雖然環(huán)意元年比環(huán)法晚了六年，但是兩項(xiàng)賽事幾乎是同時(shí)進(jìn)入了高山時(shí)代。1911年的環(huán)意，比賽在第五賽段就進(jìn)入了阿爾卑斯山區(qū)，經(jīng)過了著名的阿爾卑斯山口：賽斯特列雷山。當(dāng)時(shí)正值意大利統(tǒng)一50周年，組委會(huì)希望能有新的建樹（也不知道是否模仿了前一年環(huán)法的比利牛斯山賽段），于是有了賽斯特列雷山賽段。事實(shí)上，對(duì)于多山的意大利來說，要設(shè)計(jì)一個(gè)爬坡賽段是很容易的，但是要翻越賽斯特列雷那樣近2000米海拔的高山，在亞平寧半島還真不多見，主要的高海拔山區(qū)還是集中在北部。值得一提的是，和環(huán)法不同的，環(huán)意舉辦的時(shí)間是在5月，阿爾卑斯山區(qū)依然還時(shí)不時(shí)有雪，就在車手第一次翻越賽斯特列雷的時(shí)候，山上的雪還沒有化，加上當(dāng)時(shí)的泥沙路面，道路非常泥濘，山頂更是積雪覆蓋，車手只能扛車翻過山頂。最后法國人Lucien Petit-Breton奪得這個(gè)賽段的冠軍。

三年之后，意大利人再次將阿爾卑斯山納入環(huán)意版圖，這一次環(huán)意是從米蘭發(fā)車，比賽第一賽段就是一個(gè)420公里長的賽段，中途經(jīng)過賽斯特列雷，比賽一路都在下雨，到了賽斯特列雷更是轉(zhuǎn)為下雪，車手們都是推車推了一半的爬坡，最后一個(gè)車手落后賽段冠軍七個(gè)小時(shí)，而賽段冠軍的總用時(shí)已經(jīng)達(dá)到變態(tài)的17個(gè)小時(shí)之多，春末的阿爾卑斯山對(duì)于環(huán)意參賽者來說并不友好。

不過好在意大利人不必像法國那樣在一座山上花那么多功夫，更多的爬坡在利古里亞、托斯卡納、亞平寧山區(qū)發(fā)掘出來。而之前雨雪天氣讓車手心生恐懼，使得意大利人對(duì)阿爾卑斯山的熱情卻并不高，偶爾會(huì)有賽段途經(jīng)阿爾卑斯山，新開發(fā)的阿爾卑斯爬坡對(duì)比其他地區(qū)更是少之又少，直到1937年，事情才有了新的轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)時(shí)的環(huán)意已經(jīng)是很健全的賽制：23個(gè)賽段，賽段長度不太長，有爬坡王獎(jiǎng)勵(lì)，有ITT（個(gè)人計(jì)時(shí)）和TTT（團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)），還有爬坡計(jì)時(shí)賽，但是就是缺少足夠震撼的高山賽段。第19賽段，比賽從維多利亞威尼托到美拉諾，中途經(jīng)過了Rolle山和Costalunga山，這兩個(gè)爬坡也許現(xiàn)在不經(jīng)常聽到，但是它們所在的山脈叫做多羅米蒂山，這是阿爾卑斯山的一個(gè)支脈。年僅23歲的Gino Bartali展現(xiàn)了超強(qiáng)的爬坡能力，最早翻過Rolle和Costalunga，最終大勝對(duì)手五分多鐘。Bartali也一躍成為歐洲最強(qiáng)的車手。

接下來的歲月，環(huán)意幾乎每年都要經(jīng)過多洛米蒂山區(qū)，而如Sella、Pordoi、Giau、Gardena、Falzarego、San Pallegrino、Fedaia、Tre Cime di Lavaredo等爬坡被陸續(xù)發(fā)掘。多洛米蒂山不僅是阿爾卑斯山脈的明珠，既有雄奇險(xiǎn)峻的白云石峰，也有秀美高山草甸;它也是世界自行車比賽的寵兒，這里爬坡眾多，既有陡坡，也有中低難度的爬坡，另外很多山口海拔在2000米以上，考驗(yàn)車手的高海拔作戰(zhàn)能力，絕美的風(fēng)景加上魔鬼的難度，使多洛米蒂成為世界上極少見的美麗與難度并重的騎行熱門地點(diǎn)。進(jìn)入21世紀(jì)，環(huán)意的口號(hào)：“世界最美地方的最難比賽”背景正是多洛米蒂山。

1949年，組委會(huì)設(shè)計(jì)了一條非常艱苦的線路，比賽不僅要經(jīng)過多洛米蒂山的Rolle、Pordoi、Campologno、Gardena山口，第17賽段更是出現(xiàn)了二戰(zhàn)之后第一個(gè)超高難度賽段：比賽翻過了Maddalene、Vars、Izoard、Montgenevre和Sestriere等阿爾卑斯山口，深入法國境內(nèi)，累計(jì)海拔爬升超過5000米，堪比當(dāng)今車壇任何最難的皇后賽段。

