熊佳

在九三閱兵式空中梯隊(duì)中，最新亮相的空警500格外引人注目，表明中國(guó)的空中預(yù)警指揮力量有了進(jìn)一步的提高。

發(fā)展背景分析

預(yù)警機(jī)發(fā)展之初是為了解決地面和艦載雷達(dá)受地球曲率影響而對(duì)低空、超低空目標(biāo)發(fā)現(xiàn)距離過(guò)近的缺陷，后來(lái)隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，預(yù)警機(jī)逐漸成為空中指揮引導(dǎo)中心，對(duì)于現(xiàn)代空中作戰(zhàn)起著倍增器的作用。根據(jù)國(guó)外的分析研究，在配備預(yù)警機(jī)的情況下，可使防空效率提高15～30倍，攔截與擊落敵機(jī)的數(shù)量增加35%～150%，后方遭敵機(jī)襲擊的次數(shù)減少一半以上。例如配備16號(hào)數(shù)據(jù)鏈的美軍F-15戰(zhàn)斗機(jī)在E-3預(yù)警機(jī)的指揮引導(dǎo)下，夜戰(zhàn)能力提高了近2.59倍，整體作戰(zhàn)能力提高了2.61倍。如果說(shuō)理論分析還不足以令人信服的話(huà)，那么實(shí)戰(zhàn)則具有無(wú)可辯駁的說(shuō)服力。1982年的以敘貝卡谷地空戰(zhàn)、1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)、1999年的科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)，擁有預(yù)警機(jī)的一方在空戰(zhàn)中明顯占有優(yōu)勢(shì)，總是能夠早早發(fā)現(xiàn)敵方，然后從容發(fā)起攻擊。

盡管預(yù)警機(jī)對(duì)于現(xiàn)代空中作戰(zhàn)具有舉足輕重的作用，但是由于其技術(shù)十分復(fù)雜，因此能夠自行研制預(yù)警機(jī)的國(guó)家屈指可數(shù)，大多數(shù)國(guó)家只能通過(guò)外購(gòu)來(lái)解決預(yù)警機(jī)的裝備問(wèn)題。而在為數(shù)寥寥能夠自研預(yù)警機(jī)的國(guó)家中，最令外界驚嘆的就是后起之秀的中國(guó)。

在新型的空警500預(yù)警機(jī)出現(xiàn)之前，中國(guó)已經(jīng)自行研制了空警2000、空警200以及出口型ZDK-03等三型預(yù)警機(jī)，其中空警2000裝備中國(guó)空軍，空警200裝備中國(guó)空軍和海軍航空兵，ZDK-03出口到巴基斯坦。

從世界范圍看，各軍事強(qiáng)國(guó)裝備的預(yù)警機(jī)的特點(diǎn)是型號(hào)不多。因?yàn)轭A(yù)警機(jī)型號(hào)越少，對(duì)降低采購(gòu)成本和后續(xù)的使用、維護(hù)成本越有利，同時(shí)還能大幅降低裝備體系的復(fù)雜度。例如美國(guó)空軍到現(xiàn)在也只裝備E-3這一款預(yù)警機(jī)，美國(guó)海軍到現(xiàn)在則只裝備E-2C/D系列；蘇聯(lián)/俄羅斯空軍一直裝備A-50預(yù)警機(jī)。相比之下，中國(guó)軍隊(duì)發(fā)展預(yù)警機(jī)的時(shí)間比美俄晚得多，但一開(kāi)始就同時(shí)發(fā)展了兩種預(yù)警機(jī)——大型的空警2000和中型的空警200，現(xiàn)在又推出了新型預(yù)警機(jī)。那么，為什么中國(guó)要研制多種型號(hào)預(yù)警機(jī)，而不是像美俄等國(guó)那樣簡(jiǎn)化型號(hào)呢？筆者認(rèn)為，中國(guó)這樣做主要是迫于自己的現(xiàn)實(shí)情況。

