本刊作者 張燕萍

這幾年，福州的“堵”出了名。分析其中原因，少不了“地鐵施工”這一條。因?yàn)樾薜罔F，全市許多主干道被圍擋，原來(lái)的四車道、六車道只剩一半，市中心有些道路甚至整條被封，人車都需繞道，能不堵嗎？

地鐵開(kāi)建，是為了城建的改造與交通的升級(jí)，福州市政府也采取了種種措施，盡量保障交通順暢。然而，不可否認(rèn)，在地鐵正式通車以前，這項(xiàng)大工程還是對(duì)市民出行造成了一定的影響。

從2009年年底開(kāi)建至今，轉(zhuǎn)眼已5年多，“教主”黃曉明和女友Angelababy都結(jié)束5年的愛(ài)情長(zhǎng)跑，領(lǐng)證結(jié)婚了。那么，福州地鐵建設(shè)現(xiàn)在究竟是什么情況呢？

沒(méi)有北上廣的命，卻有北上廣的病

福州沒(méi)有北上廣的命，卻有北上廣的?。好糠曛芤?，必堵；一到下雨天，必堵。

如果在雨天開(kāi)車上班，一到擁擠路段，大多數(shù)人只能干著急，看著車子一步，兩步，緩慢向前挪動(dòng)，就像是慢動(dòng)作回放。搭公交車上班？那就更慘了，不論車上車下，擁擠情況都完美詮釋了什么叫做水泄不通，遲到那是妥妥的。要是天公不作美，每個(gè)月多下幾天雨，上班族們恐怕都要哭暈在廁所。

這樣的狀況在福州地鐵全線開(kāi)工之前就早已存在，因此，當(dāng)2010年傳出福州要修地鐵的消息時(shí)，大部分人是翹首以盼的。瞧瞧北京、上海、廣州，地鐵儼然成為一線城市的標(biāo)配，是城市形象升級(jí)的符號(hào)。不說(shuō)別人，對(duì)于上班族而言，福州要建地鐵，那簡(jiǎn)直就是福音啊，以后再也不用擔(dān)心上班遲到扣工資了。

當(dāng)時(shí)的新聞?wù)f，福州地鐵計(jì)劃在2010年全線開(kāi)工建設(shè)，在2012年底結(jié)構(gòu)基本貫通，2013年軌道基本貫通，2014年系統(tǒng)調(diào)試結(jié)束，試通車。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)太骨感。

眼看著2015年已經(jīng)過(guò)去了一半，這2011年入學(xué)的大學(xué)生都讀完四年大學(xué)畢業(yè)了，福州地鐵1號(hào)線還沒(méi)通車試運(yùn)行呢。

更讓人糟心的是，被寄托拯救福州交通使命的地鐵，在這漫長(zhǎng)的建設(shè)過(guò)程中，給福州人帶來(lái)了更嚴(yán)重的擁堵和煩惱。

目前，福州地鐵1號(hào)線貫穿的華林路、五四路、八一七路等主干道，經(jīng)常在上下班高峰期出現(xiàn)堵車情況，有網(wǎng)友忍不住吐槽：“東街口有新三寶，圍擋、堵車、請(qǐng)繞道?！?/p>

2015年年初，國(guó)內(nèi)實(shí)時(shí)路況覆蓋城市最多的高德地圖發(fā)布了《2014年第三季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，2014年第三季度全國(guó)重點(diǎn)城市擁堵排名，北京居首，杭州、上海分列二三位，福州排在第四。縱觀高德地圖2014年全年的主要城市交通分析報(bào)告，福州均在“十大堵城”之列。

再來(lái)看看國(guó)際友人提供的數(shù)據(jù)。2015年4月，在荷蘭交通導(dǎo)航服務(wù)商TomTom發(fā)布的“全球最擁堵的100個(gè)城市”中，福州列第28位。別小看這名次，要知道，中國(guó)“首堵”北京也才名列第15位，福州的排名甚至在沈陽(yáng)、杭州之前。

“地鐵1號(hào)線穿越市中心區(qū)，地鐵和市政圍擋施工，占去了不少交通要道，高峰期加劇了市中心的交通擁堵?！备Ｖ菹嚓P(guān)規(guī)劃專家說(shuō)，“緩解榕城日益擁堵，當(dāng)務(wù)之急要加快建成地鐵，使得地鐵早日形成環(huán)線，只有這種快速、準(zhǔn)點(diǎn)的大容量交通工具，才能有效緩解擁堵。”

