羅瑞發(fā)

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)需要“創(chuàng)新2.0”體系，以全要素和全時(shí)空的狀態(tài)運(yùn)行信息的采集、感知和整合，利用云計(jì)算和大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)全要素在整個(gè)時(shí)空范疇之內(nèi)的優(yōu)化配置和無(wú)縫的協(xié)同。

當(dāng)全社會(huì)都在談“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)，交通運(yùn)輸作為一個(gè)關(guān)系到所有百姓生活的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然備受關(guān)注。如果說(shuō)現(xiàn)在是“智慧交通1.0”時(shí)代，那么“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的發(fā)展模式將是“智慧交通2.0”時(shí)代。屆時(shí)，交通云和大數(shù)據(jù)會(huì)成為基礎(chǔ)設(shè)施，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、知識(shí)、計(jì)算等創(chuàng)新手段，形成用戶創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新和開放創(chuàng)新特點(diǎn)的“創(chuàng)新2.0體系”。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式

交通的永恒主題，首先是效率。人或者物品想從A地到B地，都希望以更快的方式到達(dá)。其次是安全。因?yàn)樵趶腁到B的過(guò)程中，一定會(huì)有潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。第三是要節(jié)能減排。因?yàn)檫\(yùn)輸需要能量推動(dòng)，而能量是通過(guò)一種形態(tài)轉(zhuǎn)化成另一個(gè)形態(tài)，轉(zhuǎn)化的過(guò)程中一定會(huì)涉及能量的效率問(wèn)題以及轉(zhuǎn)化的排放問(wèn)題，這也是人們現(xiàn)在追求新能源的意義所在，人們需要更好、更環(huán)保、更節(jié)能的能源來(lái)源。最后，是便利和舒適。

目前，全球的智能交通發(fā)展方向是泛在交通。何為泛在？筆者認(rèn)為有兩層意義。第一層意義，是一種客觀存在。這就是不以其他事物為轉(zhuǎn)移的客觀存在。第二層意義，是除了客觀存在外，我們需要感知?？陀^存在對(duì)人類生活來(lái)說(shuō)，是不夠的。就如我國(guó)的交通產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸部提出了交通的“四個(gè)交通”的頂層設(shè)計(jì)，即綜合交通、綠色交通、平安交通、智慧交通；交通運(yùn)輸部科技司提出的“三個(gè)面向”，服務(wù)于運(yùn)營(yíng)管理（2B）、出行服務(wù)（2C）、決策管理（2G）；交通部路網(wǎng)中心提出的“智慧路網(wǎng)”要求道路可視、可測(cè)、可控、可服務(wù)。這些方針、政策都是客觀存在的，但是僅靠這些是不足以使我國(guó)的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的。

我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，充滿著各種矛盾。作為使用者，有“汽車夢(mèng)與交通困境”的矛盾：擁有汽車是中國(guó)家庭的普遍愿望；而一二線城市上下班高峰堵車、節(jié)假日自駕出游高峰高速擁堵幾個(gè)甚至十幾個(gè)小時(shí)都已經(jīng)成為常態(tài)。作為設(shè)計(jì)者，有“強(qiáng)烈創(chuàng)新愿望與數(shù)據(jù)孤島”的矛盾：交通數(shù)據(jù)集中在政府和運(yùn)營(yíng)管理單位，尚無(wú)系統(tǒng)性數(shù)據(jù)開放策略；條塊分割造成的孤島式和破碎化數(shù)據(jù)，使跨組織協(xié)同難以實(shí)現(xiàn)；交通服務(wù)設(shè)計(jì)受限于局部性數(shù)據(jù)等。作為運(yùn)營(yíng)、管理者，有強(qiáng)烈服務(wù)提升愿望與用戶體驗(yàn)改善困境的矛盾：有限的基礎(chǔ)設(shè)施資源與服務(wù)需求無(wú)限化之間的矛盾；交通要素感知在時(shí)間和空間維度中的碎片化沉睡的大數(shù)據(jù)無(wú)法使用等問(wèn)題。

所以，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)需要“創(chuàng)新2.0”體系，以全要素和全時(shí)空的狀態(tài)運(yùn)行信息的采集、感知和整合，利用云計(jì)算和大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)全要素在整個(gè)時(shí)空范疇之內(nèi)的優(yōu)化配置和無(wú)縫的協(xié)同。換言之，即各種交通要素包括人、車、路、場(chǎng)和環(huán)境等，在時(shí)間范圍和時(shí)空維度實(shí)現(xiàn)360度的全景化以及全過(guò)程的無(wú)縫化。

