1/4

V：灌注首批混凝土所需數(shù)量（m3）；

D：樁孔直徑（m）；

H1：樁孔底至導(dǎo)管底至導(dǎo)管底端間距，一般為0.4m；

H2：導(dǎo)管初次埋置深度（m）；

d：導(dǎo)管內(nèi)徑（m）；

h1：樁孔內(nèi)混凝土達(dá)到埋置深度H2時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱平衡導(dǎo)管外壓力所需的高度（m），即h1=RwHw。

在吊裝完成鋼筋籠以后，應(yīng)當(dāng)先放置導(dǎo)管，不要與孔壁相碰撞，之后清孔。澆灌施工操作前，先對混凝土材料的適用性進(jìn)行嚴(yán)格檢測，達(dá)標(biāo)后才能繼續(xù)施工操作?；炷翝仓^程中，需注意澆灌速度，避免鋼筋籠上浮現(xiàn)象出現(xiàn)。在此過程中，為保證鉆孔樁樁頂施工質(zhì)量，澆筑時其頂面高度要比設(shè)計(jì)高度大0.5米左右；澆灌作業(yè)完成后，應(yīng)當(dāng)注意導(dǎo)管拔出時的速度控制，以免斷樁。

結(jié)語：總而言之，鉆孔樁施工技術(shù)的應(yīng)用，為我國公路橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)提供了技術(shù)支撐，是當(dāng)前國內(nèi)建筑行業(yè)發(fā)展過程中不可多得的技術(shù)手段。因此，實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重視和技術(shù)創(chuàng)新，只有這樣才能保證施工質(zhì)量，才能為我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋金剛.公路橋梁鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量控制[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2012（06） .

[2]羅炳賢.淺談公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)和質(zhì)量控制[J].新建設(shè)：現(xiàn)代物業(yè)上旬刊，2012（06）.

[3]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000