張智

中交第三航務(wù)工程局有限公司寧波分公司 315200

摘要：隨著我國人們生活對(duì)于出行要求的不斷提高，促進(jìn)了高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，其里程數(shù)日益增加。高鐵建設(shè)的質(zhì)量高低對(duì)于人們生命財(cái)產(chǎn)安全有著重要影響，簡支箱梁是高鐵建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)之一，其預(yù)制施工的水平會(huì)直接關(guān)系到高鐵整體的建設(shè)質(zhì)量，所以，必須加強(qiáng)對(duì)簡支箱梁預(yù)制的重視。本文就根據(jù)高鐵簡支箱梁預(yù)制施工工藝流程，對(duì)其施工各個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)管理的要點(diǎn)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；簡支箱梁；預(yù)制施工；管理要點(diǎn)

近些年來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，給交通運(yùn)輸行業(yè)帶來了更大的壓力，使得高速鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到充分重視，其規(guī)模和數(shù)量都不斷增加。在高速鐵路的建設(shè)之中，由于受其鐵軌曲線和車速等因素影響，存在著眾多的橋梁構(gòu)造，且這些橋梁構(gòu)造必須具備較高的剛度等性能，為達(dá)到這一目標(biāo)，簡支箱梁被運(yùn)用其中，因此，對(duì)簡支箱梁預(yù)制施工技術(shù)進(jìn)行探討有著十分重要的意義。

一、提高原材料和模板選用的質(zhì)量

原材料和模板的質(zhì)量是簡支箱梁施工質(zhì)量的重要保證，因此，在預(yù)制施工前，必須對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，以保證制成的簡支箱梁在強(qiáng)度、整體性等方面能完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。首先，選擇原材料時(shí)，要保證都具備相應(yīng)的合格證書，并對(duì)每一種材料分別進(jìn)行檢驗(yàn)，以水泥為例，需要檢測其強(qiáng)度、細(xì)度、凝結(jié)時(shí)間等；其次，在選擇模板時(shí)，采用分片拼裝式的鋼模板，并對(duì)鋼模板的完整性、平整性等進(jìn)行檢查，保證連接拼縫不會(huì)出現(xiàn)較大的縫隙[1]。

二、加強(qiáng)對(duì)箱梁預(yù)制過程中的數(shù)據(jù)測量

在箱梁預(yù)制的過程中，底模、側(cè)模等的位置都會(huì)出現(xiàn)一定程度的位移，為保證制成箱梁的線性，需要在預(yù)制過程中加強(qiáng)對(duì)各種數(shù)據(jù)的測量，借助的工具有水準(zhǔn)儀、全站儀和鋼尺等，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定并對(duì)模板進(jìn)行固定。在整個(gè)數(shù)據(jù)測量過程中，選擇控制點(diǎn)時(shí)，需要使其高程和坐標(biāo)滿足以下標(biāo)準(zhǔn)：控制點(diǎn)的中心線與測量塔之間的連線相一致；控制點(diǎn)構(gòu)成的模面和測量塔的連線成垂直關(guān)系；底模高程能夠達(dá)到預(yù)拱度設(shè)計(jì)的數(shù)值。

三、提高箱梁預(yù)制和安裝過程的精度

在簡支箱梁預(yù)制施工過程中，為保證其能夠滿足高鐵工程建設(shè)的需求，需要對(duì)其各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制，以提高其預(yù)制的質(zhì)量。簡支箱梁預(yù)制施工控制的指標(biāo)主要包括以下幾個(gè)方面：

首先，混凝土材料性能方面?；炷恋膹?qiáng)度、彈性模量和凝結(jié)時(shí)間需要在設(shè)計(jì)的規(guī)定值之內(nèi)，抗?jié)B性能需要保持在P20以上，抗氯離子滲透能力需要控制在1200C值以內(nèi)，抗凍性應(yīng)該保證200次凍融中整體損失的重量不超過本身的5%，同時(shí)，其大部分部位的保護(hù)層厚度應(yīng)該在35mm以上（頂板可以只保持30mm厚度），以對(duì)內(nèi)部鋼筋起到良好的保護(hù)功能，避免其被銹蝕。