“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”打造智慧交通2.0創(chuàng)新引擎

在物理空間的擴(kuò)展十分有限的情況下，如何提升用戶體驗(yàn)將成為今后持續(xù)的主題，筆者認(rèn)為，未來(lái)智慧交通發(fā)展的必然之路，是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為動(dòng)力與支撐，構(gòu)建一個(gè)以用戶體驗(yàn)為核心的創(chuàng)新體系。

ETC（Electronic Toll Collection）作為一個(gè)V2X的基礎(chǔ)技術(shù)，可提升用戶的體驗(yàn)，并助力“智慧交通2.0”的發(fā)展。ETC的核心技術(shù)是專用短程通信（DSRC），在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，DSRC是世界各國(guó)普遍采用的V2X通信技術(shù)，在車輛高速行駛時(shí)，DSRC可以實(shí)現(xiàn)V2X低時(shí)延直接通信，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別車輛、交通費(fèi)用電子支付、車路通信等功能。目前，交通運(yùn)輸部正在積極地部署我國(guó)的ETC網(wǎng)絡(luò)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年，全國(guó)共有1279萬(wàn)ETC用戶、7600 條ETC車道，實(shí)現(xiàn)了省市互連，預(yù)計(jì)2015年底ETC用戶達(dá)到2000萬(wàn)，有13000 條ETC車道，并實(shí)現(xiàn)全國(guó)ETC互連，筆者認(rèn)為，到2020年全國(guó)的ETC用戶將達(dá)到8千萬(wàn)，成為全球最大的ETC網(wǎng)絡(luò)。

屆時(shí)，ETC的發(fā)展一定會(huì)更加豐富，筆者認(rèn)為有七個(gè)關(guān)鍵詞。第一，進(jìn)城，即進(jìn)入城市應(yīng)用領(lǐng)域，如停車、擁堵調(diào)節(jié)、路橋收費(fèi)、場(chǎng)站管理等；第二，上車，即進(jìn)入前裝和準(zhǔn)前裝，成為標(biāo)準(zhǔn)車輛功能；第三，聯(lián)云，連上公有云，這是“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”趨勢(shì)使然；第四，在手，通過(guò)手持終端（手機(jī)、平板等）提供用戶服務(wù)；第五，出海，即中國(guó)的ETC模式可供海外其它國(guó)家參考；第六，多元，即結(jié)合移動(dòng)通信技術(shù)、與行駛記錄儀和導(dǎo)航儀結(jié)合等多元形式；第七，延伸，將擴(kuò)展至更多V2X應(yīng)用，進(jìn)入車車協(xié)同和車路協(xié)同領(lǐng)域。

ETC的創(chuàng)新應(yīng)用也會(huì)相應(yīng)地增加。例如，可以創(chuàng)建智能停車管理體系，目前我們?nèi)ネ＼噲?chǎng)都需要不斷地停車、取卡、交現(xiàn)金，打票等，對(duì)車主來(lái)說(shuō)，花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，如果遇到天氣惡劣，刮風(fēng)下雨更是不便利；對(duì)于業(yè)主來(lái)說(shuō)，需要請(qǐng)人來(lái)收費(fèi)、管理，增加投入。通過(guò)ETC創(chuàng)建智能停車管理體系后，就可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守、非現(xiàn)金支付、不停車通過(guò)、集中管理，最后變成一個(gè)以云為核心的聯(lián)網(wǎng)停車的城市級(jí)乃至全國(guó)級(jí)的大平臺(tái)。以此類推，擁堵收費(fèi)、年票稽查管理、交通信息采集，都可以通過(guò)這個(gè)技術(shù)來(lái)解決，最終形成無(wú)縫的感知和協(xié)同。

如此，以“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”為基體的用戶體驗(yàn)，到最后就能“上得了高速、進(jìn)得了商圈、下得了停車場(chǎng)、回得了家園”，從而構(gòu)建未來(lái)生活的一卡貫通、聯(lián)網(wǎng)多用，一卡多用、聯(lián)網(wǎng)多用的大生活場(chǎng)景。