空警2000是在俄制伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)上裝備了國(guó)內(nèi)自行研發(fā)的預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)、敵我識(shí)別系統(tǒng)、高速任務(wù)計(jì)算機(jī)、數(shù)字化通信和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、電子偵察系統(tǒng)、任務(wù)軟件等而成，機(jī)上各子系統(tǒng)通過(guò)國(guó)內(nèi)研發(fā)的數(shù)據(jù)總線(xiàn)連接。

空警2000采用有源相控陣?yán)走_(dá)，其圓盤(pán)天線(xiàn)罩實(shí)際上是由3塊帶有弧形天線(xiàn)罩的平面相控陣?yán)走_(dá)天線(xiàn)陣面拼接而成，以保證360°全方位探測(cè)。由于相控陣?yán)走_(dá)是采用電子掃描方式，無(wú)需天線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以數(shù)據(jù)更新率很高，非常適合探測(cè)速度快、機(jī)動(dòng)高性能好的空中目標(biāo)。在高速數(shù)據(jù)鏈的支持下，空警2000預(yù)警機(jī)可以迅速傳遞目標(biāo)信息。而像E-3A、E-2C、A-50等預(yù)警機(jī)的圓盤(pán)天線(xiàn)罩里裝的是機(jī)械掃描雷達(dá)天線(xiàn)，需要轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)探測(cè)和跟蹤目標(biāo)，所以這類(lèi)預(yù)警機(jī)的數(shù)據(jù)更新率較低。例如E-3預(yù)警機(jī)采用的APY-1/2雷達(dá)每10秒才進(jìn)行一次掃描，數(shù)據(jù)更新率大大低于空警2000，這對(duì)于探測(cè)和跟蹤速度快、機(jī)動(dòng)性能好的空中目標(biāo)比較不利。不僅如此，有源相控陣?yán)走_(dá)由于去掉了可靠性差的大功率行波管發(fā)射機(jī)，取消了易出故障的機(jī)械旋轉(zhuǎn)部件，轉(zhuǎn)而采用數(shù)量較多的發(fā)射/接收（T/R）模塊，因此具備更高的可靠性。更重要的是，有源相控陣?yán)走_(dá)的射頻功率高、波束控制靈活、可形成不同形狀波束，而且天線(xiàn)陣還能多路并行工作，因此在探測(cè)距離、多目標(biāo)探測(cè)和跟蹤、探測(cè)地面慢速目標(biāo)、抗干擾等方面的能力也優(yōu)于機(jī)械掃描雷達(dá)。

空警2000所采用的平臺(tái)——俄制伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)最大起飛重量可達(dá)190噸，具有艙內(nèi)容積大、載重能力強(qiáng)（伊爾-76MD為47噸、伊爾-76TD可達(dá)50噸）、航程遠(yuǎn)（最大載重航程在3 650千米以上）等特點(diǎn)，因此能夠讓空警2000具備較大的任務(wù)半徑和留空時(shí)間，并且能夠在艙內(nèi)布置數(shù)量較多的顯控臺(tái)（例如俄羅斯同樣采用伊爾-76平臺(tái)的A-50預(yù)警機(jī)可以布置10～14個(gè)顯控臺(tái)），從而具備很強(qiáng)的空中指揮引導(dǎo)能力。

