張迅

【摘要】隨著我國城市化進程不斷的加快，城市交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，同時，交通擁堵帶來的一系列問題，例如環(huán)境污染、經(jīng)濟發(fā)展以及安全等問題，嚴(yán)重影響社會與經(jīng)濟的和諧發(fā)展。在當(dāng)今信息化、數(shù)字化時代發(fā)展中，如何促進城市交通智能化發(fā)展，以便解決交通擁堵、安全問題是十分重要的。本文就城市智能交通體系結(jié)構(gòu)的總體設(shè)計進行分析，并探索城市智能交通體系規(guī)劃策略，以便促進城市交通智能化、數(shù)字化、信息化發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】智能交通；ITS規(guī)劃；城市交通

引 言

目前，我國針對城市交通問題一直在尋找一套高效、安全、可靠的解決措施，研究人員不斷探索與研究智能交通體系結(jié)構(gòu)與規(guī)劃。由于智能交通系統(tǒng)既是智慧城市的重要組成部分，也是交通系統(tǒng)建設(shè)與社會經(jīng)濟增長的必然選擇，其受到我國政府部門的高度重視。在部分城市中，智能交通體系取得了較好的應(yīng)用，例如，在北京奧運會、亞運會等活動中得到較好的應(yīng)用，尤其是在交通誘導(dǎo)、智能調(diào)度等方面具有較大的作用。但是由于交通體系的復(fù)雜多樣性特點，需要進一步優(yōu)化智能交通體系，以便促進城市交通乃至智慧城市的發(fā)展。

1.城市智能交通體系結(jié)構(gòu)的總體設(shè)計

1.1城市智能交通體系結(jié)構(gòu)的總體架構(gòu)

城市智能交通設(shè)計需要確立總體規(guī)劃、設(shè)計以及實施的框架，智能交通體系的總體架構(gòu)主要包括：技術(shù)層、通信層以及交通應(yīng)用層，其需要在組織機構(gòu)層的引導(dǎo)下來操作。其中組織機構(gòu)層主要包括制度的設(shè)置、政策以及資金的支持、運行與維護所需要的機制保障等。在智能交通體系的發(fā)展與規(guī)劃中，組織機構(gòu)層是其基礎(chǔ)部分，同時，也是制度支持和決策實施的前提要素。組織機構(gòu)層制定出了城市智能交通發(fā)展的要求和目標(biāo)，在城市智能交通的設(shè)計中，需要根據(jù)其發(fā)展目標(biāo)與要求來分析。其中交通應(yīng)用層主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)的基本工作和數(shù)據(jù)的設(shè)計，并對交通運輸方案和接口進行設(shè)定。技術(shù)層主要是為智能化交通體系的完善與應(yīng)用提供技術(shù)支持。另外，通信層主要是為智能交通體系提供相關(guān)信息資源，確保信息資源的安全、高效運輸，以便為交通運輸問題的解決提供相關(guān)依據(jù)[1]。

1.2建立智能交通通信基礎(chǔ)設(shè)施

其通信技術(shù)設(shè)施的建設(shè)包括：建立市交通運輸安全、可靠、高速的網(wǎng)絡(luò)平臺，對多級安全防護進行統(tǒng)一管理，并對數(shù)據(jù)存儲以及運行、維護管理于一體的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進行建設(shè)和完善，為數(shù)據(jù)的交換與共享提供保障。并擴大城市交通管理部門的網(wǎng)絡(luò)寬帶容量，以便確保信息的穩(wěn)定傳輸。同時，需要在高速公路、火車站、機場、客運站、碼頭、港口等交通節(jié)點處設(shè)置網(wǎng)絡(luò)互連，以便實現(xiàn)車輛、駕駛?cè)藛T、管理人員之間的信息交互。

1.3智能交通信息交換與共享平臺的建立

智能交通信息交換與共享平臺的建立，需要整合與優(yōu)化全行業(yè)以及跨部門的基礎(chǔ)信息，需要建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資源庫，以便提高信息資源的利用效率，為交通部門各項工作的開展提供查詢、分析以及信息服務(wù)等。該信息平臺的建立需要確保全市層面交通信息的共享與互換，實現(xiàn)各個部門的信息能夠共享和交換。同時，還需要確保交通部門內(nèi)各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和共享。

2.城市智能交通體系的規(guī)劃策略

2.1公安交通管理規(guī)劃

在城市智能化交通體系中，公安交通管理系統(tǒng)主要包括城市道路信號的控制、對高速公路的交通監(jiān)控、處理相關(guān)交通事故等方面。同時，還可以將其運用在研究和評價交通控制系統(tǒng)運行功能和效果中來。對公安交通管理進行規(guī)劃設(shè)計的時候，需要考慮到對路網(wǎng)中交通流量的實時監(jiān)控，并對突發(fā)事件準(zhǔn)確的反應(yīng)，從而采取應(yīng)急措施來解決。還需要確保公安交通管理系統(tǒng)協(xié)助交通管理部門及時疏導(dǎo)、控制車輛，并對事故進行有效的處理，以便減少交通堵塞以及延誤的現(xiàn)象發(fā)生，充分發(fā)揮出路網(wǎng)的運行作用。另外，在公安交通管理規(guī)劃中，還需要考慮到環(huán)境污染問題，減少交通運輸對環(huán)境造成的污染，并節(jié)約車輛運行時間和費用，提高交通系統(tǒng)的運行效率[2]。

