盧嘉誠(chéng)

如果說本田雅閣是現(xiàn)如今中型車的代表作之一，我想一意也不為過，經(jīng)歷了幾十年間的數(shù)代改款后，如今依舊占有中型車中最重要的一席。隨著時(shí)代的發(fā)展，混合動(dòng)力車型已經(jīng)慢慢地被大家所接受，成熟的技術(shù)已經(jīng)不會(huì)為日后維修保養(yǎng)所擔(dān)心，再加上這類車型非常適合在城市中行駛，在省油的基礎(chǔ)上，電動(dòng)機(jī)可以提升瞬間提速所需要的扭矩。今天在我手里的這輛本田雅閣混合動(dòng)力車型，屬于美規(guī)版本，現(xiàn)在并不在大陸銷售，車輛也是從美國(guó)運(yùn)過來的，那為什么要測(cè)試它呢，因?yàn)閾?jù)廠商透露，國(guó)產(chǎn)的雅閣混動(dòng)版也許在明年就會(huì)投產(chǎn)，也就是說在不久的將來，混合動(dòng)力的雅閣就可以在中國(guó)市場(chǎng)上市。也許了解雅閣的讀者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，美國(guó)版本與國(guó)內(nèi)在售的廣汽本田雅閣有一定區(qū)別，混動(dòng)雅閣明年量產(chǎn)，將搭載更新?lián)Q代的i-MMD系統(tǒng)動(dòng)力總成的性能將進(jìn)一步提手}。車型的設(shè)計(jì)和各項(xiàng)配置也會(huì)根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行調(diào)整（包括現(xiàn)款汽油版明年也會(huì)改款）。所以很多細(xì)節(jié)都會(huì)和現(xiàn)在不一樣。所以想來看看這輛混動(dòng)車型是否有過人之處，或者說如果明年即將上市，它會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)。

本田是個(gè)技術(shù)狂，這一點(diǎn)不可否認(rèn)，了解本田這個(gè)品牌的人都知道，在數(shù)十年間本田不斷研發(fā)“高精尖”的技術(shù)并運(yùn)用在量產(chǎn)車上。不論是性能車還是家用車，本田在自己車型占有的領(lǐng)域內(nèi)，都有著舉足輕重的地位。質(zhì)量好又實(shí)用已經(jīng)慢慢代表了這個(gè)品牌所堅(jiān)持的理念之一，當(dāng)然，本田宗一郎也曾經(jīng)說過：一輛不好開的本田不是一輛合格的本田。從這些方面的角度來考慮，我對(duì)眼前這輛定位在‘快、順、遠(yuǎn)的FUNTECHYBRID混動(dòng)雅閣充滿了好奇心，到底會(huì)如何詮釋品牌所堅(jiān)持的理念呢。

進(jìn)入車內(nèi)，和國(guó)內(nèi)在售雅閣并無太大區(qū)別，按下啟動(dòng)按鈕后，車內(nèi)一點(diǎn)聲音都沒有，難道是沒有將其啟動(dòng)嗎？其實(shí)不然，儀表盤上顯示車輛已經(jīng)通電，并且已經(jīng)準(zhǔn)備好隨時(shí)上路了。如我所料，掛入D檔后松開剎車，車輛無聲無息地向前進(jìn)，看來低速起步時(shí)所采用的純電動(dòng)模式正在工作。于是稍稍給了些油門將速度提上來，車輛仍舊采用純電動(dòng)在行駛，但這動(dòng)力似乎已經(jīng)滿足日常緩慢起步的需要。我將油門加大一些，再觀察儀表盤上顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，確認(rèn)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入混動(dòng)模式。在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)做功。我試著深踩油門踏板，試探著它在動(dòng)力上的功力，結(jié)果確實(shí)超乎預(yù)期，車輛比想象中的要猛，雖然這是一輛混動(dòng)版車型，但是往發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大扭矩的支持下，動(dòng)力響應(yīng)靈敏，起步的爆發(fā)力感覺要比國(guó)內(nèi)2.4L版本的雅閣要更有力道。隨著不斷的提速，當(dāng)車速提升到高速巡航的速度時(shí)，電動(dòng)機(jī)關(guān)閉，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)單一驅(qū)動(dòng)模式，在此模式下從前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳進(jìn)車艙內(nèi)的噪音要明顯小了許多，使行駛過程顯得額外順暢。在此高速巡航模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的離合器屬于斷開狀態(tài)，目的就是為了減小運(yùn)轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)所需阻力，使車輛達(dá)到更高效能的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過如果遇到需要?jiǎng)恿Τ嚂r(shí)，只要稍微深踩下油門踏板，隨著—下輕微抖動(dòng)，車輛重新進(jìn)入混合動(dòng)力狀態(tài)，以滿足車輛對(duì)動(dòng)力的需要。其實(shí)這輛車就算在高速巡航中，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)也可以很快做出反應(yīng)，并且提速過程中可以保持一小段的持續(xù)加速力，在一般日常行駛中應(yīng)付超車可以說綽綽有余。

