作為世界上最負盛名的自行車賽事，賽事總監(jiān)Henry Desgrange一直致力于將比賽辦成最好的比賽。環(huán)法最初確實是簡單的環(huán)繞法國一周，不過更多的是平路賽段，不到萬不得已不會爬坡。最開始的環(huán)法難度在于長度，動輒一天四百多公里的里程讓普通車手難以招架，不少車手開始嘗試作弊。為了杜絕作弊，組委會開始嘗試降低比賽難度，縮短賽段長度，但是隨之而來的是比賽的觀賞性降低，車手不容易分出勝負，在1905年的時候，Desgrange的得力助手Alphonse Steinès建議他加入更多爬坡，讓比賽更加有挑戰(zhàn)自然的沖擊力。比賽開始經(jīng)過法國東部的孚日山區(qū)，最重要的爬坡是Ballon d'Alsace和Col Bayard。比賽的效果出乎意料的好，堅定了組委會增加爬坡賽段的決心。到1910年的環(huán)法，組委會再次作出一個重要的決定：在法國南部的比利牛斯山開辟戰(zhàn)場，第一次經(jīng)過比利牛斯山山區(qū)，成就了經(jīng)典的“死亡循環(huán)”。這一年的環(huán)法大獲成功，組委會也思索著再次增加爬坡賽段，他們自然而然將目標放在了阿爾卑斯山區(qū)。

法國其實是一個平原為主的國家，意大利、法國、西班牙三個大環(huán)賽所在的國家中，法國是地勢最平坦的，北部和西部基本都是平原，中部雖然也有中央高原，但高難度的爬坡不多，而且在環(huán)法早期，組委會認為線路必須要在法國邊境地區(qū)來進行，因此基本不會到中部。所以環(huán)法要想經(jīng)過高山地區(qū)，一般是南部與西班牙交界的比利牛斯山區(qū)，還有就是東部的孚日山，以及阿爾卑斯山。1911年，環(huán)法組委會第一次設置了穿越阿爾卑斯山的賽段—第五賽段，當天比賽從霞慕尼到格勒諾布爾，中間經(jīng)過了電報峰（Télégraphe）、加利比耶山（Galibier）和Allos山。?mile Georget成為了創(chuàng)造歷史的車手，在那個沒有變速的年代，他憑借一輛單速車沒有下車推行就翻過了加利比耶山（其他人都下車推行了一部分距離）。盡管只是在一個賽段露了臉，環(huán)法還是進入了阿爾卑斯時代。

阿爾卑斯山賽段同樣取得了巨大成功，車迷好評如潮，環(huán)法主贊助商《汽車報》的銷量大增，Desgrange和他的屬下開始挖掘更多的爬坡。在接下來的歲月里，越來越多的阿爾卑斯山爬坡如Izoard，Croix de Fer，Madeleine，Col De Porte等相繼被納入環(huán)法的版圖，而阿爾卑斯山的賽段也從一個變?yōu)閮蓚€，再到三個，甚至四個。在1938年環(huán)法中，意大利天王巨星Gino Bartali在阿爾卑斯山區(qū)的第14賽段早早發(fā)起進攻，第一個翻過Allos、Vars、Izoard三座大山，奪得賽段冠軍（并最終問鼎巴黎）。在接下來一個賽段，另外一個巨獸般的山峰—Col de Iseran山第一次進入環(huán)法的版圖，這座高達2770米的爬坡，是三大環(huán)賽歷史上通過的最高山峰。從那個時候開始，阿爾卑斯山從原來的生存模式進入到英雄年代，這也是Desgrange和Steinès最初設計阿爾卑斯山賽段的初衷：讓英雄來主宰山地賽段。

1939年，也是二戰(zhàn)之前的最后一屆環(huán)法，組委會非常有創(chuàng)意地在Iseran山進行了一個64.5公里的爬坡計時賽，這也是環(huán)法第一次進行爬坡計時賽。比利時車手Sylvère Maes奪得賽段冠軍，領先第二名四分多鐘，他也最終奪得了環(huán)法總冠軍。

可是二戰(zhàn)無情地中止了環(huán)法，等到二戰(zhàn)結束，原來主辦環(huán)法的《汽車報》被查封，Desgrange也在二戰(zhàn)中病逝，接過環(huán)法重擔的Jacques Goddet創(chuàng)辦了著名的《隊報》，并在二戰(zhàn)結束之后奪回了環(huán)法主辦權，環(huán)法得以在1947年復辦。那是自行車最輝煌的年代，在汽車普及之前，在電視直播出現(xiàn)之前，無數(shù)人到現(xiàn)場觀看比賽，或者借助電臺、報紙等媒介關注比賽，Coppi、Bartali等巨星也讓比賽格外精彩，讓自行車和環(huán)法都登上頂峰的，是1952年環(huán)法。那是充滿變革的一次環(huán)法，阿爾普迪埃山（Alpe D'Huez）、賽斯特列雷山（Sestriere）和Puy de D?me第一次進入環(huán)法，其中阿爾普迪埃和賽斯特列雷都是阿爾卑斯山的山峰，算上前一年進入環(huán)法的風禿山（Mont Ventoux），環(huán)法的版圖擴大了很多。除了更多爬坡加入，這也是環(huán)法第一次將終點設在一個爬坡—阿爾普迪埃的坡頂。結果那個賽段Coppi在第五個發(fā)卡彎就發(fā)起了進攻，奪得了賽段冠軍，并最終奪得第二次環(huán)意—環(huán)法連莊。山頂終點這個實驗也再 次大獲成功。

