魏曉穎 陳旺日 陳金剛

（鄭州大學(xué)力學(xué)與工程科學(xué)學(xué)院，河南 鄭州 450001）

鄭州西三環(huán)限高架頻繁被撞原因與對策

魏曉穎 陳旺日 陳金剛

（鄭州大學(xué)力學(xué)與工程科學(xué)學(xué)院，河南 鄭州 450001）

鄭州西三環(huán)高架橋限高架屢次發(fā)生被撞事故，造成了嚴(yán)重的損失。在西三環(huán)限高架頻繁被撞事故調(diào)查統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，對造成事故的原因進(jìn)行了分析，并針對鄭州西三環(huán)道路的具體情況，提出了限高架防護和改進(jìn)的對策。

鄭州西三環(huán)；限高架，被撞；對策

目前，對高架橋限高架的研究主要集中在城市高架-立交智能限高控制與信息發(fā)布系統(tǒng)［1］，限高架的設(shè)計［2］及跨線橋在超高車輛撞擊下的動態(tài)響應(yīng)分析［3］，限寬限高道路防撞報警裝置的研究［4］，公路橋涵汽車電子限高報警系統(tǒng)［5］，限高架的信息系統(tǒng)、限高架的設(shè)計建議及超高車輛-橋梁結(jié)構(gòu)碰撞的機理分析［6］方面，尚未見及限高架被撞的系統(tǒng)原因分析，因此，基于限高架的使用規(guī)范及西三環(huán)的特點，對限高架屢次被撞事故進(jìn)行調(diào)查研究，系統(tǒng)分析了事故原因，提出了相應(yīng)治理對策。

1　鄭州西三環(huán)限高架被撞事故統(tǒng)計

鄭州西三環(huán)北起北三環(huán)，南至工人路，全長13.7km在東風(fēng)路新建跨線橋，農(nóng)業(yè)路控制為互通公交，西站路設(shè)置下穿隴海路涵洞，中原路—工人路路段設(shè)置雙向6車道高架橋［7］，連續(xù)跨越中原路、隴海路、淮河路、航海路、長江路、實現(xiàn)路段快速化。西三環(huán)高架按城市標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計雙向6車道。

鄭州西三環(huán)限高架被撞事故統(tǒng)計見表1。

2　鄭州西三環(huán)限高架被撞事故原因

2.1西三環(huán)道路交通壓力大

隨著近幾年城市的不斷擴張，穿越三環(huán)線的交通量猛增，在鄭州三環(huán)快速化未建成之前，交叉口處交通組織多采用右進(jìn)右出的形式，交通形勢對兩側(cè)用地造成了顯著的功能分割［9］，并導(dǎo)致三環(huán)路承擔(dān)大量短距離的繞行需求，且在高峰時段除中州大道北段，三環(huán)路其他路段均處于飽和狀態(tài)。鄭州三環(huán)快速化工程于2014年4月份開通，城市三環(huán)路包括北三環(huán)、西三環(huán)、南三環(huán)、東三環(huán)，近期三環(huán)快速化工程以中州大道代替東三環(huán)作為三環(huán)的一部分，在主城區(qū)內(nèi)形成“一環(huán)三橫兩縱”的快速路體系，且三環(huán)東擴至107輔道。

2.2超限司機安全意識淡薄

從西三環(huán)限高架被撞事故的具體時間可見，事故均發(fā)生在夜晚及凌晨，調(diào)查所有的造成事故的超載司機都有認(rèn)識到所開的車輛不應(yīng)該從高架橋通過，超高車輛司機違規(guī)撞限高架原因有：①之前闖過限高架并沒有發(fā)生事故；②認(rèn)為深夜或凌晨無交警值班；③夜晚人煙稀少視聽都有干擾；④由于車速過高來不及剎車；⑤對自己的車輛高度與限高架限制高度判斷失誤，以至于撞到限高架。

表1　鄭州西三環(huán)限高架被撞事故統(tǒng)計

2.3限高架自身設(shè)計缺陷

鄭州西三環(huán)快速路采取高架與地面結(jié)合系統(tǒng)，橋面雙6向車道，有6個上下匝道，分別是中原路、淮河路、長江路上下匝道，共有8個限高架，大部分采用德國設(shè)計，遙控升降，正式運營標(biāo)注限高3.0m，上設(shè)有警示燈、警示牌、反光膜等，限高架上部顏色為黃黑間色，下部為紅白色，橫梁安裝3.0m限高牌及頻閃燈。除此，西三環(huán)在重要路段采取了護桿式限高架與預(yù)警取證限高架相結(jié)合。就目前國內(nèi)限高架［10］主要有4種，其優(yōu)缺點如圖表2所示。

