國舜

廣汽本田奧德賽VS上海通用別克GL8 VS日產(chǎn)貴士

話說，我家小朋友在幼兒園有個死黨，他們家有兩個寶寶，所以買了非常實用的GL8，即便不免仍有股商務(wù)的勁頭，如果你準備生第二個娃，MPV還真可能是你要面臨的選擇

最近越來越深地感受到一個道理的深刻，隨著人的成長，汽車的尺寸也該有個成長的過程。且拋開什么地位匹配，氣場協(xié)調(diào)，或面子因素，只從需求這個硬性指標來說也該如此。

剛剛步入社會工作不久，手頭資金不寬裕，卻也正血氣方剛年輕氣盛，為滿足自己一個人或者小兩口的乘坐需求，買輛帶點運動氣質(zhì)的緊湊型或小型車是個不錯的選擇。隨著年紀慢慢變大，棱角慢慢被打磨，操控感受對你來說可能會慢慢變得不那么重要，相反舒適和大空間的重要性開始被看得越來越重，你可能開始考慮中型車了。當小孩出生后，車輛的多功能和大空間可能變成了你更主要的訴求，SUV或MPV開始進入你的視線，如果你甚至擁有了兩個小孩，7座車會是進一步的可能，因為普通的5座車在同時安置兩個安全座椅之后，除了駕駛員外只剩副駕駛這一個大座了，坐在那里卻無法照顧第二排的小孩。

二胎政策還未全面放開，但市場上的7座車卻早已開始嚴肅準備這場戰(zhàn)役了。要打好這場戰(zhàn)役，就要發(fā)揮出自身的獨特優(yōu)勢，今天出場的三款車也不例外：老有所依的別克GL8在商務(wù)和家用間左右逢源，提升檔次的新奧德賽成為了新的熱門車型，更高一個級別的日產(chǎn)貴士降低了身段但強悍的動力配備依然所向披靡。

奧德賽定位升級

不用多介紹，這一代奧德賽的定位其實是在老款奧德賽和艾力紳之間的，所以，它在檔次上比老款有了半個級別的提升，這從外形上就能看出來。

而我更關(guān)心的，則是這個奧德賽的操控感受如何。老款奧德賽也沒少開，我承認它開起來很舒適自然，但要說到吸引力就沒什么亮點了，新款奧德賽在“顏值”上已經(jīng)占據(jù)了上風，功能性也不必為本田擔心，就看操控這個值得讓人擔憂的方面了。

我是在山路上從同事手里接到這輛車的。雖然那時正飄著時大時小的雨，但一個彎過后我就開始喜歡上新奧德賽的操控了。如果你不知道這是輛本田，奧德賽的操控甚至能讓你找到些德系車的操控感受，尤其是懸架的感受。轉(zhuǎn)向力度清晰，油門和剎車踏板也不輕飄，尤其是踩下油門時發(fā)動機的響應(yīng)，靈敏而直接，雖然CVT變速器阻止了動力的激進，但動力總成調(diào)校非常到位，在不失家用舒適之余，也不失對操控的適度突出。說到舒適，它的懸架在保持了本田一貫對路面到位的過濾之余，在彎路上提供的支撐也有了一些硬朗的痕跡，只是不知道如果車里坐滿了7個人再加上一些行李，懸架支撐的硬朗會不會有所弱化。

全系都是7座的奧德賽，第二排座椅是最亮眼之處，此外就是第三排座椅可快速方便的展開或翻折。可以前后左右移動的兩個第二排座椅，能實現(xiàn)非常靈活的布置。把它們都推動到兩邊的最外側(cè)，中間留出的通道便于第三排乘客的進出，這時座椅向后移動的幅度也會限制在比較小的范圍內(nèi)，完全不會把進入第三排的乘客擠成肉餅;如果第三排乘客沒有人，兩個座椅可以分別向中間靠攏，之后就可以向后移動很長的距離，這時可以把腿部的支撐墊抬起來，對不起，這姿勢讓我想到了邁巴赫，躺在這里看著DVD，旅途變成了享受。

第三排座椅的收放都是機械式，但操作起來并不困難，只要拉起相關(guān)的繩索就可以，不用的時候第三排座椅能夠完全收納起來形成一個平整的后備廂空間。

奧德賽的很多細節(jié)也體現(xiàn)了本田的用心，比如全系都采用了電動側(cè)滑門，高配車型的遙控鑰匙也能控制兩側(cè)電動門的開關(guān)，比如高配車型終于配置了四門一鍵式電動窗，比如為第二排和第三排分別設(shè)置了出風口。只不過，當我們到處尋找備胎放在哪里的時候，才明白為什么第一排座椅下的地板會高出一塊，這多少讓第二排的乘客有點小小的不適應(yīng)。

總之，這一代的奧德賽，有著很多讓人看好的理由，更加寬大，更加實用，也更有駕駛感，但它也要面對更多的對手。

BUICKGL8老有所依

之前對GL8的關(guān)注實在不多，因為一直覺得它不是我的菜，直到有次因工作關(guān)系我們在武漢租了五輛GL8浩浩蕩蕩開往襄陽。

經(jīng)過那次不算長的駕駛，我們幾個編輯深刻體驗了GL8的方方面面，有好有壞但印象深刻，比如經(jīng)常不能播放U盤的音樂，比如高速上再加速時并不怎么帶勁，比如霧燈竟然設(shè)置在中控臺的中間區(qū)域，比如拉動那懷擋撥桿的各種費勁，而手動換擋扭竟然是方向盤上的“TAP”。我特別樂意對GL8沒完沒了吐槽，只是因為這個老家伙依然是這個領(lǐng)域里最簡單卻最實用的一個。