就綜合技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)性能而言，空警2000極為出色，完全可與美國(guó)現(xiàn)役E-3預(yù)警機(jī)相媲美，而在雷達(dá)工作體制、探測(cè)距離、多目標(biāo)探測(cè)和跟蹤等方面還優(yōu)于E-3。可以說(shuō)，空警2000的出現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)在預(yù)警機(jī)技術(shù)方面站在了世界前列。遺憾的是，從網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)的照片看，空警2000似乎只有4架，這對(duì)于國(guó)土遼闊的中國(guó)來(lái)說(shuō)，僅能滿(mǎn)足一個(gè)戰(zhàn)略方向的空中預(yù)警和指揮需求。至于空警2000為什么一直沒(méi)有增加數(shù)量，最大的可能是伊爾-76平臺(tái)數(shù)量的限制，因?yàn)槎砹_斯已經(jīng)不再生產(chǎn)伊爾-76，無(wú)法為中國(guó)提供用于改裝的平臺(tái)。再者，伊爾-76是國(guó)外飛機(jī)，如果過(guò)多地采用，很可能在戰(zhàn)時(shí)受制于人。而這也就是為什么當(dāng)時(shí)中國(guó)在研發(fā)空警2000的同時(shí)又研發(fā)了空警200中型預(yù)警機(jī)的主要原因，即用后者彌補(bǔ)前者數(shù)量不足的缺憾，并且實(shí)現(xiàn)預(yù)警機(jī)的完全國(guó)產(chǎn)化。此外，空警200使用和維護(hù)費(fèi)用低，對(duì)于軍費(fèi)相對(duì)緊張的中國(guó)來(lái)說(shuō)，即便是不存在限制的情況下，恐怕也難以為空軍采購(gòu)足夠數(shù)量的空警2000。

空警200采用的平臺(tái)是在運(yùn)-8中型運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)的，機(jī)背上加裝了類(lèi)似瑞典S-100B預(yù)警機(jī)的“愛(ài)立眼”平衡木狀相控陣預(yù)警雷達(dá)。之所以沒(méi)有采用圓盤(pán)狀雷達(dá)天線(xiàn)，很可能是國(guó)內(nèi)在研制空警200時(shí)還無(wú)法將空警2000的預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)的重量減到運(yùn)-8能背得動(dòng)的程度，但平衡木雷達(dá)運(yùn)-8肯定背得動(dòng)。原因很簡(jiǎn)單，瑞典13噸出頭的薩伯340B飛機(jī)都能背負(fù)，比薩伯340B重量大5倍左右的運(yùn)-8自然就更沒(méi)問(wèn)題。

作為空警200平臺(tái)的運(yùn)-8是對(duì)運(yùn)-8C的大改型，整個(gè)改動(dòng)量達(dá)到80%以上，幾乎相當(dāng)于重新設(shè)計(jì)。具體來(lái)講，這種被稱(chēng)為運(yùn)-8三類(lèi)平臺(tái)的新機(jī)主要改進(jìn)之處包括：機(jī)體長(zhǎng)度增加到36米，貨艙長(zhǎng)度由15.7米增加到16.2米，容積增大；取消機(jī)頭處的領(lǐng)航艙，換成不透明雷達(dá)罩；取消了尾艙，并對(duì)機(jī)體進(jìn)行了修型設(shè)計(jì)，使機(jī)體尾部線(xiàn)條更加流暢；采用機(jī)翼整體油箱，載油量從原來(lái)的16噸提高到20噸，航程從原來(lái)的3 000多千米提高到5 000千米，留空時(shí)間由不足7小時(shí)提高到8小時(shí)以上；換裝了4臺(tái)國(guó)產(chǎn)渦槳6C發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率提高到5 100馬力，總功率增加了20%，同時(shí)換裝了國(guó)產(chǎn)六葉復(fù)合材料螺旋槳，顯著提高了在高原、高溫高濕環(huán)境下的起降性能和載重量，噪聲也大為下降；水平尾翼的翼梢增加了垂直端板，提高了飛行操縱穩(wěn)定性；改進(jìn)了熱空氣和電加溫防冰系統(tǒng)；用先進(jìn)的電子防滑碳剎車(chē)系統(tǒng)替換了慣性防滑鋼剎車(chē)系統(tǒng)；換裝了先進(jìn)的綜合航電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了玻璃化座艙和飛行技術(shù)與系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)的綜合顯示；在操縱系統(tǒng)采用助力技術(shù)，提高了飛機(jī)的安全性，減輕了駕駛員操縱負(fù)擔(dān)，改善了人機(jī)工效等。

