石屹

據(jù)第一代奧迪Q7上市的2005年已經(jīng)整整10年了，2014年年末奧迪終于公布了全新奧迪Q7的照片和部分資料。新一代奧迪Q7最大的特點，也是公布的資料中最先提及的便是整備質(zhì)量的降低，以3.0TDI車型為例，這一代車型相比上一代足足降低了325kg。我們很清楚，整備質(zhì)量的降低意味著什么，加速、操控、油耗、排放，幾乎是全部性能的提升。

全新奧迪Q7在長、寬以及軸距方面較上一代車型略微下降，車高則稍稍增加了幾毫米，這非常符合近一段時間換代車型的趨勢——縮小尺寸。最近更新?lián)Q代的很多車型，從緊湊級車型到中級車都不約而同的減小了車身尺寸，這一點上跟我國國民的喜好還真有點兒不吻合，不知道這是他們不懂中國人的喜好，還是我們有點兒不懂車，當然全新的奧迪Q7是全球車型，并非針對中國開發(fā)，也許當它到達中國的時候便不再是現(xiàn)在的樣子。雖然外觀尺寸減小了，但是空間的利用率被提升了，內(nèi)部空間不降反升，經(jīng)過奧迪測算前后排縱向空間增加了21mm，而前后排頭部空間分別增加了41mm和23mm。

全新奧迪Q7在歐洲市場將提供3.0TDI和3.0TFSI兩款發(fā)動機，其中高功率3.0TDI發(fā)動機最大功率200kW，峰值扭矩600Nm，標準功率版3.0TDI稍后會上市銷售，它擁有160kW和500Nm的輸出，并且擁有更低的排放。3.0TFSI發(fā)動機提供245kW最大功率和440Nm最大扭矩，與現(xiàn)在奧迪正在使用的高功率3.0TFSI發(fā)動機相同。針對亞洲和美洲市場奧迪還將提供一款185kW、370Nm的2.0TFSI發(fā)動機。除此之外，還有一款插電柴油混合的動力總成（e-tron車型）將搭載于全新奧迪Q7，這套動力總成將提供275kW和700Nm的強大輸出，不過這款車將在晚些時候面世。全新奧迪Q7采用了8擋自動變速器，并且搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在正常情況下前后的動力比為40：60，在特殊情況下前軸最多可獲得70%的輸出而后輪最多可獲得85%。全新奧迪Q7還裝備了提供7種模式的駕駛選項功能——高效、舒適、自動、動態(tài)、個性化、全路況以及舉升越野模式。

全新奧迪Q7前后均采用五連桿設計，取代了之前的雙橫臂懸架，并且采用了電動助力轉(zhuǎn)向。電動助力轉(zhuǎn)向不僅更加節(jié)能，還能使眾多電子輔助系統(tǒng)得以裝備。由于上一代車型誕生于10年前，那個時代并沒有太多電子裝備，而這代Q7得到了質(zhì)的提升。首先，帶有互聯(lián)功能的全手寫MMI系統(tǒng)被裝在了全新Q7上，當然，你還可以通過語音控制這一切，并且可以直接在線更新導航地圖。這次的語音控制并不很嚴格，語法方面更為自然，例如“I want to talk to Peter”和“Connect me to Peter”都是可以被識別的。在聽覺方面，全新奧迪Q7也有了很大提升，安裝了Bose和B&O提供的3D環(huán)繞系統(tǒng)，它們可以提供足以達到hi-fi級別的聽覺體驗。其中B&O3D環(huán)繞系統(tǒng)提供了多大23個揚聲器，總功率達到了1920W。另外你能想到的駕駛輔助系統(tǒng)都被安裝在了全新奧迪Q7上，這里實在沒有篇幅一一列舉。

最后，說一說減重的事兒，首先底盤方面減重超過100kg，得益于整備質(zhì)量的減輕，懸架采用鋁和高強度鋼制造，萬向軸為空心的，軸承則為鍛鋁材質(zhì)。其次，車身方面減重71kg，這得益于全新材料和設計的應用，車身的41%采用了新型鑄鋁材料，其中僅鋁制車門便減輕了24kg。當然，還有結(jié)構(gòu)更緊湊、質(zhì)量也更輕的發(fā)動機。

為了實現(xiàn)更為嚴格的排放標準，奧迪的工程師可謂使出渾身解數(shù)，降低整備質(zhì)量，提升動力總成功效，不過效果也是顯著的，汽油機的油耗被降低了28%而柴油機則降低了23%。2014年新聞報道德國成為歐洲污染最嚴重的國家，當然這與德國是歐洲是最為堅挺的經(jīng)濟體和最強大的工業(yè)有關(guān)，不過工程師們并不想放松對自己的要求，所以奧迪Q7這種龐然大物才進化成現(xiàn)在這般模樣。