幾年前還真沒想到GL8會變成一個可以家用的車，只是，各種改款的GL8并沒有完全得到人們的認可，通用別克干脆把老款的2.4L車型重新推向市場，沒想到卻成了很多人家用的選擇。2.4L發(fā)動機配合6AT變速器，加上典型的別克調(diào)校，平穩(wěn)，舒適，動力不算兇猛但也不算乏味，只是配合它1.8噸的車重，油耗方面是最大的短板。這輛GL8在我拍照那天開出的路程也就100公里吧，雖然其中很長時間的怠速，回來加油的時候我也以為100塊錢就能打住，可是油槍硬生生是等數(shù)字跳到了199元才跳槍。

比起奧德賽第二排、第三排座椅玩起的各種眼花繚亂的魔術(shù)，GL8顯得過于簡陋了，第二排座椅只能小幅度前后調(diào)整，為了騰出最大的后備廂空間，第三排座椅最多只能向前掀起，而已。但這并不妨礙它的實用。

當然，它博得人們的好感和它的駕乘舒適性也有直接關(guān)系。都說美式車操控像船，GL8該是典型的一個。雖然在濕滑的山路上GL8展現(xiàn)了操控的最短板，就像漂浮在水面上的感覺讓人沒有信心開快，但換來的卻是乘客最大的舒適性。高速巡航時的沉穩(wěn)是人們常忽略的美式操控的重要元素，就像別克的各種車型，都有著非常好的沉穩(wěn)感。

另外，仔細對比車輛的尺寸，你會發(fā)現(xiàn)GL8的車長和軸距竟然比貴士還要大，20萬元級別的車型，卻買到貴士那個級別甚至更大一點的ALPHA那樣的空間，GL8的性價比的確很明顯了。誠然GL8的車內(nèi)透著一股上世紀的簡陋，但對講究實用的家庭來說這完全不是問題，甚至我都能接受甚至享受這種直白的風格。

說到這里，突然有些悲哀，它不會變成另外一個捷達或者桑塔納吧。因為看這個架勢，這一代的GL8離退出歷史舞臺好像還很遠，不會，它也才剛上路吧。

NISSANQUEST放下身段

說到消費者的口味，或者說人們對一個東西認還是不認，是一個很奇怪或者很奇妙的事。比如對GL8人們就很認，比如對豐田ALPHA人們也很認，比如對貴士人們就非常不認。

當然，這種認可來自于產(chǎn)品的過往表現(xiàn)，于是也才有所謂神車，也才有一邊斷軸鬧召回，一邊銷量再創(chuàng)新高的鬧劇。但別急，有句話叫做時候未到，現(xiàn)在的表現(xiàn)并不會立刻在市場上體現(xiàn)出來，而是會有或長或短的滯后性。

回到貴士身上，這是經(jīng)過小改款的新貴士。改款前的貴士我也試駕過，當時的印象現(xiàn)在仍能回憶起來，最深刻的感受就是本該追求舒適的MPV卻又有動力源源不斷迸發(fā)出來的加速感，這種加速感的目的是讓人盡量不感受到推背感的同時把速度提升上去。它的動力匹配依然是3.5L的VQ系列發(fā)動機搭配CVT變速器。VQ系列發(fā)動機的靈敏響應(yīng)、線性輸出我們都很熟悉了，日產(chǎn)的CVT變速器也早就開始匹配這種大排量發(fā)動機了，強勁的動力搭配順滑的變速器，就形成了它獨具味道的動力總成。

新款貴士，從配置單上你能看出比如BOSE音響、全景影像系統(tǒng)、前霧燈等錦上添花的增配，但的確這些并不重要，重要的是貴士的官方價格從66.80萬元直接降到了46.80萬元，這才是它最大的變化。價格的下探，使它的競爭對象已經(jīng)不再直指定位反而提升的ALPHA了，但不論指向誰，這個價格都很難買到這樣大排量的MPV車型，除了克萊斯勒的大捷龍。

山路上，雄渾的發(fā)動機聲浪更顯得貴士充滿了底氣，不過它的懸架卻是舒適取向，3.5L的動力并不是為你攻彎準備的。在坡路起步，沒有配備坡路輔助功能的貴士會有比較明顯的溜車趨勢，腳下直接控制著3.5L排量發(fā)動機的你可能不太敢輕易深踩油門，但過淺的油門幅度又難阻止它的溜車，這需要你對它的駕駛特性有所掌握，提前留出余量為好。

空間方面，本身就有著寬大尺寸的貴士主要精力并不是放在對現(xiàn)有空間的無限發(fā)掘上，而是體現(xiàn)在把已經(jīng)寬敞的空間盡量舒適化。這里的三輛MPV都是2+2+3的座椅布局形式，貴士的座椅姿態(tài)變化程度介于GL8和奧德賽之間，主要區(qū)別就是它的第三排座椅不用時可以很便捷地完全放倒，形成一個平坦的巨大空間。它的后備廂下面還有一個隱藏的巨大空間，裝載能力完全會出乎你的預(yù)料。