程凱

我的印象里，斯柯達(dá)一直都在神一樣的大眾陰影下生活，無(wú)論是車(chē)型還是品牌，心甘情愿地做陪襯。這也難怪，它不像奧迪標(biāo)榜科技，也不像蘭博基尼、保時(shí)捷是有錢(qián)人的玩物，所有車(chē)型都是基于大眾已有平臺(tái)上再開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，只能通過(guò)性?xún)r(jià)比打開(kāi)市場(chǎng)。但是，這次斯柯達(dá)有些反客為主了，在新速派的戰(zhàn)略里，帕薩特B8也被排到后面，MQB-B平臺(tái)上的新車(chē)型，以后帕薩特B8上市時(shí)，會(huì)不會(huì)有媒體拿它作為標(biāo)桿來(lái)比較？

雖然是陪襯，但是斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)一點(diǎn)也不差，2014年銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛，占斯柯達(dá)全球市場(chǎng)的30%，由量變到質(zhì)變自然會(huì)發(fā)生，雖然與B8有50%左右共用零件，但這只是平臺(tái)戰(zhàn)略的要求，除此之外，我們很難在它的身上看到大眾的影子，反而個(gè)性更加強(qiáng)烈。

全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，加長(zhǎng)80mm軸距

第一次看到真車(chē)，如果不是車(chē)頭上的LOGO，確實(shí)很難把它歸結(jié)為斯柯達(dá)，至少與上一代速派有著極大的反差。一度我都懷疑斯柯達(dá)換了設(shè)計(jì)總監(jiān)，經(jīng)過(guò)確認(rèn)后還是Jozef Kabaň，這位曾經(jīng)在大眾、布加迪、奧迪等品牌游走的設(shè)計(jì)師，終于給斯柯達(dá)帶來(lái)了希望。Vision C就是它的作品，也是斯柯達(dá)今后設(shè)計(jì)的指南針。從這款全新速派身上，我們不難發(fā)現(xiàn)Vision C的設(shè)計(jì)元素，只是量產(chǎn)化以后更加富有生命力。直瀑式格柵和硬朗的線條讓人耳目一新，同時(shí)也忘記了第三代Superb的臃腫。簡(jiǎn)潔的前大燈代表了這個(gè)捷克品牌的另一個(gè)民族基因，如捷克最有名的波西米亞水晶般晶瑩剔透。

從側(cè)面觀察，能明顯發(fā)現(xiàn)新速派的前懸縮短了，增加了幾分運(yùn)動(dòng)味道，只是C柱到后備廂的線條還是轎車(chē)范兒，要是尾部再精煉一些就更完美了。不過(guò)新車(chē)型增加了80mm軸距，但看上去并沒(méi)有覺(jué)得臃腫，可能也是前軸前移的效果吧。斯柯達(dá)一直秉承著掀背的傳統(tǒng)，至于為什么，誰(shuí)也說(shuō)不太清楚，用廠家設(shè)計(jì)師的話說(shuō)，用轎車(chē)的設(shè)計(jì)滿(mǎn)足你旅行車(chē)的空間。這么大的尾門(mén)開(kāi)起來(lái)可不方便哦，好在可以電動(dòng)開(kāi)啟，并且腳伸到車(chē)底，感應(yīng)器就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)后備廂。值得一提的是長(zhǎng)按后備廂閉合按鈕，可以調(diào)節(jié)尾門(mén)的開(kāi)啟高度，在比較低矮的地庫(kù)里可以防止尾門(mén)碰到天花板。

內(nèi)飾更加精致，功能注重人性設(shè)計(jì)

就像我從來(lái)沒(méi)有對(duì)大眾的內(nèi)飾有任何幻想一樣，斯柯達(dá)在這一點(diǎn)上也秉承了這個(gè)傳統(tǒng)，不過(guò)新速派還是有讓人驚喜的地方。當(dāng)然不是設(shè)計(jì)，并不是說(shuō)它不好，而是從設(shè)計(jì)本身來(lái)說(shuō)，一眼就能看出是大眾旗下的產(chǎn)品。與外觀對(duì)應(yīng)的是，內(nèi)飾也用了很多直線條，工藝水平不輸給大眾，我們?cè)囻{的這款是純黑色內(nèi)飾，又增加了幾分典雅的味道。后排空間可以用奢侈來(lái)形容，腿部空間達(dá)到了157mm，由于是掀背設(shè)計(jì)，后排座椅放倒后，行李廂空間可以達(dá)到1760L。

上面說(shuō)的都是別人有的東西，速派沒(méi)有被比下去，下面說(shuō)的都是別人很少有的東西，可以看出廠家在細(xì)節(jié)上的用心。首先是大眾第二代信息化模塊系統(tǒng)，8寸大屏，觸摸手感很好，除了導(dǎo)航和藍(lán)牙外，還有WIFI熱點(diǎn)功能，同時(shí)支持手機(jī)鏡像和APP遙控功能。后排乘客可以通過(guò)ipad遙控多媒體、空調(diào)、導(dǎo)航等。這套系統(tǒng)最新的功能就是Carplay，所有蘋(píng)果移動(dòng)終端都可以用數(shù)據(jù)線與之相連，實(shí)現(xiàn)手機(jī)端電話、信息、導(dǎo)航和多媒體的投射，目前支持Carplay的APP還不多，但是以后絕對(duì)是趨勢(shì)。

