周志華

中國乘用車

整備質(zhì)量與油耗降低率關(guān)系圖

我國乘用車產(chǎn)品的整備質(zhì)量主要集中在750kg-2500kg的范圍內(nèi)。計算表明：整備質(zhì)量每降低10%，油耗可降低7.5-9%。

樣本數(shù)：3857個

其中：轎車2835個，多功能車374個，SUV648個，

自主品牌1283個，歐系1178個，美系396個，

韓系201個，日系799個

減重成為全球乘用車技術(shù)

發(fā)展追求的方向

● SUV的整備質(zhì)量，每年平均以36kg的速度在下降

● VAN（MPV）的整備質(zhì)量，每年平均以5kg的速度在上升

● 轎車的整備質(zhì)量，每年平均以8.5kg的速度在上升

世界對汽車輕量化的認(rèn)識

輕量化是在滿足汽車使用要求、安全性和成本控制要求的條件下，將結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計技術(shù)與多種輕量化材料、輕量化制造技術(shù)集成應(yīng)用所實現(xiàn)的產(chǎn)品減重。

實現(xiàn)汽車輕量化不能以犧牲車輛安全性和NVH為代價，汽車輕量化必須在預(yù)定整車減重目標(biāo)、整車成本控制目標(biāo)、安全性目標(biāo)和NVH控制水平的約束下進(jìn)行。

TIPS

小心走火入魔！

輕&; 碰撞安全

對2007-2013年上半年期間105款車型的輕量化水平與安全星級的分析

車輛的輕量化與安全性不是一對矛盾的關(guān)系。事實證明，在各種新技術(shù)、新材料、新工藝的集成應(yīng)用下，完全可以實現(xiàn)安全性、輕量化水平的共同提升。

輕& 其他技術(shù)

哪個技術(shù)更重要？

輕量化

發(fā)動機(jī)啟停

新能源汽車

……

哪個性能更重要？

安全性，NVH，排放

可靠性，耐久性

成本

……

結(jié)論

● 不應(yīng)把輕量化技術(shù)與其他節(jié)能減排技術(shù)對立起來;

● 輕量化是各類汽車共同涉及的關(guān)鍵核心技術(shù)和基礎(chǔ)技術(shù)，是世界汽車技術(shù)發(fā)展的重要方向之一;

● 對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要性更加突出。

輕& 換材料

輕量化≠換材料，單純換材料可能導(dǎo)致如下問題

● NVH、被動安全性等車輛性能劣化+因軸荷分配變化而導(dǎo)致的各種問題;

● 因缺乏零件的測試標(biāo)準(zhǔn)和評價方法，導(dǎo)致車輛可靠性、耐久性出現(xiàn)問題;

● 因缺乏整車設(shè)計優(yōu)化、統(tǒng)籌及其和與工藝、模具、裝備的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致整車生產(chǎn)成本增加。

結(jié)論

實現(xiàn)輕，必須在整車設(shè)計優(yōu)化、零件開發(fā)和評價和新材料開發(fā)、模具開發(fā)、工藝、裝備等方面下足功夫，缺一不可。否則，必然導(dǎo)致車輛性能、質(zhì)量的劣化和成本的提升。

TIPS

武林盟主

汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟

2005年，在科技部的直接指導(dǎo)下，輕量化聯(lián)盟啟動籌建工作。兩年后，輕量化聯(lián)盟在寧波召開成立大會，首批成員共12家。同年召開了首屆汽車輕量化聯(lián)盟研討會，之后每年一屆延續(xù)至今，并逐步國際化。2009年，啟動汽車用鋼技術(shù)規(guī)范體系研究工作及技術(shù)規(guī)范編制試點工作，現(xiàn)已發(fā)布。2012年，首次組團(tuán)參加歐洲車身會議，并由17家聯(lián)盟單位共同出資組建的國汽輕研院完成工商注冊，該公司將被作為重點實驗室建設(shè)的依托實體。2013年啟動輕量化聯(lián)盟創(chuàng)新基地建設(shè)，向首批十個基地授牌。首批10個聯(lián)盟創(chuàng)新平臺基地如下：

一汽：先進(jìn)成形技術(shù)

中汽院：輕量化零部件試驗評價技術(shù)

東風(fēng)+武漢理工：金屬材料應(yīng)用技術(shù)

寶鋼：車身用鋼技術(shù)

上汽：纖維增強(qiáng)復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)

吉林大學(xué)：輕量化設(shè)計理論與方法和研究

陜汽：高強(qiáng)度鋼底盤零部件應(yīng)用技術(shù)

湖南大學(xué)：車身輕量化制造技術(shù)

宇通：客車車身輕量化技術(shù)

東北大學(xué)：車用變厚板開發(fā)與應(yīng)用技術(shù)