論質(zhì)量，這輛試駕車在我手中僅僅放了數(shù)天，所以不能給予概括，論運(yùn)動(dòng)性，這輛雅閣混動(dòng)車型還真是比較意外，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，而且開起來也很順手。大小合適的方向盤手感優(yōu)良，配合本田一貫的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，使開車過程省心省力。盡管電動(dòng)機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，但坐落于后排座椅下方的電池組，有效的將重量很好的分配均勻。這塊巨大地高功率鋰離子電池容量為1.3千瓦時(shí)，可以支持純電動(dòng)行駛2公里，雖然只有僅僅2公里，但這電池感覺用得快，充得也快！實(shí)際體驗(yàn)下來感覺日常駕駛并不需要刻意按下位于排擋后方的純電行駛按鈕，普通駕駛模式即可，或者打開節(jié)能模式（位于方向盤左側(cè)的小綠葉按鈕）也可以。大功率電動(dòng)機(jī)會(huì)很聰明地選擇介入時(shí)機(jī)，在起步和加速時(shí)及時(shí)做功，叉在高速巡航中將車輛交給發(fā)動(dòng)機(jī)，以保證在任何情況下車輛都具有最好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在滑行時(shí)和剎車時(shí)可以進(jìn)行動(dòng)能回收，給電池充電，在這些天的接觸中，雅閣并沒有因?yàn)檫^度使用電池行駛而導(dǎo)致車輛電池沒電，這套隨用隨充的組合還真是實(shí)用。

這套稱作i-MMD的混合動(dòng)力系統(tǒng)是有一臺(tái)2.0L“地球夢(mèng)”阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，所以在車輛起步階段通過電動(dòng)機(jī)可以輸出307N·m，不僅滿足日常對(duì)動(dòng)力的需要，還能夠有效地節(jié)省燃油。通過數(shù)天的駕駛，在城市道路與高速行駛各一半一半的情況下，測(cè)得這輛車一箱油可以整整跑1200公里！而加滿一箱油需要

1 儀表盤造型為混動(dòng)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)速表由動(dòng)力輸出與回收所取代，行車電腦可以顯示車輛動(dòng)力狀態(tài)。

2 排擋后方帶有純電動(dòng)行駛按鈕，掛入B檔位后車輛將會(huì)以動(dòng)能回收為主，及時(shí)給電池充電。

3 位于方向盤左后的燈光控制撥桿頂端，有右后視鏡攝像頭開啟按鈕，行駛中可以一直打開。

4 深色的飾板手感出色，采用深棕色拉絲啞光貼紙對(duì)提升車內(nèi)檔次有明顯幫助，但日常使用容易受損。

5 中控臺(tái)上人機(jī)交互系統(tǒng)操作不便利，不容易找到所需信息，不如國(guó)產(chǎn)車型，希望國(guó)產(chǎn)后有所改進(jìn)。60L，這樣算下來百公里油耗也只有5L，實(shí)際行駛結(jié)果確實(shí)很優(yōu)秀。

本田通過對(duì)車獨(dú)到的理解和態(tài)度，造就了如今像混合動(dòng)力版雅閣這樣成熟的車型。國(guó)內(nèi)的混動(dòng)車型隨著技術(shù)發(fā)展而變得越來越多，但大多是豐田和雷克薩斯的天下，這些車型的動(dòng)力相對(duì)還是顯得疲軟。兼?zhèn)涑錾娜加徒?jīng)濟(jì)性和充足動(dòng)力的雅閣混動(dòng)版，也照顧到了對(duì)動(dòng)力有一定需求的人群，使混動(dòng)車型大改以往綿軟無力的印象，相信雅閣會(huì)將混合動(dòng)力車型的實(shí)用性推向一個(gè)新高度。