1953年，環(huán)意的版圖迎來了又一個(gè)標(biāo)志性山峰，在當(dāng)年的第19賽段，斯泰爾維奧山口首次納入環(huán)意版圖。這座山峰高達(dá)2760米，是僅次于Iseran山的可通車山口，不過相比Iseran之于環(huán)法，斯泰爾維奧山口在環(huán)意可是非常經(jīng)典的，這座山口的北坡有48個(gè)發(fā)卡彎，可以說是工程師的杰作，這48個(gè)發(fā)卡彎加上2760米的高海拔也讓這個(gè)爬坡自使用以來就成為經(jīng)典：1953年環(huán)意，Coppi在這里大逆轉(zhuǎn)Koblet，奪得第五個(gè)環(huán)意總冠軍。此后這個(gè)山峰在環(huán)意出現(xiàn)了八次，每一次都成為了經(jīng)典。

1956年環(huán)意，賽事第一次將終點(diǎn)設(shè)在高山山頂。第18賽段的終點(diǎn)是Monte Bondone，而之前還有多洛米蒂山的四個(gè)高難度爬坡。在落后粉衫車手Fornara16分鐘的情況下，Charly Gaul奮力搏殺，在雨雪惡劣天氣的幫助下，Gaul完成了大逆轉(zhuǎn)，一舉戰(zhàn)勝所有對(duì)手，穿上粉衫。神奇的山頂終點(diǎn)，神奇的多洛米蒂山，神奇的大逆轉(zhuǎn)，山頂終點(diǎn)模式迅速被復(fù)制，接下來的很多環(huán)意比賽都再次出現(xiàn)這種形式的比賽。而環(huán)意組委會(huì)也不斷挖掘新的高難度爬坡：Passo di Gaiva、Passo del Mortirolo、Mone Zoncolan等也成為了環(huán)意的必爭之地。

斯泰爾維奧山

Passo dello Stelvio

環(huán)法的阿爾普迪埃21個(gè)發(fā)卡彎名震天下，環(huán)意的斯泰爾維奧 的48個(gè)發(fā)卡彎更是天下無雙。這是全歐第二高的可通車山口，無論是騎自行車、摩托車還是開汽車通過，都是一個(gè)無與倫比的挑戰(zhàn)（可以上網(wǎng)找，大貨車如何在斯泰爾維奧會(huì)車時(shí)安全通過，那絕對(duì)也是對(duì)駕駛技術(shù)的一大考驗(yàn)）。

斯泰爾維奧山口是奧特勒阿爾卑斯山脈的一個(gè)山峰，位于意大利南蒂羅爾省和松德里奧省的交界，和其他很多環(huán)意著名山峰如Mortirolo、Gavia相近。早在200年前，翻越斯泰爾維奧的公路就已經(jīng)修建完成，48個(gè)發(fā)卡彎就存留于世。斯泰爾維奧是公路設(shè)計(jì)與建造的典范，48個(gè)發(fā)卡彎體現(xiàn)了工程美學(xué)。而北坡的難度和知名度遠(yuǎn)比南坡要大，北坡平均坡度在7%左右，最大坡度12%，作為環(huán)意的代表性爬坡，斯泰爾維奧的難度之一在于：24.3公里的長度，48個(gè)發(fā)卡彎對(duì)于騎行者的耐力和爬坡能力都是極大的考驗(yàn);它的另外一個(gè)難點(diǎn)在于海拔，最高點(diǎn)2760米，對(duì)于一些平時(shí)在平原地區(qū)騎車的人來說突然上到2700米有可能會(huì)不適應(yīng);斯泰爾維奧的另外一個(gè)難點(diǎn)就在于天氣，山上常年有積雪，溫度低，雨雪頻發(fā)，挑戰(zhàn)者最好挑選夏季前往，而且上山前最好查閱天氣預(yù)報(bào)，選擇一個(gè)晴朗天氣上山，無論是挑戰(zhàn)自己還是觀景都是很有利的。最后，斯泰爾維奧的下坡也同樣是很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槠麻L多彎，時(shí)不時(shí)還有摩托車、汽車通過，速度高溫度低對(duì)剎車手感也會(huì)有影響，下坡前的安全檢查以及下坡時(shí)速度控場都非常關(guān)鍵。

