大眾“教父”費(fèi)迪南德·皮耶希：一個(gè)時(shí)代的終結(jié)

每個(gè)行業(yè)都有暴君，就像幾天前還是大眾汽車監(jiān)理會(huì)主席的費(fèi)迪南德·皮耶希。這是個(gè)打個(gè)噴嚏，整個(gè)汽車業(yè)都會(huì)感冒的人物。

含著金湯匙的富三代

說到皮耶希，就不得不讓人們聯(lián)想到他那金光閃閃的豪門背景。作為保時(shí)捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·波爾舍的外孫，他含著金湯匙出生，是名副其實(shí)的“富三代”。

費(fèi)迪南德·皮耶希是被譽(yù)為“20世紀(jì)最杰出汽車工程師”的弗迪南德·波爾舍博士（Dr.FerdinandPorsche）的外孫。弗迪南德·波爾舍在1931年創(chuàng)建了以自己名字命名的汽車工程公司，1940年代末開始生產(chǎn)以保時(shí)捷為品牌（作為姓名的Porsche譯為“波爾舍”）的超級跑車。

在那個(gè)汽車還是奢侈品的年代，由于家族事業(yè)的原因，他能夠比別人更早地接觸汽車，也就注定了與汽車那段解不開的情緣。在別的小朋友都與玩具槍為伴的年代，他的童年則充滿了各種汽車的汽笛聲。鑒于這種得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，他們家族對汽車的了解遠(yuǎn)遠(yuǎn)要領(lǐng)先于平常人家的孩子，也正因?yàn)榇嗽颍柹峒业暮⒆觽冊趥€(gè)頭剛好能夠夠到方向盤的時(shí)候，都統(tǒng)統(tǒng)學(xué)會(huì)了開車。

皮耶希說：“在我們家中，孩子們從五歲起就可以坐在副駕駛座上換擋，變速箱當(dāng)然是不同步的，父親踩油門，我們孩子當(dāng)中的某個(gè)人試著在最佳的時(shí)刻換擋。如果發(fā)出了可怕的喀啦喀啦聲，那我們這些新手就很長時(shí)間不能摸換擋桿了?！?/p>

“在上大學(xué)期間，母親送給了我兩輛殘缺的戴姆勒汽車。我將這兩輛車的殘骸組裝成一輛能夠短途駕駛的汽車，然后又在車子上貼了薩爾茨的車牌S201。這是輛天藍(lán)色的汽車，至今還能在斯圖加特的保時(shí)捷博物館里見到。”

在這樣強(qiáng)大光環(huán)的籠罩下，掌管汽車企業(yè)對皮耶希來說似乎是輕而易舉的事。但是，事情并不像想象中的那么簡單。

皮耶希小時(shí)候上的是寄宿式的貴族私立學(xué)校，成績一直平平。在升大學(xué)的關(guān)頭，老師建議他去念技工類的學(xué)校，當(dāng)一個(gè)學(xué)徒而不是去念大學(xué)，因?yàn)樗新爩懞烷喿x障礙。然而，皮耶希的母親并沒有放棄他，而是不斷地鼓勵(lì)他并且陪著他一起面對困難。終于，經(jīng)過自己的不懈努力，他考上了一所滿意的大學(xué)，而沒有選擇聽從老師的建議。

“當(dāng)我拿到了科技大學(xué)的畢業(yè)文憑后，家里人非常高興，因?yàn)椴柹帷てひ＜易褰K于出了一個(gè)真正完成大學(xué)學(xué)業(yè)的人?！?/p>

光環(huán)背后的權(quán)力斗爭

每一位出自家族的成功者，人們看到的往往是他們頭頂上那耀眼的光環(huán)，而不是其背后付出的無數(shù)艱辛。皮耶希由于出自顯赫的汽車世家，人們也都對他的出生羨慕不已。殊不知，成也蕭何敗也蕭何，雙刃劍都具有兩面性。光環(huán)帶給他的除了便利，還有不少麻煩。鑒于他是波爾舍的外孫的特殊身份，他辛辛苦苦、苦思冥想出來的畢業(yè)設(shè)計(jì)被教授認(rèn)為不是他的原創(chuàng)。因?yàn)?，要求保時(shí)捷的研發(fā)部門幫他設(shè)計(jì)一份圖紙，對他來說易如反掌。但是，那些高高在上的教授們并不知道，保時(shí)捷的工程師團(tuán)隊(duì)是如此的忙碌，根本無暇顧及他們董事長的外孫的這點(diǎn)小事。所以，皮耶希不得不付出更多的努力向?qū)W校的教授證明他自己的能力，直到畢業(yè)。

