蔣志華

(中國人民解放軍92419部隊(duì)，遼寧 興城 125106)

COTS即Commercial-off-the-shelf翻譯為“商用貨架產(chǎn)品”，指可以采購到的具有開放式標(biāo)準(zhǔn)定義的接口的軟件或硬件產(chǎn)品。其來源于美國軍方，在過去，美國國防采辦項(xiàng)目必須使用國防部頒布的軍用標(biāo)準(zhǔn)與軍用規(guī)范。在冷戰(zhàn)結(jié)束和蘇聯(lián)的解體后，美國國防部改革了采辦政策，提出了COTS策略。即設(shè)計(jì)及采購人員只要允許應(yīng)該盡可能地在軍事裝備中采用成熟的通用技術(shù)和產(chǎn)品。

由其定義可知，COTS產(chǎn)品設(shè)計(jì)的原則就是安裝使用簡便，可在現(xiàn)有系統(tǒng)部件的條件下運(yùn)行。在可靠性、環(huán)境因素、使用壽命、尺寸、特殊的輸入電壓、電磁兼容性等方面均有良好的表現(xiàn)，且生產(chǎn)商可提供完善行業(yè)知識(shí)和技術(shù)支持，這樣可以使研發(fā)人員只關(guān)心本專業(yè)相關(guān)的技術(shù)研究，而不必把精力花費(fèi)在通用技術(shù)上［1］。相對(duì)于其他可以根據(jù)特殊情況而特定應(yīng)用的系統(tǒng)而言，COTS系統(tǒng)更能節(jié)省成本和時(shí)間，因此在無人機(jī)領(lǐng)域內(nèi)也獲得廣泛應(yīng)用。本文針對(duì)無人機(jī)氣囊減震回收進(jìn)行研究，在回收氣囊產(chǎn)品選型基礎(chǔ)上完成了減震氣囊的設(shè)計(jì)。

1 無人機(jī)氣囊減震回收

無人機(jī)常用的回收方式有傘降回收、著陸滑跑回收以及撞網(wǎng)回收等，其中傘降回收技術(shù)成熟，為大多數(shù)無人機(jī)所采用。同時(shí)為降低無人機(jī)最終著陸沖擊，傘降回收通常采用傘降+末端緩沖裝置(如減震氣囊、反擎火箭等)的組合形式［2］。由于減震氣囊具有投資少、靈活、安全、可靠、綜合經(jīng)濟(jì)效益高等特點(diǎn)，而在傘降回收中得到廣泛應(yīng)用［3］。

無人機(jī)傘降回收時(shí)，通過釋放回收傘，改變無人機(jī)運(yùn)動(dòng)方向，由水平運(yùn)動(dòng)調(diào)整為垂直降落運(yùn)動(dòng)，勻速下降;同時(shí)利用裝置在機(jī)體上的減震氣囊，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)軟著陸。氣囊減震工作過程如下:氣囊在無人機(jī)勻速下降過程中，適時(shí)打開減震氣囊，利用充氣裝置給氣囊充氣;著陸時(shí)，氣囊先觸地，在無人機(jī)重力和速度作用下，囊體內(nèi)的氣體壓力增加，當(dāng)囊體內(nèi)壓力達(dá)到一定值時(shí)，氣囊排氣孔打開，利用其排氣過程，氣囊變形而吸收部分著陸能量，使無人機(jī)完好無損著陸。

依據(jù)回收功能確定以車用安全氣囊為基礎(chǔ)進(jìn)行減震氣囊的設(shè)計(jì)。車用安全氣囊用于駕駛員的安全輔助保護(hù)，其使用可靠性高、使用廣泛、成本低廉，且市面上可供選擇的產(chǎn)品種類齊全，從安全性、供貨連續(xù)性、后期維護(hù)等方面均可滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求［4］。一般來說車用安全氣囊和無人機(jī)減震氣囊的用途不同，二者在技術(shù)要求上也不盡相同，很難選擇一款車用安全氣囊滿足無人機(jī)減震氣囊所有技術(shù)要求，因此采用在滿足基本要求的基礎(chǔ)上，進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。