但是與空警2000相比，空警200的性能還存在較大差距：首先，空警200的平衡木雷達(dá)天線(xiàn)只能以側(cè)向掃描方式對(duì)兩側(cè)進(jìn)行搜索，前后存在很大的探測(cè)盲區(qū)。要想覆蓋全向就要不停進(jìn)行轉(zhuǎn)圈飛行，或者用2架甚至3架協(xié)同，互相彌補(bǔ)盲區(qū)。但前一種方式極為消耗空警200的留空時(shí)間和航程，而且依然存在漏掉目標(biāo)的可能，后一種方式則加大了對(duì)數(shù)量的需求負(fù)擔(dān)以及協(xié)調(diào)上的負(fù)擔(dān)；其次，空警200的內(nèi)部空間相比伊爾-76要小得多，難以布置數(shù)量較多的顯控臺(tái)，所以其空中指揮引導(dǎo)能力遜色于空警2000；再次，空警200似乎沒(méi)有衛(wèi)星通信系統(tǒng)，進(jìn)行遠(yuǎn)程空中巡航警戒的能力較弱?？偟膩?lái)說(shuō)，空警200雖然完全實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，但自身性能上的不足，意味著單純?cè)黾悠鋽?shù)量并不能很好地滿(mǎn)足中國(guó)空海軍空中預(yù)警和指揮引導(dǎo)需求。

綜上所述，在空警2000大型預(yù)警機(jī)受平臺(tái)數(shù)量制約、空警200中型預(yù)警機(jī)性能不足，但中國(guó)面臨的空中威脅又不斷增加的情況下，中國(guó)空海軍航空兵迫切需要一種性能比空警200更好、同時(shí)平臺(tái)又能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的新型預(yù)警機(jī)，這應(yīng)該就是發(fā)展新型空警500預(yù)警機(jī)的主要原因。

技術(shù)性能推測(cè)

空警500外形與出口巴基斯坦的ZDK-03型預(yù)警機(jī)相似，即在運(yùn)-9中型運(yùn)輸機(jī)改進(jìn)的平臺(tái)機(jī)背上加裝圓盤(pán)狀雷達(dá)天線(xiàn)罩。但是空警500的雷達(dá)并非ZDK-03型預(yù)警機(jī)那樣的轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械掃描雷達(dá)，而是與空警2000相似的有源相控陣?yán)走_(dá)。

運(yùn)-9是在運(yùn)-8三類(lèi)平臺(tái)基礎(chǔ)上發(fā)展的新型運(yùn)輸機(jī)，但尾部開(kāi)設(shè)了尾艙門(mén)，其作為空警500的基礎(chǔ)平臺(tái)時(shí)，因?yàn)椴粨?dān)負(fù)運(yùn)輸任務(wù)，又像運(yùn)-8三類(lèi)平臺(tái)一樣取消了尾艙門(mén)，并對(duì)機(jī)體尾部進(jìn)行了修型，這就使得空警500和空警200的平臺(tái)幾乎一模一樣。但仔細(xì)觀(guān)察，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)它們?nèi)匀淮嬖谝恍﹨^(qū)別：空警500的運(yùn)-9平臺(tái)在尾部下方加裝了兩塊面積較大的腹鰭，尾部?jī)蓚?cè)分別增加了一個(gè)深灰色長(zhǎng)條狀整流罩，取消了運(yùn)-8三類(lèi)平臺(tái)在機(jī)頭下方的流線(xiàn)型整流罩，但在機(jī)頭上方多了一個(gè)小型整流罩。