伴隨著自行車巨星的奪冠，一段段傳奇在書寫，阿爾卑斯山的每個山頭都有了屬于自己的英雄故事，從那個時候起，這些山頭就成為了環(huán)法不可分割的一部分。

加利比耶山 ?Col du Galibier

作為最早進入環(huán)法版圖的阿爾卑斯山峰，加利比耶山可以說是阿爾卑斯爬坡的代表。它和比利牛斯山的代表圖爾馬萊一起，成為了環(huán)法高山賽段的象征，幾乎每年都出現(xiàn)在環(huán)法大賽之中。

加利比耶山位于法國東南部薩瓦省和上阿爾卑斯省交界，距離意法邊境很近。北部緊鄰電報峰，南部接洛塔雷山（Col du Lautaret），山頂海拔2645米。從北部上山必須要經(jīng)過電報峰，如果從圣米歇爾德莫里耶訥（Saint-Michel-de-Maurienne）出發(fā)，經(jīng)過電報峰的上坡和一小段下坡，需要爬34.8公里的坡到達山頂（海拔上升2120米）;如果不計算電報峰的爬坡，北坡長181公里，平均坡度6.9%，最大坡度10%。南坡則需要經(jīng)過洛塔雷山，再從洛塔雷山頂?shù)郊永纫剑驗槠鹗寂榔曼c已經(jīng)很高，南坡較短，全長8.5公里，平均坡度6.9%，最大坡度12%。

2011年環(huán)法第18賽段

1951年環(huán)法途經(jīng)加利比耶山。

由于技術和工藝的限制，30年代環(huán)法的爬坡絕對是對意志力的考驗。

安迪·施萊克拿下了2011年第18賽段冠軍，利比耶山成就了他又一次的輝煌。

作為一個高海拔的山口，加利比耶山無論從南坡還是北坡上都是非常大的挑戰(zhàn)。北坡上去海拔落差較大，不過有電報峰的下坡作為休息調整;南坡則需要一路爬升，翻過洛塔雷再到加利比耶山，但海拔總上升高度小。歷史上環(huán)法基本年年都要從加利比耶經(jīng)過，而且有時一年還會經(jīng)過兩次。2015環(huán)法本來計劃在第20賽段經(jīng)過，但因為塌方導致線路更改。

最近一次環(huán)法到達這里是在2011年第19賽段，比賽先從電報峰再到加利比耶山，下坡之后再爬阿爾普迪埃山。而在這個賽段之前，也就是2011環(huán)法第18賽段，是環(huán)法第一次，也是迄今惟一一次將終點設在加利比耶山頂。當天比賽從皮內(nèi)羅洛出發(fā)，爬過Col Agnel、Col dIzoard，最后經(jīng)洛塔雷山到加利比耶山，全程三個HC級爬坡點，全長200.5公里。當時安迪-施萊克從Col d'Izoard就發(fā)起了進攻，在經(jīng)過隊友的兩次“空中加油”之后，單飛奪冠， ? 這是自行車歷史上著名的“空中加油戰(zhàn)術”的典范，也是近幾年最著名最精彩的一個遠程突圍賽段。安迪·施萊克也憑借這個賽段的大勝穿上黃衫。而在施萊克身后，埃文斯一人帶領其他GC車手追擊安迪-施萊克，成功縮小了損失時間，為最后大逆轉埋下了伏筆。

這個賽段難度極大，喜歡挑戰(zhàn)的車手不妨嘗試這三個HC級爬坡的線路。對于入門級的車迷來說，嘗試從圣米歇爾德莫里耶訥出發(fā)，經(jīng)電報峰到終點，這34.8公里的爬坡也已經(jīng)是不小的挑戰(zhàn)。不過相比于環(huán)意的爬坡，加利比耶山的坡度非常穩(wěn)定，控制好體能分配，調整好爬坡節(jié)奏會讓漫長的爬坡變得不那么艱難。此外，加利比耶山頂海拔較高，對高原有反應的車迷需要慎重。