大學(xué)畢業(yè)后，皮耶希不出大家所料，進(jìn)入了保時(shí)捷工作。后來在波爾舍家族和皮耶希家族究竟誰來領(lǐng)導(dǎo)保時(shí)捷公司時(shí)產(chǎn)生了巨大的內(nèi)部紛爭。他說：

“家庭中的矛盾錯(cuò)綜復(fù)雜：老一代之間，老一代和年輕一代之間，年輕一代的皮耶希內(nèi)部和波爾舍內(nèi)部、皮耶希家族和波爾舍家族之間都有矛盾。于是拉幫結(jié)派，你說東我說西，明爭暗斗全都來了，一片混亂。”

因此，正當(dāng)皮耶希在保時(shí)捷公司越干越好，冉冉上升的時(shí)候，成為了權(quán)力斗爭的犧牲品，被自己舅舅驅(qū)逐出保時(shí)捷公司。之后幾經(jīng)周折，進(jìn)入大眾公司，最后才慢慢坐上大眾權(quán)力巔峰的寶座。

權(quán)利的硝煙

4月25日，在大眾集團(tuán)有著“教父”之稱的費(fèi)迪南德·皮耶希辭去大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席一職，全球嘩然。

“我們在管理上對大眾汽車充滿信心，也對近來的發(fā)展感到嘆息。”在一份聲明中，保時(shí)捷汽車控股公司主席沃爾夫?qū)けr(shí)捷如是說。大眾汽車最大股東——保時(shí)捷汽車控股公司，也由此走到了管理的臺(tái)前。

由于在驅(qū)逐大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩的對決中失敗，執(zhí)掌大眾集團(tuán)超過20年的皮耶希不得不在上周六辭職。而這位已近耋耄之年的大眾汽車“豪杰”，在大眾集團(tuán)一度有著“說一不二”的話語權(quán)，也曾成功逐出數(shù)位“不聽話的高管”，包括他親手挑選的接班人畢睿德。

不過，在這次毫無征兆的大眾督導(dǎo)委員會(huì)的投票表決中，5：1的結(jié)果令他遭到了孤立。甚至他的表弟沃爾夫?qū)けr(shí)捷，也堅(jiān)定地站在文德恩一邊。

“鑒于過去幾周的情況，督導(dǎo)委員會(huì)成員達(dá)成一致，成功合作所必需的互信已經(jīng)不復(fù)存在?！鄙现芰牧硪粓鰰?huì)議，大眾汽車督導(dǎo)委員會(huì)六人小組發(fā)布聲明稱，

“在這個(gè)背景下，皮耶希辭去大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席一職立即生效?！边尺迨澜缙嚇I(yè)的皮耶希，就這樣在即將到來的爭奪戰(zhàn)中提前被“請出局”。按照正常合同，皮耶希至少還能執(zhí)掌大眾集團(tuán)兩年。

與皮耶希一同被掃地出門的，還有他的第二任妻子厄休拉，曾是保姆的她于2012年加入大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)。那時(shí)，有歐洲業(yè)內(nèi)人士就戲稱，大眾汽車集團(tuán)成了一家“夫妻檔”公司。

這二人令人震驚的下臺(tái)，意味著大眾汽車一個(gè)時(shí)代結(jié)束了。雖然文德恩暫時(shí)保住了“工作”，也為成為大眾集團(tuán)主席掃清了最大障礙。可是權(quán)利爭奪才剛剛開始。

由于皮耶希的離開，對一些大眾投資人產(chǎn)生了非常大的震動(dòng)，有些評級機(jī)構(gòu)已經(jīng)將大眾股票從“買入”列為“持有”。他們擔(dān)憂，沒有皮耶希，大眾汽車的并購戰(zhàn)略將會(huì)出現(xiàn)裂縫。這，恰恰是文德恩等人難以“掌控的”。

