朱黎

新興的事物也不全是那么令人感覺靠譜，況且國內(nèi)國外的情況肯定會不一樣。

運營了將近120年的紐約出租車行業(yè)正在遭受UBER的威脅，據(jù)說有10%的客源從乘坐出租車改叫UBER專車?？吹竭@條消息我一點都不覺得稀奇，因為紐約的出租車行業(yè)確實存在著各種問題，而其中最嚴重的一條就是司機挑肥揀瘦。紐約出租車拒載不違法，要是嫌活不好，愣能把已經(jīng)拉門坐進后排的乘客再趕下去。

出租司機開車技術(shù)嫻熟，但普遍素質(zhì)不高。我在曼哈頓開車被無數(shù)出租車按喇叭催過，你說我一外國旅游者禮讓過馬路行人、按限速行駛遵紀守法哪里有錯？可他們超過我之后一腳油門就飛出去，很明顯已經(jīng)超速，而且還和斑馬線上的行人斗智斗勇，堅決不讓。再有就是那里定是沒有北京出租車必須每天洗車、換座套的硬性規(guī)定，盡管是投入運營沒兩年的豐田凱美瑞、福特Fusion，車內(nèi)的清潔程度快能跟國內(nèi)的綠皮火車有得一拼。

而新興的UBER由于是網(wǎng)羅私家車參與運營，車主都有正當職業(yè)，不以營運作為主要收入來源，再加之會有類似網(wǎng)上購物之后的評價系統(tǒng)加以約束和監(jiān)督，司機的服務態(tài)度甚至比公司的商務司機還好。不僅如此，私家車車主已經(jīng)習慣了在馬路上遵紀守法，所以很少有按喇叭、與行人強行和胡亂并線的情況發(fā)生，乘客坐著叉安心，叉舒心。用作UBER的私家車雖沒有“TAXI”頂燈，但前風擋和側(cè)車窗上要貼上一張告示，所以能夠很容易辨別路上有哪些車是UBER專車。我注意到路上那些貼有標志的UBER專車多是豐田Sienna、日產(chǎn)貴士、雪佛蘭Suburban、福特探險者這些動輒四、五十萬人民幣的MPV和大型SUV，轎車有蒙迪歐、凱美瑞等等，最便宜的車型我見過普銳斯，最重要的因為是私家車，不論外觀和內(nèi)飾的整潔程度就好似新車一樣。

回國之后，我抱著體驗一把的心態(tài)在電腦上打開UBER的網(wǎng)站并試著注冊成為一名司機?？蓡栴}來了，我翻遍了所有的選項都沒找到我那臺豐田小跑車的型號，一查才發(fā)現(xiàn)UBER要求運營的車輛一定要有四扇車門！好在我手上還有一臺奔馳，雖然年歲高了點但好歹符合車門數(shù)量的規(guī)定。就這樣，選出我的車之后跳轉(zhuǎn)到下一步，誰知問題叉來了：車子必須是五年內(nèi)注冊的，意思就是不能太舊，老車一概不行！想想也是，人要求必須是四門車而且車不能太舊也是為了乘客著想，雙門車意味著空間狹小，舊車也意味著車況不佳，所以只能作罷。

前幾天我跟朋友在鼓樓吃飯，吃完一路溜達到交道口準備乘公交，可突然天氣驟變下起了雨，誰都沒帶傘，這個時候我叉抱著好奇的心態(tài)想叫一臺UBER專車送我去十里堡。我掏出手機，進入應用程序商店下載了UBER，輸入朋友分享給我的優(yōu)惠代碼得到了50元抵用券。我輸入起點和終點，點擊計算費用得知目前正值用車高峰期，車價要乘以1.3倍。

接我單的是一臺黑色雪鐵龍C5，車內(nèi)很整潔，司機看上去比較憨厚。上車之后司機問我要去哪，我說去十里堡，然后司機說我們應該走五環(huán)吧。什么？就算司機擔心堵車，繞三環(huán)多走出幾公里我也覺得還能接受，你跟我說繞五環(huán)，一下就多出整一倍的距離，簡直比黑車還黑！跟司機溝通之后他覺得走四環(huán)最快，我不愿再無休止地理論，就這樣吧。這司機看著老實，開上車就完全變了模樣。從二環(huán)上到京密路之后一直都在走應急車道，駛上四環(huán)之后他已經(jīng)飆到了時速120km/h，可城市環(huán)路全段限速80km/h，超速50%！一路的速度與激情之后到達目的地，用時20多分鐘，如果按最高限速行駛，這條路線不少于35分鐘。除去50元抵用券我最終花了33元，如果是出租車，算上堵車不出45元，要沒有抵用券，我的花費差不多是出租車的兩倍。

我本以為我的這次嘗鮮應該是個不錯的體驗，可事實卻是私家車不像出租車遇有違章不僅需要正常繳納罰款，還要受到出租公司暫停運營和學習的嚴厲處罰。他們則無所顧忌，只要沒有攝像頭和警察執(zhí)法，就敢肆意違章，倘若運氣特別不好撞上警察，頂多就是罰款而已，幾乎就沒有成本。我雖可以對司機的繞路行為給予差評，但不像出租行業(yè)有明確的管理機構(gòu)，這里我投訴無門，司機當然可以肆無忌憚。這是我這輩子第一次用手機軟件叫車，花了33塊錢，就這一次，再也不會了。