Simply Clever是斯柯達(dá)對(duì)于功能性探索的成果，可以說(shuō)讓我們這些記者也頗為吃驚，它的理念就是在很多細(xì)節(jié)上讓用戶(hù)體驗(yàn)到使用的便捷和簡(jiǎn)單。比如兩側(cè)前車(chē)門(mén)都有隱藏的折疊雨傘，不占空間，但是遇到下雨應(yīng)急沒(méi)有問(wèn)題；前后車(chē)門(mén)均可存放1.5升飲料瓶?？蓮男欣顜蛳抡郫B后排座椅，內(nèi)部空間可以靈活調(diào)整。行李廂內(nèi)配有可移動(dòng)LED手電筒，通過(guò)磁力吸附在車(chē)身，幫助夜間檢查車(chē)輛情況；加油蓋里面有一個(gè)綠色塑料片，冬季可以當(dāng)做雪鏟，平時(shí)還能變成放大鏡。這些小功能其實(shí)很實(shí)用，但是很少有廠家能夠做到，這也是斯柯達(dá)以人為本的體現(xiàn)。

5款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4TSI沒(méi)有驚喜

全系速派配備的5款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)只有3個(gè)排量，1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI，其中1.4升和2.0升有高低功率版本，猜想今后國(guó)產(chǎn)將會(huì)使用高功率版。我們?cè)囻{的這款是1.4TSI低功率版，最大功率92kW/5000-6000rpm，最大扭矩200Nm/1400-4000rpm，搭配6速手動(dòng)變速器，當(dāng)然還有7速DSG。這臺(tái)鋁制缸體的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)比老款輕了75kg，應(yīng)該跟市場(chǎng)上高爾夫7用的一樣，但是否夠用呢？

大眾增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著很明顯的特點(diǎn)，在低轉(zhuǎn)速下扭矩提升很快，即使是1.4升排量，即使只有92kW，但是1、2擋的駕駛感受相當(dāng)給力，入擋清晰迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)明顯。其實(shí)更高擋位也沒(méi)有想象中那么肉，可能是手動(dòng)擋的原因，傳動(dòng)比比較寬泛，在山路上游走，甚至可以偷點(diǎn)懶，一直放在3擋上，動(dòng)力輸出很舒服。5、6擋之間的變化不是很明顯，100km/h時(shí)6擋轉(zhuǎn)速已經(jīng)到了1800rpm，不明白它存在的必要。這套動(dòng)力組合沒(méi)有給我更多驚喜，也沒(méi)有力不從心的感覺(jué)，剛剛好。

偏重舒適性的底盤(pán)，安全配置豐富

說(shuō)實(shí)話80mm軸距的增加確實(shí)讓操控有些變化，前懸的縮短讓重心前移，尾部的反應(yīng)沒(méi)有那么靈敏，轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)要比對(duì)手們明顯一點(diǎn)，估計(jì)四驅(qū)款能好很多?，F(xiàn)在大眾對(duì)于中級(jí)車(chē)的底盤(pán)設(shè)定都偏舒適，沒(méi)有了之前硬邦邦的感覺(jué)，新速派設(shè)計(jì)了5種駕駛模式，通過(guò)調(diào)節(jié)油門(mén)靈敏度和減振阻尼實(shí)現(xiàn)不同的風(fēng)格。實(shí)際情況是，動(dòng)力上的變化比較明顯，油門(mén)反應(yīng)在不同模式下有很大區(qū)別，但是懸架的反饋沒(méi)有明顯差別，只是方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度會(huì)變沉，給人的感覺(jué)更像是在開(kāi)一輛運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，只是走的時(shí)間長(zhǎng)了，會(huì)發(fā)現(xiàn)這是機(jī)器給你造成的假象。

安全方面，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）作為標(biāo)配實(shí)在是厚道，可使車(chē)輛與前車(chē)保持安全距離，對(duì)于將要發(fā)生的碰撞可以做出預(yù)判，而車(chē)道輔助系統(tǒng)可避免機(jī)動(dòng)車(chē)道或鄉(xiāng)村公路上的車(chē)輛誤入相鄰車(chē)道。全新盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)在駕駛員變更車(chē)道時(shí)幫助檢測(cè)位于盲點(diǎn)中的車(chē)輛。車(chē)后交通情況預(yù)警系統(tǒng)是盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)的重要組成部分，是這款車(chē)型及斯柯達(dá)品牌首次采用的功能。除此之外，速派可選配光線輔助或高級(jí)智能光線輔助系統(tǒng)，當(dāng)對(duì)面來(lái)車(chē)時(shí)，可以自動(dòng)對(duì)遠(yuǎn)光燈進(jìn)行電子控制。

反客為主需要的是實(shí)力和勇氣，品牌價(jià)值自然也是關(guān)鍵

通過(guò)幾天的接觸，我們有了一個(gè)共識(shí)，斯柯達(dá)不缺好的技術(shù)，也有了不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，可以說(shuō)在產(chǎn)品層面達(dá)到了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。這么好的產(chǎn)品如果還是躲在大眾身后就浪費(fèi)了，所以首要任務(wù)是讓斯柯達(dá)品牌在人們的印象里脫離大眾，不再是第二選擇，而是要變成消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的“第一志愿”，這一點(diǎn)說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，卻是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，好在經(jīng)過(guò)這些年的努力，斯柯達(dá)在中國(guó)有了不錯(cuò)的基礎(chǔ)，全新速派身上的擔(dān)子不輕。