占強(qiáng)

在超跑領(lǐng)域，以法拉利和蘭博基尼為代表的兩大意大利車廠一直是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的忠實(shí)擁簇者。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的聲浪系統(tǒng)和線性加速能力，使其已經(jīng)成為了品牌哲學(xué)中的一部分，因此在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，法拉利和蘭博基尼都拒絕采用在歐洲市場(chǎng)上流行的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，在環(huán)保法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格的背景下，超跑也無(wú)法‘獨(dú)善其身’。繼California T之后，法拉利第二款采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型——488 GTB也于近日正式問(wèn)世。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)傲視群雄

法拉利488 GTB中置后驅(qū)超級(jí)跑車的任務(wù)是接替現(xiàn)售的458 Italia。新車型在技術(shù)上最大的亮點(diǎn)是放棄了法拉利堅(jiān)持已久的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，改用更強(qiáng)勁更高效的渦輪增壓系統(tǒng)。488 GTB是繼California T之后第二款采用渦輪增壓系統(tǒng)的法拉利車型。法拉利表示這臺(tái)V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的設(shè)計(jì)，不僅零部件是全新的，操控感和輸出特性也不同于California T。

法拉利488 GTB雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為3.9L（3902cc），略大于California T的V8發(fā)動(dòng)機(jī)（3855cc）。在8000r/min時(shí)可以達(dá)到492kW的最大輸出功率，在3000r/min時(shí)就可達(dá)到760N？m的強(qiáng)勁轉(zhuǎn)矩。無(wú)論是從輸出功率還是轉(zhuǎn)矩角度來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)都比采用自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)的458 Italia（最大功率425kW、最大轉(zhuǎn)矩540N？m）和458 Speciale（最大功率451kW、最大轉(zhuǎn)矩540N？m）高出不少。

在動(dòng)力性能上，488 GTB不僅優(yōu)于其前任，也令其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手邁凱倫650S黯然失色。邁凱輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大轉(zhuǎn)矩分別為478kW（7250r/min）和678N？m（3000rpm）。488 GTB的峰值轉(zhuǎn)矩輸出甚至超過(guò)法拉利旗艦F12 Berlinetta的自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)（后者的最大轉(zhuǎn)矩為690N？m）。

要性能更要體驗(yàn)

法拉利第一款渦輪增壓車型California T問(wèn)世后，獲得的并非全是贊譽(yù)，而是被很多人認(rèn)為背叛了其品牌哲學(xué)，因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)根本沒(méi)有之前自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的那種超凡的駕駛體驗(yàn)。正是吸取了此前的經(jīng)驗(yàn)，法拉利488 GTB不僅僅注重的是發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)地提升，而且還通過(guò)各種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)來(lái)確保用戶的駕駛體驗(yàn)樂(lè)趣不會(huì)降低。

比如法拉利表示工程師們?cè)谘邪l(fā)中專注于為488 GTB帶來(lái)完美的聲浪，并且是獨(dú)特而易于辨識(shí)的聲浪。與這款雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)配套的是7擋雙離合變速器，在經(jīng)過(guò)“可變轉(zhuǎn)矩管理”系統(tǒng)的打理后，法拉利表示能在“各種轉(zhuǎn)速下順滑地釋放強(qiáng)勁扭矩。變速器的齒比設(shè)定也是為了加速能夠盡可能的漸進(jìn)和順暢”

全新488 GTB僅需3.0s就能夠完成0～100km/h加速，0～200km/h加速耗時(shí)8.4s，極速達(dá)到330km/h。0～100km/h加速與邁凱倫650S持平，但是法拉利的0～200km/h加速快了0.2s，最高速度也稍快于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

488 GTB配備全新研發(fā)的第二代SSC2（側(cè)滑角控制系統(tǒng)），這套系統(tǒng)能夠準(zhǔn)許駕駛者轉(zhuǎn)向過(guò)度，只有監(jiān)測(cè)到車輛失控時(shí)才會(huì)“出手相助”。SSC2除了控制F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)和E-Diff電控差速鎖外，還能調(diào)控自適應(yīng)減振。法拉利表示新系統(tǒng)對(duì)車身動(dòng)態(tài)的控制“更精準(zhǔn)，減少了對(duì)操控的干擾，能夠在出彎時(shí)提供更強(qiáng)勁的縱向加速”，在激烈操控時(shí)提高穩(wěn)定性。法拉利表示，488 GTB令所有駕駛者都能最大限度利用車身控制系統(tǒng)，該車型是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)最精準(zhǔn)的量產(chǎn)車，甚至已經(jīng)能夠比擬賽車。全新488 GTB在法拉利Fiorano私家賽道上的圈速成績(jī)?yōu)?分23秒，相對(duì)458 Italia快了兩秒，相對(duì)458 Speciale快了半秒。

法拉利488 GTB將亮相2015年3月開(kāi)幕的日內(nèi)瓦國(guó)際車展，計(jì)劃今年9月投產(chǎn)。