2 氣囊選型

由減震氣囊工作過程可以看出減震氣囊由囊體和充氣裝置兩部分組成，其中氣囊體積、底面積、高度、初始充氣壓力構(gòu)成氣囊的基礎(chǔ)要素，而氣囊的排氣孔爆破壓力和排氣孔面積決定了減震的效果。下面首先從基本要素出發(fā)進(jìn)行氣囊選型。

2.1 無人機(jī)氣囊減震總體要求

無人機(jī)回收質(zhì)量 m=110 kg，無人機(jī)機(jī)體直徑 d=0.3 m，依據(jù)總體對(duì)回收系統(tǒng)要求，回收系統(tǒng)性能的降落傘回收速度v1=6 m/s，回收加速度過載αmax≤12 g，無人機(jī)最終速度 v2=0 m/s。

2.2 減震氣囊要求有關(guān)參數(shù)要求

2.2.1 緩沖氣囊的體積

對(duì)于緩沖氣囊［5］，其質(zhì)量體積比一般取1100 kg/m3，回收質(zhì)量取110 kg，則緩沖氣囊的體積計(jì)算的0.10 m3。為提高穩(wěn)定性，一般采用前后氣囊布局，考慮到前后氣囊距離重心有一定的距離，因此單個(gè)氣囊體積可以比理論計(jì)算的稍大一些，取單個(gè)氣囊體積取值為0.06 m3。

2.2.2 氣囊底面積半徑

為保證緩沖氣囊可以包裹住機(jī)身，氣囊的寬度必須大于機(jī)身直徑，根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)氣囊的寬度一般取無人機(jī)機(jī)身直徑的1.5倍以上，根據(jù)無人機(jī)體直徑，囊體半徑取值為r0=0.25 m。

2.2.3 氣囊的高度

囊體高度由回收系統(tǒng)的減震行程決定，則回收過程能量變化E為

為實(shí)現(xiàn)有效緩沖，氣囊的反作用力F為

考慮實(shí)際緩沖過程中“力—行程”曲線不能很好的保持為矩形，有一定的緩沖效率η，則氣囊做功W為

依據(jù)能量守恒(1)式和(3)式相等則有

取氣囊緩沖效率為0.85，則代入已知參數(shù)可得氣囊理論高度為h=0.25 m。對(duì)于緩沖氣囊，如果需要提高其緩沖性能，囊體的高度應(yīng)該越高越好，但高度增加將會(huì)降低氣囊的穩(wěn)定性，導(dǎo)致無人機(jī)產(chǎn)生側(cè)翻。綜合考慮氣囊體積和底面積，取氣囊的設(shè)計(jì)高度為0.3 m。

2.2.4 充氣初始?jí)毫?/p>

氣囊內(nèi)壓力越高意味著氣囊越接近剛性體，從而減小了傳遞碰撞沖擊力過程中的損耗。減小囊體壓力對(duì)降低沖擊載荷有利，但過低的囊體壓力也會(huì)降低緩沖效果。囊體初始?jí)毫υ谝欢ǚ秶鷥?nèi)，對(duì)最大壓力和最大加速度影響不是很大，比較合理的選擇范圍是3～5 kPa［6］，同時(shí)考慮大氣壓力，采用標(biāo)準(zhǔn)大氣環(huán)境，則囊體內(nèi)部壓力取值為108 kPa。

2.3 氣囊選型

依據(jù)初步參數(shù)結(jié)果，基本可確定氣體發(fā)生器(充氣裝置)和氣囊的型號(hào)。其中氣體發(fā)生器選擇某汽車安全系統(tǒng)有限公司的DTN60F氣體發(fā)生器，氣囊選擇DAB主氣囊。

DTN60F氣體發(fā)生器主要性能指標(biāo)如下:峰值壓力(60 L壓力罐內(nèi))180 kPa以下可調(diào);采用煙火式氣體發(fā)生器、單極式、外殼不銹鋼;環(huán)境測試抗老化防水性符合GB要求，使用壽命15 a。其外形如圖1所示，具有體積小方便安裝特點(diǎn)。

DAB型主氣囊性能如下:氣囊容積60 L;能承受550 kPa的壓力;囊體直徑0.5 m，高度0.31 m;可在 -35 ～ +85℃的條件下折疊并壓縮保存15 a不失效。具有耐壓強(qiáng)度高，方便儲(chǔ)存的特點(diǎn)。

