呂思

奧迪RS7是奧迪引入國(guó)內(nèi)的第二款RS高性能車型，它是RS高性能系列中售價(jià)最高，車身尺寸最大的一款車。RS7的推出，是為了在激烈的高性能大型轎跑車市場(chǎng)中博得一席之地。對(duì)手直指奔馳CLS 63 AMG 4MATIC、BMW M6 Gran Coupe，無(wú)論在車身尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)型式、動(dòng)力輸出方面它們都是針尖對(duì)麥芒。在三款車中，RS7的售價(jià)相對(duì)居中，而它又會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的駕乘體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

RS7的外觀看上去已經(jīng)不再像是一輛原廠車，而更像一輛高完整度的改裝車，低矮的車身姿態(tài)、碳纖維空氣動(dòng)力套件、超大尺寸輪圈和扁平率極低的高性能輪胎（當(dāng)然，這其中的一些配件是需要選裝的），都為外觀的性能感加分不少。大型轎跑車自身就散發(fā)著獨(dú)特的優(yōu)雅氣質(zhì)，而經(jīng)過(guò)這一身高性能配件的加持，讓它看上去更加兇猛，運(yùn)動(dòng)氣息十足，走到哪里都是一輛賺足回頭率的尤物。即便這次試駕車的配色為低調(diào)的深藍(lán)色，但仍舊掩蓋不住它羨煞旁人的氣勢(shì)。

進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，感受到的是一如既往的“奧迪品質(zhì)感”，每一個(gè)細(xì)節(jié)都無(wú)懈可擊，頗具質(zhì)感。車門上“Audi exclusive”的logo證明著它的內(nèi)飾是經(jīng)過(guò)個(gè)性化定制的，這項(xiàng)服務(wù)可以為車主提供包括車身顏色、內(nèi)飾材質(zhì)等多種個(gè)性化選擇。

雖然它是一輛RS高性能車型，但是如果你駕駛過(guò)其他的奧迪車型，上車之后并不會(huì)感到陌生，各項(xiàng)操作控制按鈕都如出一轍，這也是模塊化的一大好處，但并不會(huì)給你帶來(lái)什么新鮮感。而蜂窩狀縫線的運(yùn)動(dòng)座椅、碳纖維內(nèi)飾板和平底的運(yùn)動(dòng)方向盤是內(nèi)飾中最大的與眾不同之處，也彰顯出專屬于RS的運(yùn)動(dòng)感。

當(dāng)我迫不及待地按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕后，它并沒(méi)有如我所望地發(fā)出狂躁的怒吼，當(dāng)然，也能品出一絲性能的味道。而與此同時(shí)翻起的中央屏幕、緩緩打開(kāi)的后視鏡，和位于前風(fēng)擋玻璃下方，兩個(gè)徐徐升起的B&O高音喇叭，讓我意識(shí)到盡管它是一輛性能車，但也絕不缺失高端與豪華感。而駕駛艙內(nèi)也有并不令人滿意的地方，那看似充滿運(yùn)動(dòng)感的座椅，雖然有不錯(cuò)的舒適性與支撐性，但是并沒(méi)有配備腿部與腰部的側(cè)向支撐調(diào)節(jié)，這對(duì)于注重駕駛性能的車型來(lái)說(shuō)稍顯不足。

RS7雖然定位為高性能車，但它的駕駛感受并不像絕大多數(shù)性能車那么的癲狂且神經(jīng)質(zhì)，在我們的常規(guī)認(rèn)識(shí)中，駕駛一輛性能車行駛在走走停停的城市道路中是一件痛苦的事，因?yàn)樗鼈兤毡闉榱诉_(dá)到更好的性能表現(xiàn)，都會(huì)用犧牲舒適性來(lái)作為代價(jià)。因?yàn)橹挥杏怖实牡妆P懸架、敏感的油門響應(yīng)和近乎神經(jīng)質(zhì)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，才能帶來(lái)最佳的運(yùn)動(dòng)性能，而這些往往都是舒適性的天敵，并且不能兼得。

而奧迪RS7卻賦予了性能車一種全新的感受，它能通過(guò)駕駛模式選擇系統(tǒng)很好地兼顧運(yùn)動(dòng)性能與舒適性，讓這輛RS7具有了雙重性格。也許你會(huì)說(shuō)現(xiàn)在絕大多數(shù)性能車都配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，但在實(shí)際使用中真的能讓車輛具有雙重性格的卻并不多，往往在運(yùn)動(dòng)與舒適之間都不會(huì)有太過(guò)明顯的變化。并且很少有像奧迪這套駕駛模式選擇系統(tǒng)這樣，帶有“自動(dòng)”選項(xiàng)，而是需要自行選擇運(yùn)動(dòng)或舒適。在日常駕駛時(shí)，路況和駕駛需求隨時(shí)在變，相信久而久之，沒(méi)有人會(huì)愿意頻繁地去調(diào)節(jié)駕駛模式，你不可能在每次加速超車時(shí)都手動(dòng)去調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，而巡航時(shí)又調(diào)回舒適模式，所以駕駛模式中一個(gè)好用的“自動(dòng)”選項(xiàng)，對(duì)于一輛性能車來(lái)說(shuō)，就顯得尤為重要。能隨時(shí)隨地充分發(fā)揮性能，還能瞬間歸于平靜舒適，把那些麻煩的模式選擇交給行車電腦去處理吧。