其次，預(yù)制箱梁指標(biāo)要求與性能。在徐變上拱值上，要保證不會(huì)超過梁跨度的1/5000，且在10mm以下；在運(yùn)輸時(shí)，4個(gè)支撐點(diǎn)間的高度差不超過2mm，；在架設(shè)過程中，要保證標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求，相鄰橋梁端的橋面與其支架的高度差在10mm以內(nèi)；在性能上，需要確保預(yù)制箱梁能夠有不小于1.20Kf的靜載彎曲抗裂能力，靜活載撓度則需要小于1.05f。

四、做好鋼筋綁扎環(huán)節(jié)的控制

鋼筋骨架是簡支箱梁預(yù)制施工的重要環(huán)節(jié)，主要包括頂板部位和底腹板部位的鋼筋，其綁扎水平的高低會(huì)對(duì)預(yù)制箱梁的穩(wěn)定性和完整性產(chǎn)生直接影響。

在綁扎鋼筋骨架的過程中，基本要求是主筋和箍筋之間成90°角，所有的交接點(diǎn)都要用鐵絲捆綁，箍筋的末端和綁扎用的鐵絲彎曲方向都朝著內(nèi)部；在交接點(diǎn)的綁扎時(shí)，要做到牢固可靠，下緣的箍筋接頭采用交錯(cuò)綁扎的方法，而其它交接點(diǎn)使用梅花跳綁就可以，同時(shí)，所有的綁扎點(diǎn)要成“八字形”，以保證鋼筋骨架不會(huì)出現(xiàn)變形現(xiàn)象[2]。

在綁扎順序上，要先底板后腹板，最后完成頂板鋼筋綁扎，且都需要采用整體綁扎的方式，其保護(hù)層厚度預(yù)留應(yīng)該超過35mm，頂板可以僅為30mm，鋼筋定位根據(jù)角鋼切割的缺口來確定，用于定位預(yù)應(yīng)力管道的鋼筋，其彼此之間的間距要在500mm以內(nèi)。

五、模板安裝過程的技術(shù)管理要點(diǎn)

首先，安裝前的檢查工作要到位，對(duì)所用安裝模板的表面和支架進(jìn)行檢查，觀察期是否有雜物、變形、麻面等問題，及時(shí)將雜物清理，對(duì)于焊縫開裂或有麻面的、無法滿足施工要求的模板應(yīng)立刻調(diào)換；同時(shí)，還要對(duì)預(yù)埋的鋼板、其它預(yù)埋件和錨墊板等的安裝情況進(jìn)行檢查，在確認(rèn)沒有出現(xiàn)連接不牢固、安裝不合理、位移等問題后，再進(jìn)行后續(xù)的施工；另外，還應(yīng)檢查相應(yīng)配套工具情況，比如模板連接部件、吊具、鋼絲繩等是否準(zhǔn)備，其質(zhì)量能否滿足要求，并在模板上涂抹專用的脫模劑。

其次，模板的安裝要按照底模、側(cè)模、內(nèi)模和端模的順序進(jìn)行。

在安裝底模時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況合理調(diào)整預(yù)留反拱值和壓縮量，并用完好橡膠密封條對(duì)底模兩邊進(jìn)行密封，完成后的底模支座之間高度差要在2mm之內(nèi)；

在安裝側(cè)模時(shí)，其流程為利用撐桿來對(duì)側(cè)模角度進(jìn)行調(diào)整，然后將螺桿擰緊來使側(cè)模與底模貼近，再利用支腿來固定側(cè)模模板，用子母契進(jìn)行最后固定，最后檢查側(cè)模的尺寸情況，比如腹板寬度、橋梁高度等，來判斷安裝是否正確，如果誤差超出了規(guī)定范圍，則應(yīng)對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