說(shuō)好的2014年年底通車呢？

說(shuō)起福州建地鐵，這事得追溯到很久很久以前。

早在上世紀(jì)80年代，福州在編制城市總體規(guī)劃時(shí)，就已考慮到城市軌道交通的線路規(guī)劃。因?yàn)榉N種原因，直到1995年，福州才開(kāi)始具體運(yùn)作，規(guī)劃出6條主線和2條支線。

這一規(guī)劃，就是7年，也就是到了2002年，福州市規(guī)劃局和上海交研所才共同編制出《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，初步提出遠(yuǎn)景，形成兩縱一橫一環(huán)（4條線）網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，線路總長(zhǎng)約136.2公里。

接下來(lái)一段時(shí)間，又沒(méi)消息了。到了2007年下半年，建地鐵這事的節(jié)奏才加快起來(lái)。

首先，福州市有關(guān)部門組織專家對(duì)《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》（修編）進(jìn)行了商討和論證，推薦的線網(wǎng)方案由7條線組成，線路總長(zhǎng)為193.83公里，初步確定設(shè)置車站139座。

接下來(lái)就是一系列地開(kāi)會(huì)、上報(bào)、等審批等正常流程。終于，在2008年5月，中國(guó)國(guó)際咨詢公司受國(guó)家發(fā)改委委托，在福州召開(kāi)《福州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》評(píng)估會(huì)。與會(huì)專家認(rèn)為，福州已具備建設(shè)城市快速軌道的基本條件。

至此，福州地鐵的前期工作才算有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。當(dāng)時(shí)規(guī)劃的地鐵交通線網(wǎng)，由7條軌道交通線路組成，全長(zhǎng)約180公里，共設(shè)站134座。（根據(jù)2013年的修編方案，原本的7條線路變成了9條，交通總里程338.12公里，設(shè)置車站215座。）

等到各種審查工作結(jié)束，國(guó)家正式批準(zhǔn)了《福州市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》，已經(jīng)是2009年5月了。

趕在2009年12月的最后幾天，福州地鐵1號(hào)線終于動(dòng)工了。

最初的消息是1號(hào)線預(yù)計(jì)在2014年年底完工，然而，因?yàn)椴豢深A(yù)見(jiàn)因素，如屏山地鐵考古等，所以，地鐵施工第一次延期了。當(dāng)時(shí)，福州市長(zhǎng)楊益民表示，在首屆青運(yùn)會(huì)舉辦前，也就是2015年10月前，地鐵能試運(yùn)行。

不過(guò)，現(xiàn)實(shí)中不可控因素太多，火車北站站、屏山站等受拆遷、考古影響，拖慢了整體進(jìn)度，地鐵建設(shè)順理成章有了第二次延期。這一次，有關(guān)部門的說(shuō)法是“到2015年12月31日前開(kāi)通試運(yùn)行”。

有了第一次、第二次，第三次延期的消息傳來(lái)，大家也就不那么吃驚了。至截稿前，最新的消息是：福州市地鐵公司擬出1號(hào)線南北段試運(yùn)行方案，南段計(jì)劃2015年底試運(yùn)行，北段2016年10月試運(yùn)行。

難！難！難??！

當(dāng)初，福州要修地鐵，其實(shí)也有不少人是持反對(duì)態(tài)度的。修地鐵的好處就不多說(shuō)了，我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)，為什么有人反對(duì)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一個(gè)字，難。

單就修地鐵而言，有專家曾把上海的地質(zhì)比作“百歲老人”，可與上海相比，福州的地質(zhì)情況似乎更不理想。據(jù)工程專家介紹，福州地鐵1號(hào)線地質(zhì)條件極其復(fù)雜，施工難度之大，在全國(guó)罕見(jiàn)。

2015年初，福州地鐵1號(hào)線開(kāi)始進(jìn)行過(guò)江施工。在全長(zhǎng)近25公里的線路里，它只是短短的一小截，但卻是最難的。

關(guān)于閩江隧道有多難，施工方提供了一份文稿，里面這樣寫(xiě)道：“過(guò)閩江分為三個(gè)區(qū)段：一是全斷面硬巖，二是軟硬交界面，三是江底中砂層階段?！?/p>

