陳鵬　劉科偉

摘 要：路橋建設(shè)作為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要內(nèi)容，提高路橋施工質(zhì)量，不僅對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高具有促進(jìn)作用，而且可以加快我國(guó)城市建設(shè)的發(fā)展。過渡段施工是整個(gè)路橋施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)整個(gè)路橋的平順具有直接的影響，并且對(duì)人們行車的安全性具有重要的影響。為了提高路橋過渡段施工的質(zhì)量，必須選擇優(yōu)質(zhì)的施工材料以及施工工藝，施工人員必須按照施工設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工，管理人員必須做好施工質(zhì)量的監(jiān)督和管理，提高路橋投入使用后的穩(wěn)定性和安全性，從而滿足我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的需要。一旦控制不好渡段施工質(zhì)量，就會(huì)導(dǎo)致路基沉陷、橋頭跳車等病害的發(fā)生，不僅嚴(yán)重影響著人們的正常出行，而且威脅著人們生命財(cái)產(chǎn)的安全。因此，本文將對(duì)過渡段施工技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：路橋施工；過渡段施工技術(shù)；應(yīng)用

1 路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因

1.橋頭引道軟土地基處理的不當(dāng)

目前，由于軟基路段出現(xiàn)地基沉降而引發(fā)的橋頭跳車現(xiàn)象還依舊存在，因此在進(jìn)行原因分析時(shí)，主要是由于施工圖設(shè)計(jì)中出現(xiàn)地質(zhì)鉆探布孔較少，且鉆探深度不足，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基的存在，或未能將軟基范圍和深度得到準(zhǔn)確探明，無法清楚掌握軟土的物理力學(xué)性質(zhì)，從而引發(fā)橋頭路堤軟土地基處治遺漏的問題發(fā)生，或產(chǎn)生不合理的處理。其次，運(yùn)用軟基處理理論計(jì)算方法、計(jì)算參數(shù)以及軟基實(shí)際情況會(huì)有一定的差距存在，造成軟基處理設(shè)計(jì)未能與預(yù)期下過相符，無法滿足交通部相關(guān)規(guī)范的技術(shù)要求。

在橋頭引道位置，由于存在有軟土地基，橋臺(tái)臺(tái)背路堤施工時(shí)會(huì)出現(xiàn)填土壓實(shí)不足，雨水侵蝕造成路堤填土流失及強(qiáng)度降低等現(xiàn)象，該問題是造成路橋過渡段產(chǎn)生路堤沉降的主要原因。然而，設(shè)計(jì)橋臺(tái)基礎(chǔ)是結(jié)合規(guī)范容許沉降值進(jìn)行設(shè)計(jì)操作的，一般，實(shí)際發(fā)生的沉降值與設(shè)計(jì)的沉降值相比較小。因此，路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，軟基路堤沉降防治等路橋順接結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)是最為關(guān)鍵的要點(diǎn)。

2.無法滿足橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度的要求

在路橋施工中，幾乎所有橋梁、明涵、通道等都應(yīng)對(duì)臺(tái)背進(jìn)行填土處理，然而，施工用料、施工機(jī)械、施工順序、施工作業(yè)面以及施工經(jīng)驗(yàn)等管理因素直接影響到臺(tái)后填土的壓實(shí)度，施工過程涉及到多方面內(nèi)容。在分析公路調(diào)查結(jié)果時(shí)，臺(tái)背填土普遍會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)不足的問題，該問題的產(chǎn)生是造成路橋過渡段有不均勻沉降形成的一項(xiàng)基本原因。另外，在公路運(yùn)營(yíng)過程中，車輛荷載以及自然因素對(duì)路基產(chǎn)生的共同作用下，會(huì)形成土基塑性變形的積累問題，導(dǎo)致路橋之間形成差異沉降，最終導(dǎo)致高等級(jí)公路路面的平順程度造成影響。

3.橋頭路堤邊坡的防護(hù)措施不當(dāng)

在公路橋頭路基施工過程中，一般會(huì)選用滲水性土、砂類土等作為臺(tái)背路堤填土進(jìn)行運(yùn)用，使其發(fā)揮填料作用，無法充分考慮到防水和排水設(shè)施。通常情況下，對(duì)于翹起橋臺(tái)浸水的路段來說，應(yīng)采用漿砌片石護(hù)坡，而其它橋臺(tái)路段，僅在錐坡范圍內(nèi)設(shè)置漿砌片石護(hù)坡，在臺(tái)背對(duì)防格網(wǎng)草護(hù)坡或草皮護(hù)坡進(jìn)行設(shè)置，但從公路改建、水毀以及收尾工程的偵查過程中可以發(fā)現(xiàn)，橋頭路堤沉降較多的位置，都會(huì)存在護(hù)坡水毀及錐坡等問題，其產(chǎn)生原因是由于雨水會(huì)沖刷路堤，并侵蝕防格網(wǎng)草護(hù)坡等路堤，而邊坡防護(hù)措施則未能發(fā)揮有效的路基保護(hù)作用，造成雨水對(duì)路基的侵害問題產(chǎn)生。因此，橋頭路堤邊坡防護(hù)措施、臺(tái)背防水以及排水措施的不適當(dāng)，會(huì)引發(fā)橋頭路基有不均勻沉降出現(xiàn)，從而形成橋頭跳車問題。