航電系統(tǒng)的先進(jìn)性應(yīng)該是運(yùn)-9的最大技術(shù)亮點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)-9出現(xiàn)的時(shí)間比運(yùn)-8三類(lèi)平臺(tái)晚了數(shù)年，而中國(guó)這些年在電子技術(shù)方面的進(jìn)步速度又非?？臁＿\(yùn)-9與運(yùn)-8三類(lèi)平臺(tái)一樣采用了玻璃化座艙以及多功能、模塊化綜合顯示系統(tǒng)，而且總體布置也很相似，絲毫不遜色于國(guó)外新一代軍用戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，如美國(guó)的C-130J。考慮到運(yùn)-8三類(lèi)平臺(tái)的航電系統(tǒng)軟件和數(shù)據(jù)接口就已經(jīng)采用了開(kāi)放式設(shè)計(jì)，能夠很方便地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的性能升級(jí)。由此推測(cè)，運(yùn)-9的航電系統(tǒng)必然根據(jù)國(guó)內(nèi)電子技術(shù)的進(jìn)步而在性能上得到了很大改善。盡管運(yùn)-9為了保證在全天候氣象條件下的飛行安全，采用了四人制飛行機(jī)組，但是借助數(shù)字式雙通道自動(dòng)駕駛儀、助力操縱系統(tǒng)、多功能綜合顯示和數(shù)字化綜合航電設(shè)備，飛行機(jī)組中的任何一人都能完成大部分飛行操作，這就大大減輕了飛行機(jī)組的工作負(fù)擔(dān)，有利于該機(jī)為完成復(fù)雜戰(zhàn)術(shù)任務(wù)所進(jìn)行的長(zhǎng)航時(shí)飛行。

運(yùn)-9最大起飛重量77噸，與運(yùn)-8三類(lèi)平臺(tái)相差不大，但是比運(yùn)-8C增加了16噸，高原環(huán)境下的載重能力更是從運(yùn)-8C的5噸提升到15噸。此外，運(yùn)-9平臺(tái)的航程、巡航速度等也基本與運(yùn)-8三類(lèi)平臺(tái)相同，盡管比不上大型預(yù)警機(jī)采用的波音707、波音767、伊爾-76等平臺(tái)，但明顯比E-2C/D、C-295等預(yù)警機(jī)所采用的輕型飛機(jī)平臺(tái)要高。更重要的是，運(yùn)-9完全國(guó)產(chǎn)化，不受外國(guó)限制，可根據(jù)需要隨意生產(chǎn)，充分保證了預(yù)警機(jī)的平臺(tái)供應(yīng)。因此，在沒(méi)有大型平臺(tái)的情況下，運(yùn)-9平臺(tái)對(duì)于中國(guó)發(fā)展新型預(yù)警機(jī)具有非常重要的意義。

在2014年第十屆珠海航展的中國(guó)電子科技集團(tuán)的展臺(tái)上出現(xiàn)了1架未知型號(hào)的預(yù)警機(jī)半剖模型。根據(jù)模型機(jī)背上搭載的圓盤(pán)狀天線(xiàn)罩內(nèi)的平板縫隙陣列天線(xiàn)，這應(yīng)該是與ZDK-03類(lèi)似的外貿(mào)型預(yù)警機(jī)。而最令人感興趣的還是該模型所展示的作為預(yù)警機(jī)平臺(tái)的運(yùn)-9內(nèi)部布置情況：在座艙之后的貨艙內(nèi)從前向后依次布置有小型休息室、機(jī)柜組及相應(yīng)的工作臺(tái)（包括通信設(shè)備機(jī)柜與通信操作臺(tái)、數(shù)據(jù)處理設(shè)備機(jī)柜與計(jì)算機(jī)操作員工作臺(tái)、信號(hào)處理機(jī)機(jī)柜等）、8個(gè)顯控臺(tái)。筆者推測(cè)，空警500所采用的運(yùn)-9平臺(tái)艙內(nèi)布置情況可能與此相差不大。這也就是說(shuō)，空警500的續(xù)航力和留空時(shí)間都比較大，搭載的空勤人員較多，能夠進(jìn)行互相輪換。眾所周知，較大的航程和留空時(shí)間對(duì)于預(yù)警機(jī)來(lái)說(shuō)是非常重要的指標(biāo)，因?yàn)楹匠檀笠馕吨A(yù)警機(jī)能在更遠(yuǎn)的地方執(zhí)行預(yù)警指揮任務(wù)，從而大幅提升空軍的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力；較大的留空時(shí)間則可以減少預(yù)警機(jī)的輪班架次，避免因飛機(jī)輪班造成的空白，保證對(duì)目標(biāo)區(qū)空情的不間斷掌握能力；搭載較多的空勤人員以及設(shè)置休息室，則是為了降低空勤人員的工作強(qiáng)度，保證在長(zhǎng)時(shí)間高度緊張的指揮引導(dǎo)作業(yè)中始終保持良好的體力和注意力，提高預(yù)警機(jī)的持續(xù)作戰(zhàn)能力。