圖1 氣體發(fā)生器外形示意圖

對(duì)比減震氣囊相關(guān)參數(shù)要求，車用安全氣囊滿足上述指標(biāo)要求，具備作為減震氣囊的條件。

3 適應(yīng)性設(shè)計(jì)

囊體排氣孔爆破壓力和排氣孔是氣囊設(shè)計(jì)中的重要設(shè)計(jì)內(nèi)容，基本決定了氣囊的緩沖效率。其中排氣孔爆破壓力決定了囊體壓縮過程吸收的能量，而排氣孔決定了氣囊釋放吸收能量的快慢。在排氣孔爆破壓力一定時(shí)，若排氣孔設(shè)計(jì)過大，則有可能囊體無法起到保護(hù)作用，或者作用時(shí)間不夠，囊體就快速泄氣結(jié)束;若囊體排氣孔過小，會(huì)造成囊體內(nèi)壓力過大出現(xiàn)反彈，形成二次沖擊。因此在設(shè)計(jì)并驗(yàn)證減震氣囊時(shí)，排氣孔和氣囊爆破壓力是二個(gè)主要設(shè)計(jì)指標(biāo)。

3.1 排氣孔面積

假設(shè)氣囊在開始階段是絕能等熵的，且排氣孔為臨界或超臨界流動(dòng)，難么排氣孔面積At的可簡化為［7］

其中:v1為初始速度;A為氣囊底面積;K為排氣孔流動(dòng)系數(shù);R為氣體參數(shù);T*為囊內(nèi)氣體總溫。那么代入已知量，可求解得排氣孔面積At為0.016 m2。

3.2 氣囊爆破壓力確定

囊體排氣孔爆破壓力與著陸速度、氣囊半徑、排氣孔面積之間很難用嚴(yán)格的數(shù)學(xué)表達(dá)式來描述，在工程上常采用試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行確定［2］，圖2描述了著陸速度、氣囊半徑、排氣孔面積和囊體爆破壓力之間的關(guān)系。圖2中當(dāng)氣囊半徑0.25 m、著陸速度 6 m/s、排氣孔面積 0.016 m2，則爆破壓力Pbrust=33.6 kPa。

圖2 氣囊半徑、排氣孔面積和爆破壓力的關(guān)系

4 仿真驗(yàn)證

為了對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，按照氣囊減震理論對(duì)回收過程進(jìn)行數(shù)據(jù)分析計(jì)算。其中無人機(jī)回收初始參數(shù)為:回收質(zhì)量110 kg、傘降著陸速度6 m/s、氣囊囊體直徑0.5 m高度0.3 m、排氣孔面積 0.016 m2、爆破壓力 33.5 kPa。按此初始參數(shù)對(duì)該型無人機(jī)回收減震過程進(jìn)行數(shù)值仿真計(jì)算［8］，無人機(jī)軸向過載變化曲線如圖3所示。從圖中可以看出在給定條件下，當(dāng)無人機(jī)與氣囊接觸0.07 s時(shí)過載達(dá)到最大，最大值9.7 g，在接觸0.2 s后無人機(jī)基本著陸，落地過載為0.28 g。無人機(jī)回收著陸緩沖過載控制在了10 g內(nèi)，較好的達(dá)到了設(shè)計(jì)的目的。

圖3 緩沖氣囊軸向緩沖過載計(jì)算

5 結(jié)論

文章按照COTS產(chǎn)品設(shè)計(jì)的思路，分析了無人機(jī)氣囊減震回收過程，基于汽車安全氣囊對(duì)無人機(jī)減震氣囊進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過無人機(jī)回收需求分析，給出算例無人機(jī)減震氣囊體積、高度、底面半徑和充氣壓力等要素，完成了氣囊選型。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了減震氣囊適應(yīng)性設(shè)計(jì)和仿真驗(yàn)證，仿真結(jié)果表明，該方法合理可行，可用于無人機(jī)減震氣囊設(shè)計(jì)，簡化了設(shè)計(jì)制造流程，降低系統(tǒng)建設(shè)和維護(hù)成本。但是受汽車安全氣囊功能特性限制，其氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣體有限、氣囊體積有限，一般能較好的滿足小于150 kg級(jí)的無人機(jī)回收減震要求，但不適用于中大型無人機(jī)減震氣囊設(shè)計(jì)。

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