2015年環(huán)法第20賽段

阿爾普迪埃 ?Alpe D'Huez

論歷史，阿爾普迪埃沒有加利比耶長;論海拔高度，阿爾普迪埃也沒有Iseran高，但是這不妨礙阿爾普迪埃成為環(huán)法最著名的爬坡之一。在1952年，阿爾普迪埃的酒店老板們給了組委會200萬法郎，希望他們能將一個賽段終點放到阿爾普迪埃山頂。經(jīng)過多次考察和拜訪，組委會最終將環(huán)法帶到這個曾經(jīng)只是冬季私人滑雪場的地方。因為連續(xù)21個發(fā)卡彎和適中的坡度，阿爾普迪埃非常適合車手進攻，也因為這是環(huán)法歷史上第一個山頂終點，阿爾普迪埃記錄了環(huán)法冠軍的得與失，各種經(jīng)典故事讓這個爬坡自然而然成為環(huán)法的象征。

阿爾普迪埃位于羅納-阿爾卑斯大區(qū)伊澤爾省的于埃鎮(zhèn)，最初是中部法國阿爾卑斯山的一個滑雪場，曾舉辦1968年冬奧會的比賽。一般來說，阿爾普迪埃主要是指從勒布爾杜瓦桑（Le Bourg-d'Oisans）沿D211公路上山這一段，這段路長13.2公里，平均坡度8.1%，最大坡度11%，坡度比較均勻，8.1%的坡度并不算最難，但是21個發(fā)卡彎非常適合進攻，加上每逢環(huán)法大賽，車迷往往會將道路兩邊擠得水泄不通，車手往往只能從一米多寬的“人縫”中穿過，車手一旦進攻很容易就在一個發(fā)夾彎之后“消失”，這也是為什么爬坡手非常喜歡在阿爾普迪埃進攻的原因。

2011年環(huán)法第19賽段，施萊克兄弟與埃文斯在阿爾普迪埃的山路上展開激烈進攻。

歷史上阿爾普迪埃曾出現(xiàn)在環(huán)法29次，考慮到第一次出現(xiàn)還是在1952年，阿爾普迪埃平均兩年就會成為環(huán)法的賽段終點。歷史上阿爾普迪埃的經(jīng)典戰(zhàn)役很多，如1986年Bernard Hinault多次進攻隊友Greg LeMond，但是在阿爾普迪埃最終同時過線;又比如2004年環(huán)法組委會在阿爾普迪埃進行了一次個人爬坡計時賽，阿姆斯特朗最終超過提前發(fā)車的巴索奪冠。但也因為山上觀眾太多，過于擁擠，從而影響了比賽，這樣的爬坡計時賽以后很長一段時間沒有出現(xiàn)。而在2013年環(huán)法，組委會別出心裁地設計了兩次爬阿爾普迪埃的線路，也讓觀眾知道原來山頂還有一條路通往Col de Sarenne，不過這條路的知名度遠遜于從勒布爾杜瓦桑上山的路。最近一次環(huán)法出現(xiàn)就是在今年，比賽經(jīng)過鐵十字峰再爬阿爾普迪埃，皮諾單飛獲勝而弗魯姆最終保住了黃衫。

法國小將皮諾拿下了2015年環(huán)法第20賽段的冠軍，阿爾普迪埃的勝利讓他在環(huán)法開始時的不順利蕩然無存。

除去近20年的那些禁藥黑歷史，阿爾普迪埃最知名的一戰(zhàn)當屬2008年。當時丹麥CSC車隊的施萊克兄弟在前面的賽段不斷攻擊，弗蘭克-施萊克還穿上了黃衫。但是大施萊克孱弱的計時賽能力無法保證他在最后的計時賽中獲勝，計時賽能力超強的埃文斯依然是奪冠熱門。在關鍵的第17賽段，當天比賽要從南坡爬加利比耶山，然后再爬鐵十字峰（Col de la Croix de Fer），最后再爬阿爾普迪埃，全長210.5公里。西班牙車手薩斯特雷從阿爾普迪埃山腳開就始攻擊，埃文斯等人沒有意識到薩斯特雷的危險，一直在盯防施萊克兄弟，最終薩斯特雷贏了對手兩分多鐘，奪得賽段冠軍的同時最終贏得總冠軍，是近幾年以策略贏得環(huán)法的經(jīng)典一戰(zhàn)?？駸岬能嚸砸部梢試L試挑戰(zhàn)一下自我，去嘗試這個經(jīng)典賽段，看看能否連續(xù)翻過這三個HC級爬坡，不過如果覺得難度太大，也可以嘗試加利比耶山與阿爾普迪埃的組合。勒布爾杜瓦桑和格勒諾布爾附近的阿爾卑斯山爬坡非常多，車迷也可以根據(jù)自己的喜歡和能力對各種爬坡進行組合。

1986年Bernard Hinaul t多次進攻隊友Gre gLeMond，但是在阿爾普迪埃最終同時過線。