石屹

FCA集團Pentastar V6發(fā)動機升級

其實早在2014年底克萊斯勒集團便放出了升級旗下3.6L V6發(fā)動機的消息，據(jù)大家當時猜測，升級后的Pentastar V6發(fā)動機將使用時下流行的渦輪增壓和缸內(nèi)直噴這類提升燃油經(jīng)濟性的技術?？墒墙?，已然更名FCA集團的他們終于放出了這臺Pentastar發(fā)動機的部分技術資料，他們是否真的采用了大家猜測的技術呢？現(xiàn)在我跟大家分享一下。

事實上，我們猜錯了

在9月初FCA發(fā)布的技術資料中，只字未提“渦輪增壓”和“缸內(nèi)直噴”二詞，也許在他們眼中，這兩項技術并不適合他們的車型，也并不符合美國車的風格。好吧，那我們來看一看究竟這臺Pentastar V6發(fā)動機升級了什么地方。

拒絕使用渦輪增壓和直噴的FCA工程師，在可變氣門升程系統(tǒng)和減輕發(fā)動機質量兩方面下了功夫?？勺儦忾T升程系統(tǒng)在駕駛者不需要太多動力的時候采用低升程模式，直到駕駛者進一步踩踏油門踏板，發(fā)動機的負荷增加，才進入高升程模式。僅通過這項技術，便比上一代Pentastar V6發(fā)動機降低了2.7%的油耗。EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)加入，明顯降低了新發(fā)動機的排放，并且降低了爆震的可能性。這意味著又降低了0.8%的燃油消耗。

新的可變氣門正時系統(tǒng)增加了可調范圍（從50°調整到70°），這對緩解熱啟動和啟停系統(tǒng)啟動時對于發(fā)動機的沖擊有幫助，并且，可以縮短發(fā)動機重啟時曲柄啟動的時間。而自動啟停系統(tǒng)的加入，對燃油消耗的降低同樣有著幫助。

減輕質量是不斷地追求

除了在配氣機構下功夫，F(xiàn)CA的工程師還對發(fā)動機進行了“減肥”。雖然，重新設計的全部進排氣、氣門等部件較之前Pentastar發(fā)動機的部件增加了5.9kg的質量，但是，發(fā)動機整體的質量反而下降了1.8kg。這使得整個發(fā)動機的質量被控制在147.9kg。發(fā)動機的減重是通過減薄發(fā)動機鑄造件而實現(xiàn)的，甚至并沒有為了保證NVH特性表現(xiàn)而妥協(xié)。油底殼中隔板的質量被削減了19%，前端覆蓋件被削減了5%，除了越野車，兩片式油底殼也被取消。發(fā)動機的曲軸部分也被“節(jié)食”，工程師對軸承和部分連接件進行了重新設計，這部分又降低了2.7kg的質量。這一切細微的努力，都是為了降低發(fā)動機的總體質量，減輕車頭負擔。

全新的Pentastar V6發(fā)動機在燃燒方面也進行了提升，首先，發(fā)動機的壓縮比從原來的10.2：1提升到11.3：1。高滾流比進氣道的設計可以使用全新設計的噴油嘴，全新設計的噴油嘴有8個孔，是上一代產(chǎn)品的兩倍，可以提升汽油的霧化效果和噴射的準確度。高能點火線圈的使用對燃油經(jīng)濟性同樣有幫助，節(jié)油比例是1.5%。氣缸內(nèi)采用了低摩擦力的碳涂層，這也對降低燃油消耗起到了1%的提升。

動力提升、油耗降低才是目的

通過一系列的升級，Pentastar V6發(fā)動機較上一代產(chǎn)品降低了6%的油耗，并且提升了14.7%的扭矩輸出。這個扭矩的提升主要體現(xiàn)在發(fā)動機1000-3000rpm時，這是一個駕駛者最常用到的轉速區(qū)間。這臺全新升級的Pentastar V6 3.6L發(fā)動機將率先安裝在2016款的Jeep大切諾基上，最大功率為295hp（220kW），相比上一代發(fā)動機提升了5hp（3.7kW）。

結語

我實在不好評論這次Pentastar V6發(fā)動機的提升是否算是跟得上時代，F(xiàn)CA的工程師們堅持通過不斷磨礪傳統(tǒng)技術而提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和動力輸出。其實，無論是使用最新技術還是傳統(tǒng)技術，能夠得到發(fā)動機良好的表現(xiàn)才是正理，我們也期待著裝備新機器的2016款大切諾基的實際表現(xiàn)。