在駕駛模式處在“自動(dòng)”選項(xiàng)下，這輛RS7能根據(jù)你的駕駛需求平滑地過(guò)渡到舒適與運(yùn)動(dòng)，你能感覺(jué)到，它會(huì)聰明地根據(jù)駕駛方式來(lái)判斷你的意圖，并且轉(zhuǎn)換得迅速且平順。

不夸張地說(shuō)，在日常駕駛中它的舒適程度甚至好于A7和S7，盡管它擁有比這兩輛車更硬的底盤懸架和更薄的胎壁。硬朗的底盤反而讓車輛有更緊湊的感覺(jué)，你并不會(huì)感到是在駕駛一輛大型轎跑車。在曾經(jīng)駕駛A7時(shí)，我對(duì)它惟一的不滿就是穿梭在擁堵的車流中，感覺(jué)車身龐大不夠靈活，而這種感覺(jué)在這輛RS7上蕩然無(wú)存，更硬朗的底盤加上可變阻尼懸架的調(diào)整，抑制住了大型車在轉(zhuǎn)向與并線時(shí)的“忽悠感”，這輛RS7上的8擋手自一體變速器也顯得比S7上的7擋雙離合變速器更加平順，這是我第一次感覺(jué)一輛高性能版會(huì)比它的普通版更加舒適。

上文中我們更多提到的是它在日常駕駛中的舒適性，但如果它不能“兇狠”起來(lái)又怎么能稱得上是一輛高性能車，又怎么來(lái)印證它的雙重性格？

對(duì)于這輛RS7來(lái)說(shuō)，釋放性能是信手拈來(lái)的事。當(dāng)我將駕駛模式調(diào)整到“動(dòng)態(tài)”選項(xiàng)并掛入S擋，它瞬間性情大變，開(kāi)始變得躁動(dòng)起來(lái)。同時(shí)，變速器將擋位降低，處在蓄勢(shì)待發(fā)的狀態(tài)，就等你一聲令下。這時(shí)如果你仍然是輕輕踩下油門，它會(huì)用頓挫感來(lái)向你表示不滿，當(dāng)你一腳大油門下去，伴隨著V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的金屬敲擊聲般的高亢咆哮，這輛RS7便會(huì)如炮彈一般彈射出去，看著后視鏡中被拉起的滾滾濃煙，我想，它的加速力道絕對(duì)可以用排山倒海來(lái)形容……

當(dāng)駕駛它行駛在上山路段時(shí)，感覺(jué)自己就像駕駛賽車在參加派克峰爬山賽一般，車輛有無(wú)窮的動(dòng)力供你享用。駕駛這輛RS7你總會(huì)覺(jué)得直路不夠長(zhǎng)，如果能開(kāi)著它行駛在無(wú)限速的高速公路上應(yīng)該是一件十分享受的事，它能給你超級(jí)跑車般的動(dòng)力感受，卻有比超級(jí)跑車更好的舒適性。

期待更長(zhǎng)的大直路，并不代表它不擅長(zhǎng)攻彎，雖然它有2020kg的車重和龐大的車身尺寸，但在V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大動(dòng)力輸出，和quattro全時(shí)四驅(qū)以及運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校的幫助下，你并不會(huì)感到車重與車身尺寸拖累了操控性，反而讓它具有更好的車身穩(wěn)定性。

彎前一腳重剎，伴隨著排氣傳來(lái)的回火聲，四驅(qū)系統(tǒng)輕松地將你送入彎道，而通過(guò)彎心之后，你完全可以放肆地踩下油門，不用有任何擔(dān)心，因?yàn)檫@時(shí)它充足的抓地力給予了你極大的信心。這整個(gè)過(guò)程穩(wěn)健而流暢，沒(méi)有任何不安的感覺(jué)摻雜在其中。

如果你并不喜歡大馬力后驅(qū)車那種甩著屁股過(guò)彎的快感，而更傾向于時(shí)刻處在穩(wěn)健與安全感當(dāng)中享受駕駛樂(lè)趣，那這輛RS7再適合不過(guò)了。當(dāng)你在高速上巡航或行駛在擁堵的都市中，它所帶來(lái)的舒適性，讓你更會(huì)確信，自己做出的是一個(gè)正確選擇。大多數(shù)性能車都更適合于賽道或山路，而這輛RS7卻更像是一輛全天候高性能車。