限高架在自身設(shè)計上存在一定缺陷，主要體現(xiàn)在：①只是限制了一定的高度，卻不能提醒司機的車輛是否合格過限高；②限高架自身重量很大，一旦被毀將成為新的危險源；③限高架強制性不足，不能有效阻止超限車輛。

2.4限高交通宣傳不力

根據(jù)試運營到11月3日對限高架事件的梳理，發(fā)現(xiàn)對西三環(huán)限高架的宣傳與落實的不到位是導(dǎo)致限高架屢次被撞的重要原因。鄭州西三環(huán)的限高架于2015年10月7日開始試運營，均在限高架前約40m處設(shè)置警示標(biāo)志，或者是加設(shè)護架式限高架，媒體也大力宣傳限高架事件，引起了社會的廣泛重視。但在試運營階段，限高架實際高度為4m左右，限高標(biāo)識為3.0m，曾有不少超高車輛違規(guī)上高架橋，試運營第一天就導(dǎo)致限高架被撞事故4起。而在10月21日正式運營時，才正式將限高架限高高度降為3.0m，當(dāng)天夜里至次日早晨發(fā)生12起限高架被撞事故，雖然并沒有造成嚴(yán)重的事故后果，但此舉存在嚴(yán)重的安全隱患。不僅如此，三環(huán)其他道路上存在著新修建好的限高架，為了防止被撞，在限高標(biāo)識不變下，將實際限高增設(shè)為3.2m，對司機對自身車輛高度與限高架實際高度造成了誤解，因而，埋下了安全隱患。

表2　四種類型限高架的優(yōu)缺點

2.5限高預(yù)警區(qū)不合理

表3　警告標(biāo)志前置距離一般值（m）

限高道路的與警示區(qū)的作用是提示駕駛?cè)藛T前方有限高信息，《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》（GB5768-2009）3.10.1中給出了警告標(biāo)志前置距離，可以據(jù)此確定表3預(yù)警區(qū)的長度可據(jù)此確定預(yù)警區(qū)的的長度。

西三環(huán)地面限速80km/h，高架橋限速為60km/h，而西三環(huán)高架橋警告標(biāo)志據(jù)限高架距離約40.0m。由表3，若使超限車輛在限高架前停止，假設(shè)超限車輛時速為60km/ h，則警告標(biāo)志前置距離至少要為30.0m，假設(shè)車速為70km/h，則警告標(biāo)志前置距離至少要為50.0m＞40.0m，假設(shè)車速為80km/h，則警示標(biāo)志前置距離至少為80.0m＞＞40.0m，因此當(dāng)超限車輛以超速值65km/h以上行駛時，將會撞到限高架。

3　鄭州西三環(huán)限高架屢次被撞事故的對策

“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”是我國安全工作的方針。由上分析得知鄭州西三環(huán)限高架事故情況復(fù)雜，究其原因主要是由于執(zhí)法落實不夠，限高架自身不夠完善，預(yù)警區(qū)長度較短，司機安全意識不強等。

西三環(huán)日常交通流量大，采用的“地面+高架”系統(tǒng)，2014年4月正式開通距今一年半左右，限高架新設(shè)不久。因此，對于鄭州西三環(huán)限高架屢次被撞事故的主要安全目標(biāo)主要在于：①降低超限貨車上高架橋的次數(shù)。②降低限高架被撞次數(shù)。③降低限高架被撞事故嚴(yán)重程度。

現(xiàn)有的對于超高車輛的懲罰制度是對肇事司機罰100元，扣3分，承擔(dān)限高架的維修費用。而就目前看來這個懲罰對司機來說，未能起到威懾作用或者作用不大。

因此，對于西三環(huán)限高架建造工期短，事故發(fā)生頻繁，人因事故占主要比例的傷亡事故少的情況進(jìn)行對策措施的展開，主要從安全宣傳教育、有關(guān)限高設(shè)施的改進(jìn)、限高執(zhí)法和超高行為的超高處罰處理四個方面。