據(jù)施工方介紹，黃浦江和珠江只有一兩種地層組合或復(fù)合。和閩江比起來(lái)，它們都弱爆了！閩江江底大概有10種不同的構(gòu)成！

參與方案評(píng)審的專家曾感嘆：“這種地質(zhì)是當(dāng)今世界的難題，雖然工程量不大，但技術(shù)難度最大?！边€有專家甚至說(shuō)：“這是全世界最難的工程，沒(méi)有之一。”

福州地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)。

福州地鐵公司副總經(jīng)理、高級(jí)工程師葉晨立表示：“同樣是淤泥層，和上海比是有區(qū)別的，因?yàn)樯虾５挠倌嗪勘任覀兊?，我們最大的含水量大概達(dá)到82%，用比較通俗的一句話講就是‘我們?cè)谲浲晾锩娲蚨础?。在上海盾?gòu)掘進(jìn)的話，是好比在蛋糕里面掘進(jìn)，那我們?cè)谟倌嗬锒軜?gòu)掘進(jìn)，就像在豆腐里面掘進(jìn)。福州比上海的地質(zhì)更軟，更難做一些?！?/p>

更要命的是，閩江底部基本為砂土，砂層透水性好，加上閩江的水流急，早就沖走了黏土層，造成大部分江底沒(méi)有隔水層，在高水壓的情況下，加上隧道距河床覆土局部的厚度僅有8.3米，“盾構(gòu)機(jī)挖掘過(guò)程中，很容易出現(xiàn)噴涌、擊穿等施工險(xiǎn)情?！备Ｖ菔熊壍澜煌?號(hào)線07合同段項(xiàng)目經(jīng)理鄭世興說(shuō)。

此外，因?yàn)樽兓喽说牡刭|(zhì)條件，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)，需要頻繁更換刀具來(lái)應(yīng)對(duì)不同的地層，這也極大阻礙了施工進(jìn)度。

“更換刀具挖掘有軟有硬的地層，就像是我們平時(shí)切肉用切肉刀，砍骨頭又需要用剔骨刀一樣?！编嵤琅d說(shuō)，現(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)每推進(jìn)一段，都需要檢查刀具的使用狀況和磨損程度，且在這種土層下開(kāi)倉(cāng)換刀風(fēng)險(xiǎn)極高。剛掘進(jìn)了半個(gè)月，他們已經(jīng)更換過(guò)一次刀具了。

總而言之，閩江江底比較復(fù)雜，施工很難、很難、很難、很難……

這水下的不好施工，陸地下的也不見(jiàn)得容易。

福州地鐵1號(hào)線城門站至三角埕站區(qū)間的地下是堅(jiān)硬的巖石層。這段線路長(zhǎng)度只有863米左右，可在巖石段掘進(jìn)期間，共經(jīng)過(guò)8次換刀，累計(jì)更換64把滾刀，并且滾刀大部分損壞。

同時(shí)，由于巖層硬度高，導(dǎo)致設(shè)備負(fù)荷增大，刀具與基巖的摩擦產(chǎn)生大量的熱量無(wú)法及時(shí)排出，即使在通風(fēng)設(shè)備良好的狀況下，拼裝作業(yè)區(qū)域溫度仍高達(dá)45℃～50℃，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成盾構(gòu)機(jī)自動(dòng)報(bào)警停機(jī)。為此，施工單位還購(gòu)買了大量冰塊用于降低倉(cāng)內(nèi)溫度。施工環(huán)境這么惡劣，施工的效率自然往下降了。

在屏山地鐵站考古現(xiàn)場(chǎng)，從西漢至清代的上千件文物紛紛出土。

當(dāng)修地鐵遭遇考古

福州建地鐵的先天條件不足，這專家是有心理準(zhǔn)備的。畢竟之前都做過(guò)地質(zhì)調(diào)查，心里多少有個(gè)底。這施工中遇見(jiàn)的另一些問(wèn)題，卻是他們沒(méi)想到的。

比如說(shuō)，地鐵挖著挖著，咦，挖到古遺址了。于是，施工地變成了考古現(xiàn)場(chǎng)。

2012年年末，福州“挖出”了一條大消息，吸引了人民網(wǎng)、《中國(guó)青年報(bào)》等眾多主流媒體的密切關(guān)注。原來(lái)，在建設(shè)福州地鐵1號(hào)線屏山地鐵站時(shí)，竟然從地下發(fā)現(xiàn)了2200多年前的閩越王宮殿遺址。

