PAT+DEVEREUX

ATS-V甚至還沒開動就給了人們一個大驚喜一一它的動力比工程師們預(yù)想的多了7kW。這可能對一輛標榜著強勁動力的車來說不算什么，但卻足以使得最小的V型車的動力勝過雪佛蘭340kW的C7 Corvette Stingray基本款。

不過當你握住ATS-V的方向盤時你會發(fā)現(xiàn)讓你驚艷的遠不止這一點。無論是基本的三廂版還是轎跑版都因其易于操控且平衡舒適的底盤而令人印象深刻，但人們總是覺得它們?nèi)绻茉俣?0%動力的話將會更加出色。V型車證明了這種感覺真心不錯。

雙渦輪V6發(fā)動機并不是最有料的部分一一盡管在全速飛奔時聽上去的確足夠有料，但人們對于其性能的確無話可說。其在任何速度下都完全無延遲。在直線上它比M3/M4還快？是的！

然而，和發(fā)動機一樣優(yōu)秀的是，小V車的操控性應(yīng)該算最大亮點了。盡管有著346kW的動力輸出，這款車在測試跑道（位于德克薩斯州的美國奧斯汀Fl賽道）上還是有幾個地方讓人覺得還可以表現(xiàn)得更好。并不是因為速度不夠快，完全不是，而是人們覺得底盤并沒有用盡全力。

ATS-V比標準的ATS堅硬25%，這點很有用。此外還有幾個細節(jié)同樣為這輛車的整體性能有所貢獻。減震器能夠使得該車能沿著很高的路沿行駛，并且依然能保持平衡和穩(wěn)定。借鑒自Corvette的高性能牽引力管理系統(tǒng)簡直如同魔法一般。此外米其林三元復(fù)合輪胎在預(yù)熱階段的表現(xiàn)也同半熱熔輪胎一模一樣。

不過如果一輛車開起來不舒服的話，那么一切的一切都不值一提了。好消息是它們出現(xiàn)得恰到好處，這里并不單指V型車，還包括它的大哥CTS-V（后半年我們就能開上）。它與ATS同享一個平臺，號稱擁有477kW左右的動力輸出。要真是這樣也算是個驚喜了。凱迪拉克開起來很爽？你最好相信這點。