文振華

在物流企業(yè)有將近2500萬的從業(yè)人員，這些從業(yè)人員中具有大中專以上學(xué)歷的占27.25%，具有中級(jí)職稱的僅占3.6%，遠(yuǎn)低于全國各行業(yè)平均水平。

物流高等職業(yè)教育通過“專升本”渠道進(jìn)入本科階段學(xué)習(xí)較難，致使學(xué)生難有繼續(xù)深造的機(jī)會(huì)。

公眾對(duì)現(xiàn)代物流理解和認(rèn)識(shí)有限，認(rèn)為物流從業(yè)人員就是搬運(yùn)工、快遞員、貨車駕駛員。

現(xiàn)代物流是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定歷史階段的必然產(chǎn)物。產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要強(qiáng)大的人才支撐，時(shí)代呼喚與之配套的現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)體系，特別是現(xiàn)代物流職業(yè)教育人才培養(yǎng)體系。

人才為什么不適應(yīng)

首先，現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)的結(jié)構(gòu)與行業(yè)發(fā)展還很不適應(yīng)。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)預(yù)測，“十二五”期間，我國物流業(yè)每年需新增就業(yè)人員130萬人，85%是一線操作技能崗位，可目前職業(yè)院校物流專業(yè)年畢業(yè)人數(shù)只有40萬人。而且，在物流企業(yè)有將近2500萬的從業(yè)人員，這些從業(yè)人員中具有大中專以上學(xué)歷的占27.25%，具有中級(jí)職稱的僅占3.6%，遠(yuǎn)低于全國各行業(yè)平均水平。物流行業(yè)人才結(jié)構(gòu)很難跟上現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展。

根據(jù)教育部提供的本科物流專業(yè)布點(diǎn)數(shù)據(jù)，2013年全國本科院校開設(shè)物流管理與工程類專業(yè)總計(jì)475個(gè)，比2008年的292個(gè)提高62.7%。其中開設(shè)物流管理專業(yè)的學(xué)校最多，由2008年的238個(gè)提高至2013年的393個(gè)；其次是物流工程專業(yè)由2008年54個(gè)提高到2013年的80個(gè)；而采購管理專業(yè)依舊最少，由2008年的0個(gè)變?yōu)?013年的2個(gè)。其它很多與物流行業(yè)結(jié)合緊密、市場所需的專業(yè)人才幾乎無校培養(yǎng)，如物流金融人才、物流信息人才等。

物流職業(yè)教育就更顯突出。目前，絕大多數(shù)辦有物流專業(yè)的本專科院校、中職學(xué)校僅有物流管理專業(yè)，而一些現(xiàn)代物流行業(yè)急需的復(fù)合型職業(yè)教育人才卻找不到合適人選，如物流信息技術(shù)、物流金融、物流工程機(jī)械；一些一線物流職業(yè)工作崗位少有職業(yè)學(xué)院培養(yǎng)或嚴(yán)重不足，如叉車工、吊車工、特種運(yùn)輸車輛司機(jī)、條碼專員等。而且在現(xiàn)有職業(yè)教育專業(yè)目錄中，物流類專業(yè)散落在不同專業(yè)大類，比如物流信息技術(shù)專業(yè)屬于電子信息大類、物流工程技術(shù)專業(yè)屬于制造大類，物流管理專業(yè)屬于財(cái)經(jīng)大類。

其次，現(xiàn)代物流職業(yè)教育人才培養(yǎng)渠道不暢。一是物流高等職業(yè)教育通過“專升本”渠道進(jìn)入本科階段學(xué)習(xí)較難，致使學(xué)生難有繼續(xù)深造的機(jī)會(huì)；二是專業(yè)布局問題導(dǎo)致職業(yè)高中學(xué)生想學(xué)物流只能進(jìn)入高等職業(yè)教育物流管理專業(yè)；三是進(jìn)入物流高等職業(yè)教育階段學(xué)習(xí)的學(xué)生普遍高考分?jǐn)?shù)較低，培養(yǎng)高端職業(yè)教育人才的目標(biāo)較難實(shí)現(xiàn)。

高層次物流人才培養(yǎng)力度不夠，渠道不暢。目前我國尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系。主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范化的高層次物流人才培育途徑，雖然不少高等院校設(shè)置了物流管理專業(yè) （方向）的研究生、本科、大專的教育層次，但高等院校培養(yǎng)出來的研究生還有一定弱點(diǎn)，比如動(dòng)手能力差、行業(yè)一線知識(shí)少。而這些“高端人才”又大多數(shù)進(jìn)入高等院校、職業(yè)院校任教，職業(yè)教育的師資本身就缺乏企業(yè)一線經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步影響職業(yè)教育人才的培養(yǎng)。

