曹峰

【摘要】隨著煤礦生產(chǎn)的機(jī)械化發(fā)展，煤礦采區(qū)運(yùn)輸巷的安全性、經(jīng)濟(jì)性及高效性要求越來越高，煤礦運(yùn)輸管理部門對運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸管理水平的提升也越來越重視，通過對淘汰的老式絞車進(jìn)行技術(shù)改造，既節(jié)約了資源，又緩解了需求矛盾。本文主要是對運(yùn)輸絞車由抱閘改為盤型制動器機(jī)械部分，做了詳細(xì)說明，希望可以對實際作業(yè)過程中的運(yùn)輸絞車提升系統(tǒng)改造提供一定的借鑒和參考。

【關(guān)鍵詞】運(yùn)輸絞車；系統(tǒng)改造；應(yīng)用

1、導(dǎo)言

無極繩絞車作為煤礦新型的實用軌道運(yùn)輸設(shè)備，主要用在煤礦井下運(yùn)輸巷中，以實現(xiàn)設(shè)備及材料的運(yùn)輸，尤其是大型的綜合采集設(shè)備運(yùn)輸?shù)臓恳?，基于這種情況，本文在盡可能充分利用現(xiàn)有絞車設(shè)備、降低施工成本、采用新技術(shù)、新工藝的方法指導(dǎo)下，提出綠地運(yùn)輸絞車的系統(tǒng)升級改造做的新思路。

2、井下運(yùn)輸巷中無極繩絞車應(yīng)用所遇到的問題

2.1張緊裝置問題

無極繩絞車作為新型的煤礦運(yùn)輸應(yīng)用設(shè)備，可實現(xiàn)煤礦設(shè)備、材料與人員的運(yùn)輸，并且系統(tǒng)配置簡便，結(jié)構(gòu)緊奏簡單，鋼絲繩的壽命較長，設(shè)備系統(tǒng)安全可靠，適應(yīng)性強(qiáng)，成為煤礦軌道運(yùn)輸巷中理想的運(yùn)輸設(shè)備。但實際生產(chǎn)應(yīng)用中，因地質(zhì)條件的影響，其運(yùn)輸坡度增加，運(yùn)輸距離加大，起伏較為頻繁，使得無極繩絞車的鋼絲繩彈性及伸縮變量加大，再加上張緊裝置自身設(shè)計的限制，使得張緊裝置不能有效吸收鋼絲繩多出來的彈性及伸縮變量而出現(xiàn)無效張緊，這會使得無極繩絞車中鋼絲繩的預(yù)緊力降低，致使其運(yùn)輸力降低，不能達(dá)到設(shè)計要求，支架亦拉不動，甚至?xí)蜻\(yùn)輸鋼絲繩的劇烈跳動出現(xiàn)脫輪轂繩襯或者斷繩現(xiàn)象，從而發(fā)生嚴(yán)重的煤礦安全事故。對于此類故障問題的解決辦法通常是更換張緊裝置，但這樣原張緊裝置就要報廢或者閑置，會造成裝置浪費(fèi)現(xiàn)象，并且新購置的張緊裝置不僅加大了設(shè)備費(fèi)用開支，還會因外形尺寸問題不能安裝，即使安裝了張緊裝置也不能有效地吸收鋼絲繩彈性及伸縮變量，張緊裝置的更換并不能有效解決預(yù)緊力問題。

2.2車場道岔的合理配合問題

無極繩絞車因裝備簡單，應(yīng)用范圍廣泛，廣受煤礦企業(yè)青睞，成為小絞車調(diào)度的替代品。無極繩絞車主要采取的是拋物線單滾筒的驅(qū)動方式，其機(jī)尾的固定方式為導(dǎo)向滾筒，絞車中用無極循環(huán)的鋼絲繩經(jīng)牽引板固定于梭車上，而牽引板則固定于梭車兩端的底部，讓牽引板的最低點(diǎn)比軌面略低，這使得梭車運(yùn)行中無極繩絞車無法有超于軌面的設(shè)備，也包含煤礦車場的道岔，在這種情況下，井下無極繩絞車的應(yīng)用優(yōu)勢就不是很明顯了，井下運(yùn)輸巷中的車場不能使用，料車不能倒換，使得無極繩絞車使用價值及工作效率都大大降低了。這種因無極繩絞車中的梭車設(shè)計問題，無法與車場的道岔進(jìn)行合理配合應(yīng)用，針對這種問題，對無極繩絞車的梭車或外部情況進(jìn)行設(shè)計改造是很有必要的。

3、改造升級過程

3.1安裝前的準(zhǔn)備工作

組織安裝人員到施工現(xiàn)場檢查基礎(chǔ)是否符合要求，整理清掃現(xiàn)場。對需要二次灌漿的基礎(chǔ)部位（主軸裝置下部的軸承座底架、工作制動器底架、減速器及電動機(jī)底架等）鏟成毛面，清除油污，用清水沖刷基礎(chǔ)；對放置墊鐵的部位要鏟平、研平或是用1：2的水泥沙子灰抹平。檢查安裝的標(biāo)高、主軸中心線與提升絞車中心線的位置，檢查基準(zhǔn)點(diǎn)是否完整、準(zhǔn)確；墊鐵等其他配件按照要求準(zhǔn)備到位，按照常規(guī)進(jìn)行布置。