3.1安全宣傳教育

對于安全宣傳教育，實施對象主要為司機，執(zhí)行對象主要為執(zhí)法人員，媒體工作者，各宣傳平臺等。

安全宣傳教育的實施主要以教育為主，宣傳為平臺，安全為核心。即在限高架政策的變更上，清晰，公正，公開；在限高架的安全教育上，循循善誘，廣泛宣傳，深入講解。

3.2有關(guān)限高設(shè)施的改進(jìn)

對于有關(guān)限高設(shè)施的改進(jìn)方面主要涉及到限高架本身以及限高架的其他設(shè)備方面。限高架本身的高度要尤其考慮路段的性質(zhì)和路段的承載能力進(jìn)行限高高度的設(shè)置，對于限高架上的橫梁要貼有反光膜并定時檢查并更換反光膜，起到對于夜間行駛的車輛的明顯而有效的警示作用；對于限高預(yù)警區(qū)的距離要酌情考慮，適當(dāng)延長預(yù)警區(qū)，在起到更好的限高的同時達(dá)到更大的安全。

3.3限高執(zhí)法

對于限高執(zhí)法問題，建議在限高桿附近設(shè)置執(zhí)勤點，或者是加大執(zhí)勤頻率，這樣不僅能夠有效的對超高車輛進(jìn)行嚴(yán)查，有利于安全宣傳教育，提高了限高的約束和強制性，還能及時的處理并預(yù)防即將出現(xiàn)的事故。

3.4超高行為的處罰處理

①處罰，鑒于現(xiàn)有的政策下的處罰對司機的威懾作用有限，超高行為屢禁不止的現(xiàn)象，建議加大處罰力度，提高罰款力度或者是提高扣分力度或者二者同時進(jìn)行，嚴(yán)重者屬于故意損壞公共設(shè)施行為的可以加重處罰。

②處理，建立應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急小組對出現(xiàn)的重大限高桿事故及時有效的處理，盡可能減少堵塞道路的時間和限高架的維修損失。

4　結(jié)論

通過對鄭州西三環(huán)限高架頻繁被撞事故的統(tǒng)計分析，針對西三環(huán)道路特點、限高架特點、屢次事故特點分析，得出西三環(huán)道路交通壓力大、超限車輛司機安全意識不高、限高架自身設(shè)計缺陷、道路交通宣傳問題、限高道路預(yù)警區(qū)問題等是事故發(fā)生的主要原因。

根據(jù)西三環(huán)限高架的特點，考慮安全價值最大化，主要從安全宣傳教育、有關(guān)限高設(shè)施的改進(jìn)、限高執(zhí)法和超高行為的處罰等方面提出了相應(yīng)的治理和改進(jìn)對策。

［1］蔡誠昊.城市高架_立交智能限高控制與信息發(fā)布系統(tǒng)［J］.安徽科技，2015（4）：44-46.

［2］鄭秀霞，戴明遠(yuǎn).激光車輛限高儀的設(shè)計和實現(xiàn)［J］.電子測量技術(shù)，2013（6）：78-81.

［3］馬祥祿.跨線橋在超高車輛撞擊下的動態(tài)響應(yīng)分析［D］.北京：北京工業(yè)大學(xué)，2009.

Reasonsand Countermeasuresof Elevated Frequent Hit Limited in West Sanhuan of Zhengzhou

Wei Xiaoying Chen Wangri Chen Jingang
（School of Mechanics and Engineering Science，Zhengzhou University，Zhengzhou Henan 450001）

The viaduct in the western third round viaducts of Zhengzhou frequently occurs with hitting accidents，causing serious losses.Based on the investigation and statistics of the hitting accidents frequently happened in the western third round viaducts of Zhengzhou，the causes of the accident were analyzed.And the protection and improvement countermeasures for viaducts are put forward according to the specific situation of Zhengzhou western third round road.

Zhengzhou western third round；viaducts，hit；countermeasures

U447

A

1003-5168（2015）12-0092-3

2015-12-11

河南省高等學(xué)校重點科研項目（15A620003，12B410003）；鄭州大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目（2015xjxm004）。

魏曉穎（1995-），女，本科在讀，研究方向：工程安全。