再次，公眾對(duì)現(xiàn)代物流的理解不夠到位。公眾對(duì)現(xiàn)代物流理解和認(rèn)識(shí)有限，認(rèn)為物流從業(yè)人員就是搬運(yùn)工、快遞員、貨車駕駛員。這樣直接導(dǎo)致填報(bào)物流職業(yè)教育專業(yè)的人數(shù)偏少，人才可塑性不強(qiáng)，不便面向物流行業(yè)培養(yǎng)各級(jí)各類人才。

最后，企業(yè)在物流職業(yè)教育人才培養(yǎng)中作用不足。國家出臺(tái)了一些支持校企合作的政策，如實(shí)習(xí)保險(xiǎn)制度、稅費(fèi)補(bǔ)貼試點(diǎn)，但實(shí)施范圍和具體措施仍顯不足。比如針對(duì)接收物流職業(yè)教育學(xué)生實(shí)習(xí)的企業(yè)兌現(xiàn)稅費(fèi)補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則缺位。物流企業(yè)忙于業(yè)務(wù)無暇顧及人才培養(yǎng)，寄希望于職業(yè)院校直接培養(yǎng)“零距離”上崗人才，較少參與職業(yè)院校的人才培養(yǎng)環(huán)節(jié)。

如何從不適應(yīng)到適應(yīng)

一是優(yōu)化專業(yè)布局，建立與行業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的專業(yè)結(jié)構(gòu)。將物流上升為專業(yè)大類，把分散在其它目錄大類的物流類復(fù)合型專業(yè)剝離出來，單獨(dú)成立物流類專業(yè)，包括電子信息大類中的物流信息技術(shù)，財(cái)經(jīng)大類中的物流金融、物流管理等。這樣從結(jié)構(gòu)上引導(dǎo)物流類人才培養(yǎng)方向，有利于形成與行業(yè)全面融合的辦學(xué)格局。

二是進(jìn)行現(xiàn)代物流職業(yè)教育體系試點(diǎn)?？蛇x定一個(gè)省作為構(gòu)建現(xiàn)代物流職業(yè)教育體系的試點(diǎn)，在試點(diǎn)區(qū)域加大現(xiàn)代物流宣傳力度，開展現(xiàn)代物流科普工作。在試點(diǎn)區(qū)域出臺(tái)和落實(shí)企業(yè)接收物流專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)補(bǔ)貼政策實(shí)施細(xì)則，支持有條件的物流企業(yè)直接開辦物流職業(yè)教育，鼓勵(lì)和扶持企業(yè)進(jìn)入物流職業(yè)院校開展產(chǎn)學(xué)研合作，支持企業(yè)物流師進(jìn)校園、職業(yè)院校教師下企業(yè)活動(dòng)，參照實(shí)施“雙元制”教育。

以一所具有良好基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院為試點(diǎn)，構(gòu)建中高職緊密銜接、專本科渠道暢通的現(xiàn)代物流職業(yè)教育“立交橋”，試點(diǎn)開辦物流職業(yè)教育本科專業(yè)，并探索物流高端技能型專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)制度，實(shí)現(xiàn)不同層次現(xiàn)代物流職業(yè)教育和人才培養(yǎng)的有機(jī)銜接、多元立交和及時(shí)調(diào)整機(jī)制。試點(diǎn)成功后再逐步推廣到其它學(xué)校。

三是加大對(duì)現(xiàn)代物流知識(shí)的科普力度。國家在各層面和場合加大對(duì)現(xiàn)代物流知識(shí)的科普力度，如認(rèn)定一批現(xiàn)代物流科普基地、在中小學(xué)生第二課堂或教科書中增加有關(guān)現(xiàn)代物流的知識(shí)內(nèi)容，在有關(guān)媒體開設(shè)相關(guān)的科教欄目或節(jié)目。

四是引導(dǎo)和發(fā)揮企業(yè)在物流職業(yè)教育人才培養(yǎng)中的作用，出臺(tái)對(duì)企業(yè)投入辦學(xué)的鼓勵(lì)政策，開展校企合作學(xué)徒制試點(diǎn)，鼓勵(lì)大型企業(yè)、物流園區(qū)直接參與物流職業(yè)教育辦學(xué)，采取前廠后校形式或參股持股形式，甚至直接與職業(yè)院校合作興辦生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地。

（作者為湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院原院長）