2012年環(huán)意大利第20賽段

斯泰爾維奧山口最近一次出現(xiàn)在環(huán)意是在2014年，當(dāng)時(shí)比賽經(jīng)過Gaiva山口，斯泰爾維奧山，最后爬上Val Martello，爬斯泰爾維奧的過程波瀾不驚，倒是因?yàn)橄律綍r(shí)雨雪交加，移動(dòng)之星的金塔納趁機(jī)進(jìn)攻引起巨大爭議。2012環(huán)意第20賽段的終點(diǎn)就設(shè)在斯泰爾維奧山口，那個(gè)賽段是近幾年環(huán)意的一大經(jīng)典。那個(gè)賽段長度達(dá)219公里，途經(jīng)Tonale、Aprica、Teglio、Mortirolo，最后在斯泰爾維奧山頂結(jié)束。比賽不僅長，累計(jì)海拔上升高達(dá)6000米，而且中途經(jīng)過Motirolo這個(gè)陡坡。比賽一開始就進(jìn)攻不斷，Mortirolo不斷有各隊(duì)車手試圖加速，Vacansoleil車隊(duì)的Thomas De Gendt在Morotirolo 發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，帶出多位車手，并在下坡之后的偽平路展開各種拉鋸和重組，最后的斯泰爾維奧山，De Gendt的優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大，甚至一度有希望沖擊粉衫，追擊集團(tuán)不夠給力。雖然De Gendt最后兩公里優(yōu)勢(shì)縮小，未能上演驚天大逆轉(zhuǎn)，但這次遠(yuǎn)程突圍已經(jīng)足夠震撼。而最后加拿大車手Hesjedal成功控制差距，為最后一個(gè)賽段逆轉(zhuǎn)奪得環(huán)意冠軍奠定基礎(chǔ)。比賽當(dāng)時(shí)斯泰爾維奧也出現(xiàn)好天氣，山頂?shù)姆e雪將精彩賽段裝點(diǎn)得更有傳世史詩的色彩。

推薦騎行線路：入門騎士推薦騎行Gavia-Stelvio或者M(jìn)ortirolo-Stelvio的線路;發(fā)燒友可以嘗試2014環(huán)法第16賽段的路線;狂熱車迷可以試試最高難度的2012環(huán)意第20賽段路線。

拉瓦雷多三石峰

Tre Cime di Lavaredo

沒有多洛米蒂山的環(huán)意是不完整的，這是我們之前在敘述阿爾卑斯山在環(huán)意歷史中反復(fù)提到的。一個(gè)世界自然遺產(chǎn)（多洛米蒂山）每年都出現(xiàn)在環(huán)意線路中，這是讓其他比賽都無比羨慕的事情，如果想要去意大利騎車，多洛米蒂山一定不能錯(cuò)過。不過多洛米蒂山的山峰如此之多，去哪個(gè)比較好呢？

如果時(shí)間充裕，而且希望一網(wǎng)打盡，不妨嘗試一下每年一度的Grand Fondo賽事多洛米蒂山自行車?yán)悾∕aratona dles Dolomites），賽事有高中低三個(gè)難度，最大難度會(huì)經(jīng)過Campolongo、Pordoi、Sella、Gardena、Falzarego等著名山峰。如果單挑一個(gè)代表性的山峰，個(gè)人會(huì)推薦拉瓦雷多三石峰（Tre Cime di Lavaredo）。這個(gè)爬坡位于Drei Zinnen國家公園，在科爾蒂納丹佩佐的東北部，以三個(gè)巨石聳立而著稱，集中體現(xiàn)了多洛米蒂山怪石擎天的特色。可通車的公路一般是到2330米左右的半山腰，一般從丹佩佐出發(fā)，翻過長八公里，平均坡度7.3%左右的Tre Croci，然后再上三石峰。三石峰的坡度變化很大，一開始是一公里左右10.6%的陡坡，中間坡度達(dá)到18%，然后是一段下坡，最后四公里坡度達(dá)到11%，最大坡度近20%，是一段挑戰(zhàn)極大的路線。坡度大，而且變化多，對(duì)于挑戰(zhàn)的騎士來說需要注意齒比的變化，同時(shí)選用合適的盤片和飛輪進(jìn)行挑戰(zhàn)。

三石峰曾在環(huán)意出現(xiàn)過數(shù)次，最著名的是在1974年環(huán)意。當(dāng)時(shí)著名的西班牙車手Jose Manuel Fuente在賽段開始就發(fā)動(dòng)瘋狂進(jìn)攻，借助惡劣天氣突圍，車王Merckx在后面苦苦追趕，并一度被其他競爭對(duì)手拋離，Merckx在三石峰的爬坡苦苦掙扎，最終驚險(xiǎn)守住了粉衫，總成績第二的Baronchelli只落后12秒，這是Merckx職業(yè)生涯后期統(tǒng)治力降低的縮影。而在1968年這個(gè)爬坡首次進(jìn)入環(huán)意版圖時(shí)，Merckx在這個(gè)爬坡大勝對(duì)手，展現(xiàn)了世界頂級(jí)的爬坡能力。

三石峰最近一次出現(xiàn)在環(huán)意是在2013年，尼巴利在鵝毛大雪中單飛奪冠?？駸岬陌l(fā)燒友可以嘗試Giau、Tre Croci再爬三石峰;普通車迷也可以嘗試先爬Tre Croci再爬三石峰，而科爾蒂納丹佩佐也有很多其他的多洛米蒂山山口可供騎行愛好者選擇。

2013年環(huán)意大利第20賽段