至于8個(gè)顯控臺(tái)，說(shuō)明預(yù)警機(jī)具有較強(qiáng)的空中指揮引導(dǎo)能力。顯控臺(tái)能夠以數(shù)據(jù)、文字、圖形和圖像等方式顯示各種信息，操作員則通過(guò)觀(guān)察這些信息，做出各種監(jiān)視、識(shí)別、武器控制、戰(zhàn)場(chǎng)管理和通信的操作指令，并通過(guò)數(shù)據(jù)鏈傳輸給空中戰(zhàn)機(jī)。由于預(yù)警機(jī)在空戰(zhàn)中的主要任務(wù)是探測(cè)和跟蹤機(jī)動(dòng)性能出色的敵方戰(zhàn)斗機(jī)，面對(duì)這類(lèi)航線(xiàn)變化劇烈的空中目標(biāo)，預(yù)警機(jī)需要降低目標(biāo)掌握數(shù)量以保證數(shù)據(jù)更新率，所以一個(gè)顯控臺(tái)實(shí)際上最多只能同時(shí)對(duì)2架己方戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行全程指揮引導(dǎo)。由此可見(jiàn)，預(yù)警機(jī)搭載的顯控臺(tái)數(shù)量越多，空中指揮引導(dǎo)能力就越強(qiáng)?？站?00如裝有8個(gè)顯控臺(tái)，就能同時(shí)對(duì)16架己方戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)施全程空中指揮引導(dǎo)，這個(gè)能力雖然比不上大型預(yù)警機(jī)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了E-2C/D、C-295等輕型預(yù)警機(jī)（E-2C/D受機(jī)體尺寸和重量限制，艙內(nèi)只能布置3個(gè)顯控臺(tái)，因此只能同時(shí)對(duì)6架戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行全程空中指揮引導(dǎo)）。

空警500采用與現(xiàn)役空警2000相似的圓盤(pán)形三面陣有源相控陣天線(xiàn)，橢圓形截面，中央段下方通過(guò)兩根支柱固定在機(jī)背后部。敵我識(shí)別天線(xiàn)、高速戰(zhàn)術(shù)情報(bào)數(shù)據(jù)傳輸天線(xiàn)、雷達(dá)天線(xiàn)冷卻系統(tǒng)、雷達(dá)罩空調(diào)系統(tǒng)等可能都裝在中央段上。

由于運(yùn)-9比伊爾-76小很多，所以空警500的有源相控陣?yán)走_(dá)天線(xiàn)陣面直徑比空警2000的要小，重量肯定也輕一些。如此一來(lái)，空警500的雷達(dá)最大探測(cè)距離可能比空警2000近一些。但是空警500出現(xiàn)的時(shí)間比空警2000晚，其雷達(dá)肯定根據(jù)空警2000的雷達(dá)在使用中暴露出的問(wèn)題以及新的空中威脅情況進(jìn)行了相應(yīng)改進(jìn)，同時(shí)應(yīng)用了新發(fā)展的電子技術(shù)，因此空警500的雷達(dá)在整體技術(shù)性能上更先進(jìn)，探測(cè)隱身目標(biāo)和高超音速目標(biāo)的探測(cè)能力、多目標(biāo)跟蹤能力、敵我識(shí)別能力等應(yīng)該比空警2000更強(qiáng)。