3.2絞車天輪位置的確定

絞車天輪位置的安裝按該礦機(jī)電科計算要求進(jìn)行設(shè)計。由于架空乘人裝置的安裝，既要考慮絞車?yán)K的運(yùn)行，又要考慮架空乘人裝置驅(qū)動輪的安裝。所以絞車天輪在允許的范圍內(nèi)盡量后移，天輪大梁距軌道的高度應(yīng)能滿足安裝天輪的要求，又不能影響下方過人和設(shè)備，故將其位置確定在距絞車16m處，距軌道2.3m，所以天輪外的斷面高度需要在4.6～5.0m。以后根據(jù)安裝實際需要，天輪梁底距軌面的高度還可以再減小。

3.3鋼絲繩穿出點(diǎn)設(shè)計

根據(jù)混合提升系統(tǒng)設(shè)計圖和架空乘人裝置設(shè)計圖，提升機(jī)鋼絲繩從距離天輪中心14m處架空乘人第4根裝置橫梁下穿出，穿出點(diǎn)鋼絲繩距離橫梁下平面距離為50mm。考慮到鋼絲繩距離橫梁較近，提升中鋼絲繩出現(xiàn)擺動時會碰到橫梁，將出繩點(diǎn)上方的橫梁設(shè)計成龍門架形式，使鋼絲繩和橫梁的間距達(dá)到1m。

3.4主軸裝置的安裝與調(diào)整

主軸裝置就位時與安裝基準(zhǔn)線的位置偏差應(yīng)符合以下要求：主軸軸心線水平位移度為L/2000，L為主軸軸心線與井筒提升中心線或天輪軸心線的水平距離，單位為米。主軸軸心線標(biāo)高誤差為±50mm；提升絞車提升中心線的位移度為5mm。主軸軸心線與提升絞車中心線的垂直度誤差不超過±0.15/1000；軸承座的平面度應(yīng)符合下列要求：沿主軸方向不得大于0.1/10000；垂直于主軸方向不得大于0.15/1000；軸承底架與軸承座應(yīng)緊密接觸，其間不得加任何墊片，主軸裝上滾筒后，主軸的水平度誤差不得大于0.1/1000；塑襯之間應(yīng)貼合緊密，且不得加墊，固定襯塊的螺栓孔應(yīng)用同等材質(zhì)的塞子堵?。焕K槽深度應(yīng)為鋼絲繩直徑的0.25-0.3倍，相鄰兩繩槽的中心距應(yīng)比鋼絲繩大2-3mm。

3.5聯(lián)軸器的安裝與調(diào)整

安裝齒輪聯(lián)軸器時，兩軸心線的徑向位移≤0.15mm，斜度≤0.6/1000（主軸與減速機(jī)）。安裝彈性柱銷（棒銷）聯(lián)軸器時，兩軸心線的徑向位移≤0.1mm，斜度≤0.8/1000（減速機(jī)與電機(jī)）。

3.6液壓站的安裝

液壓站由兩套獨(dú)立的系統(tǒng)組成，在工作中一用一備。根據(jù)現(xiàn)場條件選擇液壓站位置，具體參數(shù)如下：額定工作壓力：6.3MPa；最大工作流量：15L/min；油箱容積：450L；電磁閥控制電壓24V。

4、運(yùn)輸繩絞車的問題及改造措施

4.1安裝、運(yùn)行期間出現(xiàn)的問題

4.1.1松閘和制動緩慢

原因：液壓系統(tǒng)有空氣。處理：在制動狀態(tài)，在最高點(diǎn)放氣。

4.1.2出現(xiàn)斷軸保護(hù)，不能正常運(yùn)行

原因：主軸側(cè)編碼器連接不牢固，出現(xiàn)轉(zhuǎn)動滯后現(xiàn)象。處理：加固編碼器連4.1.3變頻器故障，抱閘開放失敗

原因：外部輸入故障信號，導(dǎo)致盤型閘不能打開。處理：安程序要求重新打置信號。

4.2改造措施

無極繩絞車中車場道岔配合應(yīng)用的改造措施。在煤礦生產(chǎn)的井下運(yùn)輸巷中，無極繩絞車雖然應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)較多，受到了煤礦生產(chǎn)企業(yè)的青睞，但有些使用配合不到位的問題是不可避免的，因無極繩絞車中梭車所帶來的問題就是不可忽視的，針對該問題有下列幾種方法，方法一是采取驢尾巴道的方式進(jìn)行改造，該改造方法只適合驢尾巴道沒取締的煤礦企業(yè)，而且此方法具有人工操作、安全系數(shù)不高及鋼絲繩損傷較大等缺點(diǎn)；方法二是不設(shè)道岔且從軌道下穿越鋼絲繩的方法，該改造方法不使用道岔，可在合適的地方采取該方法，如機(jī)頭，但該方法對無極繩絞車鋼絲繩受力與運(yùn)行等方面帶來較大的影響，鋼絲繩

受損較為嚴(yán)重。

結(jié)束語

綜上所述，煤礦作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，加快煤礦企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化與自動化是非常必要的，無極繩絞車作為煤礦新型的實用運(yùn)輸設(shè)備，該設(shè)備具有諸多優(yōu)點(diǎn)，通過技術(shù)改造，用現(xiàn)有的先進(jìn)裝備及工藝淘汰了部分落后裝置，大大提高了設(shè)備使用壽命和安全性，增加了可操作性，提高了自動化程度。

參考文獻(xiàn)：

[1]張小明，高志安.創(chuàng)建人本安全型斜井運(yùn)輸系統(tǒng)[J].煤礦安全.2012，（10）：12.

[2]王新奎.礦井無極繩絞車技術(shù)改造實踐研究[J].企業(yè)導(dǎo)報，2013，（17）：22.

[3]高自成，徐學(xué)林，陳自立.礦山架空乘人裝置連接系統(tǒng)的設(shè)計研究[J].煤礦機(jī)械，2011，（9）：153-155.