@外號無敵波：#1934 FORD V-8 Brochure 產(chǎn)品冊# 福特于1932年在新推出的Model 18型上安裝了汽車史上首款大規(guī)模制造的低成本V8引擎，連同1933年推出的Model 40型，統(tǒng)稱FORD V-8。產(chǎn)品冊介紹了1934款V-8系列，并羅列了可供選擇的不同車型，它們中的大部分由Edsel Ford設(shè)計。以今天的眼光看，大家更喜歡哪款呢？

@開淫色舊銳的屌絲：這輛猛獸居然是AMS操刀的……以1996 Chevrolet Caprice靈車為基礎(chǔ)，使用LQ4 6.0L V8引擎，0-100km/h加速2.26秒，0-400m：9.94秒……

@SnapShotCarShow：#本田思域Type-R# #FD2# 在香港街頭路遇這部本田思域Type-R，雖然國內(nèi)很多“致敬版”，但靜靜的觀看正品右舵版本，還是忍不住掏出手機拍起來！

@Partliano刪帖控：考文垂的英國老牌車廠Lea Francis從1903年開始造車，到1960年代停止生產(chǎn)。后來80年代小批量生產(chǎn)復(fù)古車“Ace of Spades”，配備Jaguar發(fā)動機。90年代準(zhǔn)備復(fù)活，由美洲虎XJ220的創(chuàng)造者之一Jim Randle設(shè)計了新車30/230，裝備3升235馬力V6發(fā)動機，亮相于1998年，可惜最終沒能投產(chǎn)。

@aysmcr：這個舊車できたよー系列好可愛，看了下實物圖，繪里里的那輛蠻帥的。

@Garson舊車記：說到民國汽車史，最應(yīng)當(dāng)看的便是大上海了。圖片攝制日期1937年（民國26年，一部分作者為Forman Harriso），街上的Ford經(jīng)銷商（淞滬大戰(zhàn)在即，于是撤成空鋪了），最新款FIAT海報（當(dāng)時已經(jīng)有關(guān)于省油的宣傳），各國租界用車（雙牌照）……

@葉宏2011：這個牌子的吊車第一次見是1975年，80年代國內(nèi)進口了不少，后來就沒有了。

三言兩語

程凱：在布拉格體驗了一把斯柯達老爺車，有著120年歷史的斯柯達對中國來說并不太了解，比如這款Superb，在當(dāng)時也算豪華車了。私密玻璃，三排座，捷克的紅旗！

高華：新聞聯(lián)播給吉利-沃爾沃吹牛了，官方打廣告，其實早就應(yīng)該這么做了。成王敗寇啊，當(dāng)年嘲笑李書福的人兒，你們在哪里？

黎明京：漂移是運動，還是游戲？日本大師說，其實，日本賽車運動聯(lián)盟一年前才正式承認(rèn)這個項目。

暢所欲言

#關(guān)于高速公路#

高速路上遇到后車跟車很近，這時大家都會采取什么措施？

——游俠 ?微信互動社區(qū)

AF：自我安慰，但方法不對！

游俠：一般我會輕點幾下剎車，讓燈光給后車警示，如果后車沒反應(yīng)，我會減速讓后車。

其他同志的回復(fù)：

羅懷明：個人覺得點剎車這個做法貌似有些危險，容易造成后方車輛誤判，產(chǎn)生連環(huán)效應(yīng)。如果再碰到一個“二”的司機，還以為前車是在故意阻擋，開斗氣車。避免發(fā)生意外，最好的辦法是在允許的條件下，變道讓開后車，主動避讓危險。

珠峰山人：若是在同一車道，點下剎車提醒，可能的情況下變道讓他;若不是同道，打轉(zhuǎn)向燈變道讓他，當(dāng)然也可以加速把他甩開。

李江：讓他先走！安全第一，點剎不是好辦法！

#模仿？借鑒？#

雙兔傍地走，安能辨我是雌雄。

——羅懷明 ?微信互動社區(qū)

AF：其實咱們的讀者相當(dāng)有自己的見解，對于汽車方面的觀點非常犀利，不信你瞧瞧！

張?。阂晃兜恼粘瞻峥隙〞詺俺?，但是要學(xué)會在照抄照搬中積累寶貴經(jīng)驗，在必要的時候要加入自己的設(shè)計元素，融入進去一些中國廠商特有的品牌文化，要推陳出新逐漸減少照抄照搬的程度，現(xiàn)在的中國車企正在摸索中不斷的前進?？傆幸惶?，中國汽車會完全的拋棄照抄照搬推出真正的“中國創(chuàng)造”的設(shè)計元素。

蔣偉：路還是要自己走，總想依靠別人不勞而獲，肯定走不長久。設(shè)計的風(fēng)格和創(chuàng)新是需要從實踐中積累和沉淀的，一味的模仿和剽竊，無疑是自掘墳?zāi)埂?/p>

編輯回復(fù)：八九年前，我還在新浪博客寫汽車資訊的時候，那時候和“莫言清風(fēng)”爭論汽車抄襲問題，他說自主品牌起步都得抄襲，這是成長過程。如今，自主汽車品牌步入正規(guī)發(fā)展十幾年，現(xiàn)狀依舊是“天下文章一大抄”，而且很現(xiàn)實的問題是，逆向平臺做的車，比花錢買來的技術(shù)平臺做出來的車，賣得要好?；蛟S問題也不全在廠商，消費者的低級需求是根源，另外行業(yè)也缺乏自律和政策導(dǎo)向。照目前的節(jié)奏，自主車再抄十年都不奇怪。（曾俊夫）