值得一提的是，空警500的雷達(dá)天線(xiàn)罩頂部中央位置有一個(gè)倒扣的碗形整流罩，類(lèi)似于美國(guó)海軍的部分E-2C“鷹眼”2000，內(nèi)部很可能裝有衛(wèi)星通信天線(xiàn)，這表明空警500的指揮控制和通信協(xié)調(diào)能力比空警200有了顯著提高。有媒體報(bào)道，在此之前國(guó)內(nèi)研制的預(yù)警機(jī)中，只有空警2000配備有衛(wèi)星通信系統(tǒng)，而空警200只能依靠無(wú)線(xiàn)電數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行通信。但是無(wú)線(xiàn)電數(shù)據(jù)鏈的通信距離只有數(shù)百千米，這樣就極大地限制了空警200的使用范圍。而空警500配備衛(wèi)星通信系統(tǒng)后，就不存在通信距離的限制，可以與更高層次的指揮控制系統(tǒng)相連接，在更大范圍內(nèi)為整個(gè)作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)提供更全面的信息數(shù)據(jù)的交換與共享，更好地融合各類(lèi)平臺(tái)獲取的信息，形成戰(zhàn)場(chǎng)綜合態(tài)勢(shì)，更好地指揮引導(dǎo)戰(zhàn)機(jī)實(shí)施遠(yuǎn)程作戰(zhàn)。

除了衛(wèi)星通信系統(tǒng)之外，空警500還能裝無(wú)線(xiàn)電數(shù)據(jù)鏈以及多種高頻、甚高頻、超高頻通信設(shè)備，以確保對(duì)空、對(duì)地和應(yīng)急通信。需要說(shuō)明的是，從外軍的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，現(xiàn)階段數(shù)據(jù)鏈控制由于需要對(duì)信息進(jìn)行預(yù)先格式化，數(shù)據(jù)交換內(nèi)容不夠直觀(guān)，所以對(duì)空指揮引導(dǎo)現(xiàn)在仍舊采用語(yǔ)音和數(shù)據(jù)控制相結(jié)合的方式。因此，空警500在這方面可能也不例外。目前，無(wú)法判斷空警500是否裝有類(lèi)似美軍預(yù)警機(jī)上聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息分發(fā)系統(tǒng)（JTIDS）那樣集通信、導(dǎo)航、識(shí)別功能于一體的綜合戰(zhàn)術(shù)通信系統(tǒng)，如果裝有此類(lèi)系統(tǒng)，那么空警500將會(huì)成為聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，大幅提高中國(guó)空軍的一體化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化作戰(zhàn)能力。

在空警500機(jī)身后部?jī)蓚?cè)的長(zhǎng)條形整流罩以及機(jī)頭上方的小型整流罩內(nèi)，很可能裝的是電子支援措施（ESM）天線(xiàn)，這也是新一代預(yù)警機(jī)的一大技術(shù)特征。在加裝ESM天線(xiàn)之后，空警500就具備了電子偵察能力，能夠以被動(dòng)或主動(dòng)方式探測(cè)地面或空中的各種輻射源，并對(duì)其進(jìn)行精確定位。由此一來(lái)，空警500就成為集空中預(yù)警、指揮引導(dǎo)、電子偵察和情報(bào)搜集于一體的多功能飛機(jī)。

此外，空警500的機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的性能也會(huì)有很大提升。

結(jié)語(yǔ)

空警500的出現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)在預(yù)警機(jī)技術(shù)方面取得了新的進(jìn)步。期待該機(jī)的綜合技術(shù)水平完全可與國(guó)外最先進(jìn)的預(yù)警機(jī)相媲美，這對(duì)于提高中國(guó)空軍的整體作戰(zhàn)能力，特別是遠(yuǎn)程攻防能力有著非常大的助益。