這不是可有可有的小遺址，經(jīng)考古專家50多天發(fā)掘，就有從西漢至清代的上千件文物出土?！斑@次考古發(fā)掘的建筑遺址，等級(jí)非常高，是福州建城歷史最早的見(jiàn)證?！备＝ú┪镌嚎脊叛芯克芯筐^員高健斌說(shuō)。

這一挖，不得了。除了閩越王宮，宋代生活區(qū)、明清的古宅也紛紛出土……為了遺址保護(hù)和文物挖掘、保護(hù)問(wèn)題，地鐵建設(shè)部門多次停工為文物考古讓路。這一停工，不是一天兩天的事，而是按月起跳的?！鞍凑兆畛醯挠?jì)劃，考古發(fā)掘時(shí)間是4個(gè)月，但遺址內(nèi)容很豐富，已經(jīng)不是單一一個(gè)時(shí)期的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，4個(gè)月時(shí)間完全不夠。”高健斌說(shuō)。

直到2015年5月，屏山地鐵站東入口考古一期發(fā)掘才接近尾聲。當(dāng)修地鐵遭遇考古，這工期能不延遲嗎？

此外，土地和房屋征收進(jìn)程緩慢，管線遷改、交通導(dǎo)改等問(wèn)題，都多多少少導(dǎo)致了通車時(shí)間延后。

似乎真的不遠(yuǎn)了……吧？

那么，福州地鐵建設(shè)現(xiàn)在究竟進(jìn)度如何呢？

首先，我們必須知道，地鐵建設(shè)大致可分為三個(gè)階段，洞通、軌通、電通。目前，福州地鐵1號(hào)線已開(kāi)始最后一關(guān)的施工，也就是電通，但三者并不是順序進(jìn)行的。

2015年4月初，有媒體報(bào)道，地鐵1號(hào)線，就是福州地鐵最先建的那條地鐵線，隧道掘進(jìn)工作已近尾聲，已完成31.6公里，再挖約5.14公里就可實(shí)現(xiàn)全線貫通。

目前，在地鐵1號(hào)線的21座地下車站中，屏山站、東街口站、達(dá)道站、火車南站站東西延伸段等18個(gè)站點(diǎn)均已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工（封頂）；火車北站站、樹(shù)兜站中端、三叉街站換乘段3個(gè)站點(diǎn)正進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)施工。

此外，新店車輛基地房建裝修已全部完成；清涼山停車場(chǎng)房建（綜合辦公樓、運(yùn)用庫(kù)、維修信號(hào)工區(qū)、混變所、工程車庫(kù)、洗車庫(kù)、信號(hào)樓）主體結(jié)構(gòu)施工已全部完成，房建裝修已完成70%；運(yùn)用庫(kù)內(nèi)軌道安裝完成50%。

鋪軌施工方面，目前已完成軌道線路9.5千米正線鋪軌工作，約占比18 %。

而電通工程，據(jù)說(shuō)得到2016年12月30日才能完工。

這樣看來(lái)，距離地鐵1號(hào)線通車，還是有一段日子要等的，起碼全線通車最早也要等到2017年了，同時(shí)在正式通車之前還有一段時(shí)間的試運(yùn)行。

眼見(jiàn)著1號(hào)線快盼到頭了，這2號(hào)線也開(kāi)始建了。2014年11月的最后幾天，福州地鐵2號(hào)線舉行開(kāi)工儀式，這意味著2號(hào)線的第一批站點(diǎn)正式啟動(dòng)建設(shè)。

據(jù)說(shuō)，這條線路比1號(hào)線施工難度更大，沿線地質(zhì)很復(fù)雜，孤石是隨機(jī)性的，淤泥中夾著孤石，有礫石層、砂層、花崗巖，除此之外，這條路線會(huì)兩次穿越閩江和烏龍江。想想工程難度，小編都覺(jué)得頭大。

按照計(jì)劃，福州地鐵2號(hào)線將于2018年年底試運(yùn)行，全線通車最早2019年。至于3～7號(hào)線，則是計(jì)劃在2030年前完成建造。