4.橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出現(xiàn)不周到的問題

（1）結(jié)合橋梁長(zhǎng)度、橋臺(tái)搭板長(zhǎng)度的設(shè)置實(shí)施劃分，主要包括以下內(nèi)容：①大中橋，其搭接長(zhǎng)度為8m。②小橋、填土高度低于0.5m的涵洞或通道，其搭板長(zhǎng)度為5m。然而，橋頭引道路堤是處于高填方路段位置，軟基路段橋涵結(jié)構(gòu)和橋頭路堤會(huì)有較大的相對(duì)沉降量產(chǎn)生，由于搭板長(zhǎng)度不足而無法發(fā)揮順接作用，行駛車輛通過時(shí)，必然會(huì)有橋頭跳車問題產(chǎn)生。

（2）計(jì)算搭板設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)與支撐在彈性地基上的板相結(jié)合實(shí)施的，未能充分考慮臺(tái)背路堤的沉降問題，雨水沖刷會(huì)帶走臺(tái)背填土等因素會(huì)造成臺(tái)背和搭板路堤脫空等現(xiàn)象，對(duì)受力狀態(tài)會(huì)有不利作用產(chǎn)生。最終導(dǎo)致搭板設(shè)計(jì)強(qiáng)度出現(xiàn)不足，導(dǎo)致斷板問題形成，從而出現(xiàn)橋頭線形突變，引發(fā)橋頭跳車問題。

（3）目前，橋頭搭板處理仍不具備定型的設(shè)計(jì)計(jì)算方法，公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范也不具備明確的規(guī)定。

2 過渡段施工技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

由于路橋施工過程中有較多問題存在，因此應(yīng)運(yùn)用合理的方法對(duì)其實(shí)施改善。以下為具有一定實(shí)際可操作性的施工方法，為施工技術(shù)人員提供技術(shù)參考。

1.對(duì)路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷加強(qiáng)

路橋施工的質(zhì)量受到施工方案和組織設(shè)計(jì)的嚴(yán)重影響，因此，應(yīng)嚴(yán)格要求施工方案和施工組織設(shè)計(jì)。在開展施工方案和施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)科學(xué)的方法和編制的程序，通過對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)施不斷地分析對(duì)比，從而優(yōu)化調(diào)整設(shè)計(jì)方案。其次，嚴(yán)格檢測(cè)施工的質(zhì)量，對(duì)施工人員的技術(shù)交底工作做好，通常情況下，過渡段施工組織設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)路橋間的沉降差得到盡可能減少，在路堤和橋臺(tái)的連接部位，若發(fā)現(xiàn)采用大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓會(huì)有一定難度存在，應(yīng)及時(shí)改用小型振動(dòng)機(jī)開展充分壓實(shí)作業(yè)。

2.應(yīng)根據(jù)壓實(shí)要求嚴(yán)格開展壓實(shí)工作

通常情況下，應(yīng)同時(shí)開展臺(tái)背路堤填土和錐坡填土，并根據(jù)設(shè)計(jì)的寬度實(shí)施一次填土，在分層填筑過程中，每層的壓實(shí)厚度都應(yīng)控制在小于15cm范圍內(nèi)。具體施工要求包括：仔細(xì)檢查填土松鋪厚度，其次還應(yīng)對(duì)平整度和含水量實(shí)施檢查，使每項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到要求之后即可開展碾壓作業(yè)。運(yùn)用振動(dòng)壓路機(jī)實(shí)施碾壓時(shí)，除了連接處必須加強(qiáng)振動(dòng)使碾壓效果得到增強(qiáng)以外，橋臺(tái)附近都應(yīng)運(yùn)用不震動(dòng)靜壓，避免有橋臺(tái)損傷問題出現(xiàn)。

3.橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的合適選擇

在選擇橋臺(tái)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)盡可能選用有利于減少路橋過渡段施工后沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)階段，在各種各樣的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)中，由于樁接臺(tái)帽的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)過渡段路堤時(shí)在施工前開展填筑的，所以不會(huì)受到施工作業(yè)面的限制，可運(yùn)用大型機(jī)械設(shè)備，并且不存在施工四角，壓實(shí)度也應(yīng)與規(guī)定要求相滿足。其次，在開展橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工時(shí)，應(yīng)為過渡段軟土地基和路堤填土預(yù)留出一定的沉降期，對(duì)減少過渡段路堤有施工后沉降的現(xiàn)象產(chǎn)生有利作用。因此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，通常應(yīng)對(duì)該種橋臺(tái)結(jié)構(gòu)進(jìn)行選用。

4.過渡搭板

在過渡段范圍內(nèi)，路堤填料上會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)澆鋼筋混凝土厚板，其一端在剛性基礎(chǔ)上支撐，運(yùn)用鋼筋混凝土厚板的抗彎強(qiáng)度使軌道的剛度得到增加，該厚板則稱之為過渡搭板。該方法一般廣泛應(yīng)用于公路系統(tǒng)中，也有較好的效果存在。搭板下面地基的非均勻特別是脫空，能使板底的彎拉應(yīng)力得到顯著地增大。當(dāng)?shù)鼗鶑木鶆虻椒蔷鶆蛟儆忻摽债a(chǎn)生時(shí)，其相應(yīng)的最大豎向位移會(huì)有1倍左右的增大，而搭板厚度的增加會(huì)使搭板抵抗彎拉應(yīng)力和變形的能力得到顯著增大。板厚從原有的20cm增加至30cm，板底的最大彎拉應(yīng)力也有了30.60%的減少，豎向位移也減少了19.85%。所以，應(yīng)運(yùn)用增加搭板厚度的方法，使變形減少并增加過渡段的抗力性能。

3 結(jié)束語

綜上所述，為了提高路橋施工的質(zhì)量，確保行車的安全性和舒適性，必須對(duì)路橋過渡段施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格地控制，不斷地提高施工人員的施工技術(shù)水平，從而有效地減少了公路、橋梁連接處過渡段的臺(tái)階數(shù)量和沉降量的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益最大化。

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