2.2綜合交通管理規(guī)劃

其一，綜合交通協(xié)同指揮中心的規(guī)劃。對綜合交通指揮中心進行優(yōu)化整合，建立完善的各項業(yè)務(wù)平臺，并需要完善交通日常運行監(jiān)測、應(yīng)急協(xié)同、綜合運輸協(xié)同以及交通輔助決策等功能機制。另外，還需要建立規(guī)范、科學(xué)、合理的數(shù)據(jù)更新機制以及共享交換機制，以便確保綜合交通信息的全面性與完整性。

其二，公共交通管理規(guī)劃。（1）公交管理的規(guī)劃。在公交規(guī)劃中，其主要的目的是提高公共交通的安全性與可靠性，以便吸引更多的潛在用戶。其規(guī)劃的內(nèi)容主要包括：對公交專用車道以及公交信號的設(shè)置，需要采取優(yōu)先原則，對其進行規(guī)劃；完善車輛定位以及跟蹤系統(tǒng)，確保車輛管理更加合理與規(guī)范；對數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的規(guī)劃，以及更新交通數(shù)據(jù)，并對其傳輸過程進行實時監(jiān)控。公交規(guī)劃體系與公共交通管理部門、駕駛員具有密切聯(lián)系，在規(guī)劃的時候，需要進行高度和行駛路線的調(diào)整，并輔助運輸部門加大客運量，有效的降低運行成本，提高交通運輸?shù)男省＃?）客運規(guī)劃。客運系統(tǒng)的規(guī)劃目標(biāo)是建立綜合客運樞紐，以便為客流與運行狀況的監(jiān)測提供相關(guān)服務(wù)平臺，確保綜合客運樞紐安全監(jiān)測，并對緊急事件進行預(yù)警和聯(lián)動處理，從而提高應(yīng)急處理效率。在綜合客運樞紐內(nèi)部設(shè)施軌道、長途以及公交等不同的交通信息共享和協(xié)同運行機制，為換乘誘導(dǎo)以及在線票務(wù)提供相關(guān)服務(wù)。（3）出租車規(guī)劃。對出租車智能規(guī)劃的目標(biāo)是確保出租車企業(yè)對出租車進行實時監(jiān)控，以便提高企業(yè)的管理和服務(wù)能力，確保出租車的移動服務(wù)更加市場化。（4）公共自行車規(guī)劃。需要采取物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對公共自行車進行智能化規(guī)劃，對公共自行車站點的狀況進行實時監(jiān)控，并進行智能化的調(diào)度管理[3]。同時，在公共自行車管理中發(fā)布自行車信息，為用戶提供查詢以及借還車的信息，促進綠色出行，緩解交通擁擠的現(xiàn)象，降低對環(huán)境的污染。（5）停車管理規(guī)劃。借助信息系統(tǒng)、地感設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)等建立智能化停車管理平臺，對城市路邊占道停車、公共停車場、景區(qū)停車場、地下停車場等進行有效的管理。并且在停車管理的過程中，需要與城市交通監(jiān)管平臺以及交通車輛管理監(jiān)管信息結(jié)合管理，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，全方位的收集車輛信息，從而對每一個停車場進行全區(qū)域、實時有效的監(jiān)控。同時，需要做好收費管理和停車場誘導(dǎo)工作，確保停車場的車輛按照相關(guān)規(guī)章制度停放。（6）交通節(jié)能減排規(guī)劃。在交通節(jié)能減排規(guī)劃的時候，需要根據(jù)交通部門以及發(fā)改委的政策和實際情況對節(jié)能減排工作進行統(tǒng)一規(guī)劃。需要全面掌握交通行業(yè)能耗底數(shù)以及檢測和監(jiān)測需求，并在此基礎(chǔ)上建立節(jié)能減排檢測和監(jiān)測平臺，為節(jié)能減排政策的制定提供相關(guān)依據(jù)。在建立監(jiān)測與檢測平臺的時候，需要結(jié)合市交通局、環(huán)保局以及交通運輸部門共同制定節(jié)能減排的需求和政策，市發(fā)改委需要做好監(jiān)測交通重點能耗企業(yè)的工作，交通企業(yè)需要對高耗能的車輛進行跟蹤監(jiān)管，以便有效的降低能耗，確保能耗符合規(guī)定要求。

總 結(jié)

在信息時代的環(huán)境下，城市智能化交通體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計還需要進一步的完善，需要充分借助先進的科學(xué)技術(shù)促進城市交通系統(tǒng)的數(shù)字化、信息化以及智能化的發(fā)展。為廣大群眾提供更加便利的交通服務(wù)，減少交通擁擠現(xiàn)象，降低對環(huán)境的污染，倡導(dǎo)節(jié)能減排出行。

參考文獻

[1]謝輝，董德存，歐冬秀.基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代智能交通[J].交通科技與經(jīng)濟，2011，14（01）：124-125.

[2]張國權(quán).浮動車輛數(shù)據(jù)在城市智能交通中的應(yīng)用[J].交通與運輸（學(xué)術(shù)版），2011，36（02）：196-197.