在安裝內(nèi)模時(shí)，應(yīng)該在專用的內(nèi)模拼裝臺(tái)上施工，然后利用吊裝設(shè)備將液壓內(nèi)模分段安裝到拼裝臺(tái)上，利用膏灰來對(duì)縫隙進(jìn)行粘貼，并檢查其尺寸是否正確，在確認(rèn)無誤后將其整體吊裝到底腹板鋼筋骨架中，使用臺(tái)車螺桿撐桿對(duì)其進(jìn)行支撐固定。

在安裝端模時(shí)，其工藝為先安裝錨墊板，并在內(nèi)模定位后再進(jìn)行端模的吊裝，最后將端模分別與底模、側(cè)模和內(nèi)膜連接起來，達(dá)到將模板完全固定的目的。

第三，模板拆除環(huán)節(jié)的管理，要保證箱梁內(nèi)混凝土強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，并選擇溫度相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)間，以保證構(gòu)件棱角的完整，模板拆除的施工流程為先將緊固件松開，然后把端模拆除，再次將外側(cè)模板拆除，將內(nèi)模逐段取出，最后還要將預(yù)應(yīng)力管道堵塞。

六、混凝土澆筑環(huán)節(jié)的管理要點(diǎn)

混凝土的澆筑需要遵循全面分層的原則，大多采用強(qiáng)度為C50的混凝土，在澆筑時(shí)，需要先進(jìn)行底板和腹板的澆筑，從兩端向中間分層分段進(jìn)行，然后再對(duì)頂板和翼板進(jìn)行澆筑；在澆筑過程中，需要對(duì)混凝土進(jìn)行二次振搗，通暢以插入式振搗器為主，插釬振搗為輔；振搗過程以混凝土表面不再出現(xiàn)氣泡為合格標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)需要加強(qiáng)對(duì)預(yù)留管道的保護(hù)，避免出現(xiàn)損傷；在混凝土養(yǎng)護(hù)上，可以采用麻袋等物體對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行覆蓋，并合理安排灑水時(shí)間，保持混凝土的濕潤，整個(gè)過程周期需要大于10天[3]。

七、預(yù)應(yīng)力張拉環(huán)節(jié)的管理要點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力的張拉應(yīng)該分為三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行，即在混凝土強(qiáng)度60%左右且內(nèi)模拆除時(shí)進(jìn)行預(yù)張拉，在混凝土強(qiáng)度到80%且模板全部拆除時(shí)進(jìn)行初張拉，并在混凝土強(qiáng)度、齡期和彈性模量都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，進(jìn)行終張拉。在整個(gè)張拉過程中，為保證張拉的適度，需要采取張拉應(yīng)變和應(yīng)力控制的措施，也就是根據(jù)檢測鋼絞線的伸長量和讀取油壓表數(shù)值進(jìn)行調(diào)整。

結(jié)語：

綜上所述，高鐵簡支箱梁預(yù)制施工過程的各個(gè)環(huán)節(jié)都有著各自的要求，也都會(huì)對(duì)其施工質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。因此，為提升高鐵簡支箱梁預(yù)制施工的質(zhì)量，需要嚴(yán)格按照施工的工藝流程，在各個(gè)環(huán)節(jié)都達(dá)到相應(yīng)的指標(biāo)要求后，再進(jìn)行下一環(huán)節(jié)的施工，以保證預(yù)制施工的順利開展。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔義金.分析大型鐵路簡支箱梁預(yù)制關(guān)鍵工藝和常見質(zhì)量問題防治對(duì)策[J].科技風(fēng)，2012，22：141.

[2]黃正瑋.鐵路橋梁簡支箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)探討[J].中國水運(yùn)（下半月），2014，11：271-272.

[3]賈衛(wèi)華.武廣高速鐵路雙線整孔簡支箱梁預(yù)制技術(shù)[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2010，02：74-78.