李毅飛
(洛陽(yáng)有色金屬加工設(shè)計(jì)研究院,河南洛陽(yáng)471039)
在有色金屬帶材的熱軋、冷軋和精整機(jī)組中,上、卸卷車都是必不可少的重要運(yùn)輸設(shè)備,其主要作用是及時(shí)、順利和準(zhǔn)確完成上、卸卷操作及帶卷在設(shè)備間的運(yùn)輸,對(duì)保證機(jī)組的正常生產(chǎn)起著十分重要的作用。
上、卸卷車由車體、小車行走傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、主軌道、移動(dòng)式蓋板、拖鏈等組成(圖1)。
圖1 上、卸卷車組成結(jié)構(gòu)示意圖Fig.1 Layout of coil car system
隨著各生產(chǎn)廠安全意識(shí)的提高,小車地坑多設(shè)計(jì)有可移動(dòng)式封閉蓋板。這就不僅需要用于車體行走的主導(dǎo)軌,還需要多層伸縮式活動(dòng)蓋板用的導(dǎo)軌。主導(dǎo)軌安裝在地溝基礎(chǔ)牛腿的水平面上,移動(dòng)蓋板導(dǎo)軌安裝在地溝側(cè)壁預(yù)埋的鋼板上。由于土建基礎(chǔ)施工存在較大誤差,增加了導(dǎo)軌安裝、調(diào)整、找正工作的難度。
現(xiàn)代上、卸卷車的移動(dòng)行程較長(zhǎng),軌道長(zhǎng)度甚至達(dá)到10m以上。為保證小車行走順暢,減小阻力,需嚴(yán)格保證主軌道安裝精度。主導(dǎo)軌水平度允差橫向0.1mm/m、縱向0.5mm/m,兩軌道間平行度允差0.3mm/m。
理論計(jì)算上、卸卷車傳動(dòng)功率中,與上、卸卷車自身作用在車輪上的重力,車輪中軸承的摩擦系數(shù),車輪輪緣踏面和導(dǎo)軌件的滾動(dòng)摩擦系數(shù),車輪輪緣側(cè)面和導(dǎo)軌間的摩擦系數(shù),小車車輪中軸承內(nèi)徑、車輪直徑,傳動(dòng)系統(tǒng)的效率等因素有關(guān)。
此外,確定上、卸卷車傳動(dòng)功率時(shí),還要充分考慮到上、卸卷車傳動(dòng)的特點(diǎn)以及影響傳動(dòng)的其他因素。上卷或卸卷時(shí),傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)均在帶負(fù)荷狀態(tài)下起動(dòng),起動(dòng)力矩增大;上、卸卷車設(shè)備自身的制造精度;車體兩樞軸間的平行度、車輪輪緣踏面的共面度等;導(dǎo)軌安裝的水平度、平行度等;各種管線安裝用拖鏈的移動(dòng)等,也將影響到整個(gè)上、卸卷車的傳動(dòng)功率。
以上影響因素很難全面準(zhǔn)確定量計(jì)算,本文僅給出近似的計(jì)算公式。
根據(jù)以上分析,上、卸卷車車體車輪的驅(qū)動(dòng)力矩M(N·cm)為:
式中,M1—車體樞軸上車輪滾動(dòng)軸承的綜合摩擦力矩,N·cm;
M2—車體車輪輪緣踏面與導(dǎo)軌表面間的滾動(dòng)摩擦力矩,N·cm;
β—考慮到車體車輪輪緣側(cè)面與導(dǎo)軌的摩擦、安裝不良等產(chǎn)生的阻抗系數(shù),以及小車從靜止到啟動(dòng)時(shí)的慣性力矩等,一般取值為3~6;
式中,G1—運(yùn)送帶卷的最大質(zhì)量,kg;
G2—上、卸卷車作用在車體車輪上的質(zhì)量,kg;
d—上、卸卷車車體樞軸上滾動(dòng)軸承的內(nèi)徑,cm;
f—上、卸卷車車體樞軸上滾動(dòng)軸承的綜合摩擦系數(shù),由于其可能介于滾動(dòng)摩擦與滑動(dòng)摩擦狀態(tài)之間,建議取0.01;
G1—運(yùn)送帶卷的最大質(zhì)量,kg;
G2—上、卸卷車作用在車體車輪上的質(zhì)量,kg;
μ—車體車輪輪緣踏面與導(dǎo)軌表面間的滾動(dòng)摩擦系數(shù)(或稱滾動(dòng)摩擦力臂),建議取為0.1 cm。
將公式(2)、(3)代入公式(1),得出:
上、卸卷車車體車輪輪緣踏面沿導(dǎo)軌的水平力P:
式中,D為上、卸卷車車體車輪的直徑,cm。
上、卸卷車傳動(dòng)功率N,可按簡(jiǎn)化近似的公式(5)進(jìn)行計(jì)算:
η—傳動(dòng)系統(tǒng)總的傳動(dòng)效率,與選擇的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有關(guān)。
公式(5)適用于有色金屬帶材熱軋、冷軋和精整機(jī)組中各種結(jié)構(gòu)形式的上、卸卷車傳動(dòng)功率的計(jì)算驗(yàn)證。