過去20幾年，皮耶希通過并購，將大眾汽車集團(tuán)打造為一個(gè)擁有12個(gè)汽車和摩托車品牌的航母，能夠駕馭這艘航母的，也只有皮耶希。

另一方面，杜伊斯堡大學(xué)汽車研究中心的杜登霍夫認(rèn)為，即便文德恩留在大眾集團(tuán)，但他還是會(huì)受到皮耶希的影響。因?yàn)檫@很大程度上取決于皮耶希是否會(huì)利用他的家族持有的大眾汽車股份暗中施加影響。據(jù)傳聞，4月17日皮耶希在薩爾茨堡召開的危機(jī)會(huì)議中，皮耶希就曾威脅賣光大眾汽車的股票。

這也就不難理解，文德恩4月16日緊急趕往皮耶希的故鄉(xiāng)，為自己的工作放手一搏。目前，皮耶希擁有大眾13.2%的股份，價(jià)值17億歐元。但其他家族股東有優(yōu)先購買其股份的權(quán)力。

大眾的“孤本”

他勇于革新，敢于廢除舊的體制，為大眾的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。這位74歲的奧地利人，與一串串喜人的數(shù)字緊密聯(lián)系在一起。總營業(yè)額超過12.7億歐元，利潤超過2.2億歐元，全球員工超過50萬人，汽車年銷量超過700萬輛。

他經(jīng)常坐在一間明亮的小木屋里，寫字臺(tái)正好在門后，一個(gè)陳列柜里擺滿了汽車模型和紀(jì)念徽章。這就是皮耶希風(fēng)格。對于個(gè)人生活，他崇尚簡單。然而，對于新產(chǎn)品的研發(fā)，他卻截然相反。也正是由于這一點(diǎn)，他領(lǐng)導(dǎo)下的大眾集團(tuán)書寫了世界汽車史上一個(gè)又一個(gè)記錄。3升油耗車和1升油耗車的誕生是他職業(yè)生涯的閃光點(diǎn)。

他是思想和言行的極端主義者，其程度之甚，堪稱汽車界絕無僅有的孤本。無論是話語還是肢體語言，他都省之又省，節(jié)約程度可以與他的一升油耗車相媲美。在一次采訪中，被問到一升油耗車是否切合實(shí)際，以及面對外界的質(zhì)疑大眾有何解釋時(shí)，皮耶希的答案就是非?？隙ǖ囊粋€(gè)字：“嗯！”

這一回答讓人有點(diǎn)摸不著頭腦，但是有一點(diǎn)可以肯定的是，他在汽車界乃至汽車史上的地位都是無人撼動(dòng)的。德國《經(jīng)理人》雜志把他與蘋果之父喬布斯的地位相提并論，認(rèn)為皮耶希的傳奇人生貫穿著整個(gè)汽車發(fā)展史，他的成就在很長一段時(shí)間內(nèi)都將難以被人超越。也正如費(fèi)迪南德·皮耶希自己經(jīng)常說的，“我不喜歡當(dāng)?shù)诙?！?/p>

大眾未來形勢嚴(yán)峻：

“2014年完成了超過一千萬輛汽車的銷售紀(jì)錄，超越了全球第一的豐田汽車”“大眾汽車的模塊化設(shè)計(jì)平臺(tái)與零部件通用的協(xié)同策略，使其產(chǎn)品開發(fā)周期大縮短，成本結(jié)構(gòu)高效優(yōu)化”“實(shí)現(xiàn)了全球化資源的有效配置”這些都是皮耶希在職的20余年中，帶領(lǐng)大眾走過的輝煌時(shí)代。

大眾集團(tuán)在官方聲明中稱監(jiān)事會(huì)副主席胡貝爾（Berthold Huber）將暫時(shí)接管監(jiān)事會(huì)，直至新主席選舉產(chǎn)生。然而就當(dāng)前的形勢來看，皮耶希還有兩項(xiàng)未完成的使命等待著接班人去完成，他在職時(shí)一直希望大眾汽車在高端車與廉價(jià)車兩個(gè)方向上都能取得突破，但當(dāng)前大眾輝騰并不能夠比肩奧迪，廉價(jià)車計(jì)劃也一直擱置不前。未來的接班人能否把這兩個(gè)大眾的“坎兒”給踏平，再繼續(xù)帶領(lǐng)大眾步入新的時(shí)代，這些都將是未來大眾汽車面臨的挑戰(zhàn)。

責(zé)任編輯 朱艷娟